Geelyn Short Blade Battery lupaa LFP-akun edut kompaktissa paketissa, mutta ei vielä johda pikalatauksessa

Geely ei keksinyt LFP-akkua uudelleen, vaan paketoi sen uudella tavalla.

Geelyn Short Blade Battery perustuu litiumrautafosfaattikemiaan eli LFP:hen. Se tarkoittaa, ettei akussa käytetä kobolttia tai nikkeliä. Lämpöstabiilius on parempi ja käyttöikä on yleensä pidempi kuin kalliimmissa NMC-akuissa, vaikka energiatiheys jää matalammaksi. Geely korostaa, että short blade viittaa kennon muotoon. Terämäinen kenno on tavallista lyhyempi, mikä antaa valmistajalle enemmän vapautta akkukokonaisuuden sijoitteluun ja sen liittämiseen auton korirakenteeseen. Geely kuvaa järjestelmää osaksi laajempaa kokonaisuutta, johon kuuluvat GEA-sähköautoplatformi, Cell to Body -rakenne ja 11-in-1-sähkövoimalinja.

Tällä on merkitystä, koska sähköautossa akku ei ole enää vain erillinen laatikko lattian alla. Kun akusto on osa auton rakennetta, se vaikuttaa jäykkyyteen, tilankäyttöön, painonjakaumaan ja törmäyskäyttäytymiseen. Geely EX5 näyttää, mitä tämä tarkoittaa käytännössä. Auto on 4615 millimetriä pitkä, akseliväli on 2750 millimetriä ja tavaratilan koko 461 litraa. Kokoluokka asettaa sen sähkökatumaastureiden joukkoon yhdessä Volkswagen ID.4:n, BYD Atto 3:n ja Hyundai Kona Electricin kanssa.

Luvuissa Geely puhuu 3500 lataussyklistä, pienemmästä vastuksesta ja paremmasta kylmäkäytöksestä.

Geelyn oman teknisen tiedotteen mukaan Short Blade Battery saavuttaa yhtiön testeissä 3500 lataussykliä, mikä vastaa Geelyn mukaan noin miljoonaa kilometriä. Saman lähteen mukaan lyhyempi muoto ja pienempi sisäinen vastus hidastavat sisäisiä kemiallisia sivureaktioita ja auttavat pidentämään käyttöikää.

Geelyn espanjalaisessa materiaalissa esitetään vertailulukuja: sisäinen vastus pienenee 5,5 prosenttia, energiatiheys paranee 6,7 prosenttia, energian säilyminen matalissa lämpötiloissa kasvaa 8,7 prosenttia ja keskimääräinen latausnopeus nousee 52 prosenttia. Nämä ovat valmistajan omia lukuja, joten niitä on luettava teknisinä väitteinä, ei riippumattoman laboratorion lopullisena tuomiona.

Erityisen kiinnostavaa on suorituskyky kylmässä. Geelyn mukaan Short Blade Battery säilyttää 96,21 prosenttia toimintakapasiteetistaan 0 celsiusasteessa ja yli 90 prosenttia miinus 30 asteessa. Yhtiön aiemmassa kansainvälisessä tiedotteessa esitettiin samansuuntainen vertailu: miinus 30 asteessa Short Blade Battery säilytti kapasiteetistaan 90,54 prosenttia, kun pidempi blade-akku putosi 78,96 prosenttiin.

Lataus on hyvällä tasolla, mutta ei muodosta uutta luokkahuippua.

Geely ilmoittaa E5:lle 11 kilowatin AC-latauksen ja enintään 135 kilowatin DC-pikalatauksen. Espanjalaisen lehdistömateriaalin mukaan auton lataus 30 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 20 minuuttia. Käytännössä tämä on täysin käyttökelpoinen taso, mutta se ei nosta Geelyä markkinoiden nopeimmin latautuvien sähköautojen joukkoon.

Tässä kennotason ja ajoneuvotason ero on olennainen. Akkuteknologiaa käsittelevässä tiedotteessaan Geely kertoo, että saman kapasiteetin long blade -akut tarvitsevat keskimäärin 26 minuuttia lataukseen 10 prosentista 80 prosenttiin, kun Short Blade Battery selviää siitä 17 minuutissa ja 4 sekunnissa keskimääräisellä 2,45C:n latausnopeudella. EX5:n virallisissa Euroopan ja Britannian tiedoissa puhutaan kuitenkin noin 20 minuutin ajasta 30 prosentista 80 prosenttiin ja enintään 135 kilowatin DC-latauksesta.

