Lotus lupaa 1200 kilometrin toimintamatkan 952-hevosvoimaisella hybridillä

Brittiläinen urheiluautovalmistaja, joka kuuluu nykyisin Kiinan Geely-konsernille, esitteli teknologian Shanghaissa pidetyssä tilaisuudessa. Lotuksen mukaan järjestelmä tuottaa enimmillään 952 hevosvoimaa, tarjoaa yli 1200 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja jopa 350 kilometriä puhdasta sähköajoa.

Ensimmäinen Eurooppaan odotettu malli, joka käyttää alustaa, on Lotus Eletre X. Mallin lanseeraus on aikataulutettu tämän vuoden kesäkuulle, ja toimitusten on määrä alkaa vuoden viimeisellä neljänneksellä.

Paperilla kokonaisuus näyttää tekniseltä näytöltä, jossa yritetään yhdistää kaksi eri maailmaa. Toisella puolella on sähkövoiman välitön vaste, toisella pitkän matkan kyky.

Lotus kuvaa konseptia sanoin electric first, hybrid empowered.

Käytännössä voimalinja toimii kolmessa eri tilassa: täyssähkö, range extender -hybridi ja perinteinen hybridikäyttö.

Järjestelmä valitsee tilan automaattisesti nopeuden, akun varaustason ja kuljettajan tehontarpeen perusteella. Teoriassa arjen työmatkat ajetaan sähköllä, ja pidemmillä reissuilla bensiinimoottori ja generaattori pidentävät toimintamatkaa.

Alustan ytimessä on 150 kW:n generaattori. Tietyissä olosuhteissa se voi tuottaa noin 25 kWh energiaa tunnissa, joko ladaten akkua ajon aikana tai ylläpitäen varaustasoa pitkissä moottoritieosuuksissa.

Järjestelmää esittelevä teknologianäytösmalli kulkee Kiinassa nimellä Lotus FOR ME.

Siinä on kestomagneettiset synkronimoottorit molemmilla akseleilla. Yhteisteho on 700 kW eli 952 hevosvoimaa, ja vääntöä on 935 Nm.

Lukemat ovat suuret myös urheiluautojen mittapuulla. Lotus ilmoittaa 0–100 km/h -kiihtyvyydeksi 3,3 sekuntia. Järjestelmän pitäisi silti tuottaa jopa 550 kW tehoa myös silloin, kun akun varaus laskee noin 20 prosenttiin, eli suorituskyvyn ei pitäisi romahtaa akun tyhjentyessä.

X Hybrid -alusta perustuu 900 voltin sähköarkkitehtuuriin, joka on suunniteltu tukemaan erittäin nopeaa latausta.

Lotuksen mukaan akku latautuu 20 prosentista 80 prosenttiin noin yhdeksässä minuutissa, kun käytössä on sopiva latausinfrastruktuuri ja lämpötilaolosuhteet.

Energian talteenotto tapahtuu neljällä regeneratiivisen jarrutuksen tasolla. Akun kapasiteetti on 70 kWh, ja sen parina on 52 litran polttoainesäiliö. Tämän yhdistelmän Lotus sanoo mahdollistavan yli 1200 kilometrin teoreettisen toimintamatkan.

Hybriditekniikan rinnalla Lotus korostaa, että auton pitäisi silti tarjota merkin perinteiset ajo-ominaisuudet.

Esittelymallissa on 48 voltin aktiivinen kallistuksenvakausjärjestelmä, joka kykenee tuottamaan jopa 1400 Nm voimaa, neliasentoinen aktiivinen takaspoileri, Brembon kuusimäntäiset etujarrut sekä nopeasti reagoiva kaksikammioinen ilmajousitus.

Lotuksen mukaan järjestelmä pysäyttää auton 100 km/h nopeudesta 33,9 metrissä.

Ohjaamossa painotus on enemmän ylellisyydessä kuin minimalismissa.

Lisävarusteisiin kuuluvat täysi Nappa-nahkaverhoilu, joka vaatii noin 40 neliömetriä nahkaa, KEF Reference -äänentoisto 23 kaiuttimella ja 2160 watin teholla sekä sähköisesti tummuva panoraamakatto, jossa on kymmenen säädettävää läpinäkyvyystasoa.

On syytä huomata, että valtaosa julkaistuista teknisistä tiedoista perustuu kiinalaiseen esittelymalliin. Eurooppaversion lopulliset tiedot Lotus Eletre X:stä kerrotaan vasta lähempänä virallista lanseerausta kesällä 2026.

Toistaiseksi luvut toimivat enemmän teknologisena käyntikorttina kuin lopullisena speksinä.

Yksi asia on jo selvä. Lotus hakee kompromissia kahden maailman välille, jotka ovat harvoin istuneet mukavasti yhteen: sähköajon arkipäiväinen käytännöllisyys ja polttomoottorin pitkän matkan joustavuus. Se, onko kyse sähköistymisen seuraavasta vaiheesta vai vain ovelasta siirtymäteknologiasta, selviää, kun Eletre X päätyy oikeille teille.