Geely Short Blade Battery sola LFP priekšrocības kompaktā formā, taču ātrās uzlādes ziņā vēl nav līderis

Geely nav izgudrojis LFP akumulatoru no jauna, tas to pārveidojis citā iepakojumā.

Geely Short Blade Battery izmanto litija dzelzs fosfāta ķīmiju, plašāk zināmu kā LFP. Tas nozīmē, ka tajā nav ne kobalta, ne niķeļa, ir labāka termiskā stabilitāte un parasti arī ilgāks ciklu mūžs nekā dārgākajiem NMC akumulatoriem, lai gan enerģijas blīvums ir zemāks. Geely uzsver, ka “short blade” attiecas uz šūnas formu. Šī asmens tipa šūna ir īsāka nekā parasti, tāpēc ražotājam ir vairāk brīvības, kā sakārtot akumulatora bloku un integrēt to virsbūves struktūrā. Geely šo sistēmu raksturo kā daļu no plašāka komplekta, kurā ietilpst GEA elektriskā platforma, Cell to Body konstrukcija un 11 vienā elektriskā spēka piedziņa.

Tas ir būtiski, jo elektroauto akumulators vairs nav tikai atsevišķa kaste zem grīdas. Ja bloks kļūst par daļu no auto struktūras, tas ietekmē virsbūves stingrību, telpas izmantojumu, masas sadalījumu un uzvedību avārijā. Geely EX5 parāda, kā tas izskatās praksē. Tas ir 4615 mm garš, riteņu bāze ir 2750 mm, bet bagāžnieka tilpums sasniedz 461 litru. Tādējādi tas ierindojas līdzās tādiem elektriskajiem SUV kā Volkswagen ID.4, BYD Atto 3 un Hyundai Kona Electric.

Skaitļi: 3500 ciklu, mazāka pretestība un labāka darbība aukstumā.

Saskaņā ar paša Geely tehnisko informāciju, Short Blade Battery uzņēmuma testos sasniedz 3500 uzlādes ciklu, ko Geely pielīdzina aptuveni 1 miljonam kilometru. Tas pats avots apgalvo, ka īsākā forma un mazāka iekšējā pretestība palēnina iekšējās ķīmiskās blakusreakcijas un palīdz paildzināt kalpošanas laiku.

Geely Spānijas materiālos pievienoti salīdzinājuma rādītāji: iekšējā pretestība samazinās par 5,5 procentiem, enerģijas blīvums pieaug par 6,7 procentiem, enerģijas saglabāšana zemā temperatūrā uzlabojas par 8,7 procentiem, bet vidējais uzlādes ātrums palielinās par 52 procentiem. Tie ir ražotāja dati, tāpēc tie jāuztver kā tehniski apgalvojumi, nevis neatkarīgas laboratorijas galīgais vērtējums.

Īpaši interesanta ir darbība aukstumā. Geely apgalvo, ka pie 0 grādiem pēc Celsija Short Blade Battery saglabā 96,21 procentu no darba kapacitātes, bet pie mīnus 30 grādiem pēc Celsija, vairāk nekā 90 procentus. Kāds agrāks Geely starptautiskais paziņojums minēja līdzīgu salīdzinājumu: pie mīnus 30 grādiem pēc Celsija Short Blade Battery saglabāja 90,54 procentus kapacitātes, kamēr garāka asmens tipa baterija nokritās līdz 78,96 procentiem.

Uzlāde ir laba, bet ne nosaka jaunu klases etalonu.

Geely E5 modelim ražotājs norāda 11 kW maiņstrāvas uzlādi un līdz 135 kW līdzstrāvas ātro uzlādi. Saskaņā ar Spānijas preses materiālu, auto no 30 līdz 80 procentiem uzlādējas aptuveni 20 minūtēs. Praktiskā lietošanā tas ir pilnībā pietiekami, taču tas neierindo Geely starp šobrīd tirgū ātrāk uzlādējamiem elektroauto.

Te svarīga ir atšķirība starp šūnas un automobiļa līmeni. Savā akumulatora tehnoloģijas paziņojumā Geely norāda, ka tādas pašas ietilpības garajām asmens tipa baterijām vidēji vajag 26 minūtes, lai uzlādētos no 10 līdz 80 procentiem, kamēr Short Blade Battery tam nepieciešamas 17 minūtes un 4 sekundes, ar vidējo uzlādes ātrumu 2,45C. Tomēr oficiālie Eiropas un Lielbritānijas dati par EX5 runā par aptuveni 20 minūtēm no 30 līdz 80 procentiem un līdz 135 kW līdzstrāvas uzlādi.

Tā nav pretruna. Tas parāda, cik daudzslāņains ir akumulatoru mārketings. Šūna testa stendā var lādēties vienā veidā, bet gatava auto rezultātu ietekmē dzesēšana, akumulatora vadība, lādētājs, temperatūra un garantijas riski. Pircējam svarīgākais ir tas, kā auto uzvedas pie uzlādes stacijas, nevis tikai šūnas C rādītājs.

BYD un CATL uztur spiedienu uz Geely.

Geely Short Blade Battery var pilnvērtīgi novērtēt tikai salīdzinājumā ar konkurentiem. BYD Blade Battery arī izmanto LFP ķīmiju un asmens formas šūnu. BYD Eiropas materiālos apgalvots, ka kalpošanas laiks pārsniedz 5000 uzlādes ciklu, garantija ir astoņi gadi vai 250 000 km, un naglas caurduršanas testā nerodas ne dūmi, ne liesmas. Tas nozīmē, ka Geely apgalvotie 3500 cikli ir spēcīgs rādītājs, taču BYD tirgvedībā minētais kalpošanas laiks ir lielāks.