Kyse ei ole ristiriidasta. Se kertoo akkuteollisuuden markkinoinnin eri kerroksista. Kenno voi latautua testipenkissä yhdellä tavalla, mutta valmiin auton suoritus riippuu jäähdytyksestä, akunhallinnasta, laturista, lämpötilasta ja takuuseen liittyvästä riskinhallinnasta. Ostajalle ratkaisevaa on se, miten auto käyttäytyy laturilla, ei pelkkä kennon C-lukema.

BYD ja CATL pitävät Geelyn paineen alla.

Geelyn Short Blade Batteryä voi arvioida kunnolla vain kilpailijoihin suhteutettuna. BYD:n Blade Battery käyttää niin ikään LFP-kemiaa ja terämäistä kennomuotoa. BYD:n Euroopan-materiaalin mukaan akun käyttöikä ylittää 5000 lataussykliä, takuu on kahdeksan vuotta tai 250000 kilometriä ja naulanläpäisytestissä ei synny savua eikä liekkejä. Geelyn 3500 syklin väite on siis vahva, mutta BYD:n markkinoima käyttöikäluku on korkeampi.

CATL pelaa toisessa sarjassa. Yhtiö ei myy vain yhtä automallia, vaan toimittaa akkutekniikkaa monille valmistajille. CATL:n mukaan Shenxing LFP -akku mahdollistaa 4C-pikalatauksen, voi lisätä jopa 400 kilometriä toimintamatkaa 10 minuutissa ja tarjoaa yli 700 kilometriä toimintamatkaa täydellä latauksella. Reuters kirjoitti myös Shenxing Plus -akusta, jonka CATL asemoi yli 1000 kilometrin toimintamatkan tarjoavaksi LFP-ratkaisuksi.

Geelyn etu ei ole yksittäinen ennätys. Sen vahvuus voi syntyä vertikaalisesta integraatiosta: Geely kehittää akun, platformin, kori-integraation ja sähkövoimalinjan yhtenä kokonaisuutena. Se voi tarkoittaa edullisempaa tuotantoa, parempaa tilankäyttöä ja yksinkertaisempaa malliperhettä. Teknologisen lippulaivan kruunusta kamppaillessaan sen on silti vastattava BYD:n syklikäyttölupaukseen ja CATL:n ultranopeaa latausta koskeviin väitteisiin.

Turvallisuus on LFP-akun vahvin myyntivaltti.

Geely painottaa turvallisuutta voimakkaasti. Yhtiö kertoo käyttävänsä erotinkalvoa, jolla on korkea lämpöstabiilius, sekä Self Fusing -tekniikkaa, jonka tarkoitus on rajoittaa sisäisiä oikosulkuja ulkoisen vaurion jälkeen. Geelyn virallisen tiedotteen mukaan Short Blade Battery läpäisi kahdeksan neulan samanaikaisen läpäisytestin, 26 tonnin puristustestin, merivesiupotuksen, alustan raapaisutestin, kylmätestin, sivutörmäyksen ja palotestin ilman lämpökarkaamista, savua, syttymistä tai räjähdystä.

Espanjalaisessa materiaalissa mainitaan erikseen kuuden pisteen läpäisytesti, yli kaksi minuuttia kestänyt palotesti 1000 celsiusasteessa, 26 tonnin puristus, upotus suolaveteen 1,2 metrin syvyydessä yli 48 tunniksi sekä törmäystestit 30 ja 40 kilometrin tuntinopeuksissa. Valmistajan mukaan savua, paloa tai räjähdystä ei esiintynyt.

Tätäkin pitää lukea maltilla. Testit kuulostavat vakuuttavilta, mutta tiedot tulevat valmistajalta. Riippumaton luottamus vahvistuu vasta, kun auto kerää Euro NCAPin, ANCAPin, vakuutusyhtiöiden ja todellisen käytön dataa. Ajoneuvotasolla Geely EX5 antaa kuitenkin ainakin vahvan signaalin, sillä Geely viittaa sekä Euro NCAPin että ANCAPin viiden tähden tuloksiin.

Eurooppalaiselle ostajalle auto on kennoa tärkeämpi.

Euroopassa Geely EX5 käyttää LFP-akkua, jonka käytettävä kapasiteetti on 60,22 kilowattituntia. AC-latausteho on 11 kilowattia ja DC-pikalatausteho enintään 135 kilowattia. Geely UK:n mukaan EX5:n toimintamatka on enintään 267 mailia eli noin 430 kilometriä, lataus 30 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 20 minuuttia ja auto tukee V2L- ja V2V-toimintoja.

Näillä arvoilla auto sijoittuu käytännölliseen keskikastiin, ei premium-sähköautojen teknologiseen kärkeen. Noin 430 kilometrin WLTP-toimintamatka riittää päivittäiseen käyttöön. 20 minuutin lataus 30 prosentista 80 prosenttiin toimii pidemmillä matkoilla. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Macan Electric ja uudemmat CATL:n huipputason sovellukset voivat kuitenkin olla laturilla selvästi nopeampia. Geelyn on voitettava asiakkaat hinnalla, varustelulla, takuulla ja luottamuksella luotettavuuteen.

Keskeinen yksityiskohta on se, ettei 30 prosentista 80 prosenttiin ole sama asia kuin 10 prosentista 80 prosenttiin.

Geelyn viestiä pitää lukea tarkasti, koska se käyttää tiettyä latausikkunaa. Monet kilpailijat ilmoittavat latausajat 10 prosentista 80 prosenttiin, koska se vastaa paremmin tyypillistä pitkän matkan latauspysähdystä. EX5:n kohdalla espanjalainen materiaali puhuu 30 prosentista 80 prosenttiin, jolloin latauskäyrän hitain ja lämpötilalle herkin osa jää pois.

Kennotasolla Geely käyttää akkuteknologiaa käsittelevässä tiedotteessaan kyllä vertailua 10 prosentista 80 prosenttiin, mutta sarjatuotantoauton kuluttajatiedoissa painopiste on 30 ja 80 prosentin välillä. Se ei tee akusta huonoa. Tämä on vain syytä sanoa ääneen. Muuten lukija voi ajatella Geelyn kilpailevan suoraan 18 minuutin tai 10 minuutin ultranopeiden latauslupausten kanssa, vaikka valmis EX5 ei aivan siihen ylläkään.

Geely tavoittelee järkevää sähköautoa, ei laboratorioennätystä.

Short Blade Battery näyttää, mihin Kiinan sähköautoteollisuus on menossa. Painopiste ei ole enää vain suurimmassa akussa ja pisimmässä virallisessa toimintamatkassa. Valmistajat etsivät yhdistelmää, jossa kustannukset pysyvät alempina, latausnopeus on riittävä, käyttöikä pitkä, kemia turvallinen ja tilankäyttö hyvä.

Geelylle tämä on strategisesti tärkeää. Euroopassa EX5:n on kilpailtava paitsi BYD Atto 3:n, Volkswagen ID.4:n ja Hyundai Kona Electricin kanssa, myös yhtä kuluttajien ennakkokäsitystä vastaan: voiko kiinalainen merkki tarjota pitkäaikaista laatua, toimivaa takuutukea ja hyvää jälleenmyyntiarvoa? Akun 3500 sykliä ja miljoonan kilometrin väite tukevat tätä tarinaa, mutta todellisen käytön data vakuuttaa ostajat paremmin kuin yksikään tiedote.

Tekninen yhteenveto

Geelyn Short Blade Battery käyttää LFP-kemiaa ja tavallista lyhyempää terämäistä kennoa, joka parantaa pakkausta ja Cell to Body -integraatiota.

Geely kertoo akun kestävän jopa 3500 lataussykliä, mikä yhtiön mukaan vastaa noin miljoonaa kilometriä.

Valmistajan mukaan sisäinen vastus pienenee 5,5 prosenttia, energiatiheys paranee 6,7 prosenttia ja keskimääräinen latausnopeus nousee 52 prosenttia.

Geely EX5 tukee 11 kilowatin AC-latausta ja enintään 135 kilowatin DC-pikalatausta. Lataus 30 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 20 minuuttia.

CATL:ään ja osin myös BYD:hen verrattuna Geely ei johda latausennätyksissä, mutta tarjoaa vahvan kokonaisuuden, jossa painottuvat turvallisuus, kestävyys ja tilatehokkuus.