CATL spēlē citā līgā. Tas nepārdod tikai vienu automobiļa modeli, bet piegādā akumulatoru tehnoloģijas daudziem ražotājiem. Saskaņā ar CATL teikto, Shenxing LFP akumulators ļauj izmantot 4C ātro uzlādi, 10 minūtēs var pievienot līdz 400 km nobraukuma un ar pilnu uzlādi nodrošina vairāk nekā 700 km darbības rādiusu. Reuters rakstīja arī par Shenxing Plus akumulatoru, ko CATL pozicionēja kā LFP risinājumu ar vairāk nekā 1000 km nobraukumu.

Geely priekšrocība nav absolūts rekords. Tās stiprā puse var būt vertikālā integrācija: Geely izstrādā akumulatoru, platformu, virsbūves integrāciju un elektrisko piedziņu kā vienotu sistēmu. Tas var nozīmēt lētāku ražošanu, efektīvāku telpas izmantojumu un vienkāršāku modeļu saimi. Taču par tehnoloģiskā flagmaņa kroni tam joprojām jāsacenšas ar BYD solījumu par ciklu mūžu un CATL apgalvojumiem par īpaši ātru uzlādi.

Drošība ir LFP akumulatora spēcīgākais pārdošanas arguments.

Geely drošības tēmu izceļ īpaši uzstājīgi. Uzņēmums apraksta separatoru ar augstu termisko stabilitāti un Self Fusing tehnoloģiju, kuras mērķis ir ierobežot iekšējos īssavienojumus pēc ārējiem bojājumiem. Geely oficiālajā paziņojumā teikts, ka Short Blade Battery izturēja astoņu adatu vienlaicīgu caurduršanas testu, 26 tonnu saspiešanas testu, iegremdēšanu jūras ūdenī, apakšdaļas skrāpēšanas testu, aukstuma testu, sānu triecienu un uguns testu bez termiskās nekontrolētas reakcijas, dūmiem, aizdegšanās vai eksplozijas.

Spānijas materiālos atsevišķi minēts sešu punktu caurduršanas tests, uguns tests ilgāk par divām minūtēm pie 1000 grādiem pēc Celsija, 26 tonnu spiediens, iegremdēšana sālsūdenī 1,2 metru dziļumā ilgāk par 48 stundām un triecientesti pie 30 līdz 40 km/h. Pēc ražotāja teiktā, dūmu, uguns vai eksplozijas nebija.

Arī tas jālasa atturīgi. Šie testi izklausās iespaidīgi, taču to avots ir pats ražotājs. Neatkarīga uzticēšanās pieaug tad, kad auto iegūst Euro NCAP, ANCAP, apdrošinātāju un reālās lietošanas datus. Auto līmenī Geely EX5 vismaz sūta spēcīgu signālu, jo Geely norāda uz piecu zvaigžņu rezultātiem gan Euro NCAP, gan ANCAP testos.

Eiropas pircējiem svarīgāks ir auto, nevis šūna.

Eiropā Geely EX5 izmanto LFP akumulatoru ar 60,22 kWh izmantojamo ietilpību, 11 kW maiņstrāvas uzlādi un līdz 135 kW līdzstrāvas ātro uzlādi. Saskaņā ar Geely UK datiem, EX5 piedāvā līdz 267 jūdzēm jeb aptuveni 430 km nobraukuma, no 30 līdz 80 procentiem uzlādējas aptuveni 20 minūtēs un atbalsta V2L un V2V funkcijas.

Šie rādītāji ierindo auto praktiskajā vidusklasē, nevis premium elektroauto tehnoloģiskajā virsotnē. Aptuveni 430 km WLTP nobraukums atbilst ikdienas lietošanai. Uzlāde no 30 līdz 80 procentiem 20 minūtēs der garākiem braucieniem. Taču Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Macan Electric un jaunākie CATL risinājumi augstākās klases modeļos pie uzlādes stacijas var būt nepārprotami ātrāki. Geely jāuzvar ar cenu, aprīkojumu, garantiju un uzticēšanos uzticamībai.

Galvenā nianse: 30 līdz 80 procenti nav tas pats, kas 10 līdz 80 procenti.

Geely vēstījums jālasa uzmanīgi izmantotā uzlādes loga dēļ. Daudzi konkurenti reklamē uzlādes laiku no 10 līdz 80 procentiem, jo tas labāk atspoguļo tipisku uzlādes pieturu tālā braucienā. EX5 gadījumā Spānijas materiālos runa ir par 30 līdz 80 procentiem, tādējādi izslēdzot lēnāko un pret temperatūru jutīgāko uzlādes līknes daļu.

Šūnas līmenī Geely savā akumulatora tehnoloģijas paziņojumā patiešām izmanto salīdzinājumu no 10 līdz 80 procentiem, bet sērijveida auto patērētājiem paredzētajos datos uzsvars likts uz 30 līdz 80 procentiem. Tas nenozīmē, ka akumulators ir slikts. Tas vienkārši jāpasaka skaidri. Pretējā gadījumā lasītāji var domāt, ka Geely tieši konkurē ar solījumiem par 18 vai 10 minūšu īpaši ātru uzlādi, lai gan gatavais EX5 vēl gluži nav šajā zonā.

Geely tiecas pēc saprātīga elektroauto, nevis laboratorijas rekorda.

Short Blade Battery parāda, kurp virzās Ķīnas elektroauto industrija. Uzmanības centrā vairs nav tikai lielākais akumulators un garākais oficiālais nobraukums. Ražotāji meklē zemāku izmaksu, pietiekama uzlādes ātruma, ilga kalpošanas laika, drošas ķīmijas un efektīva telpas izmantojuma kombināciju.

Geely tas ir stratēģiski svarīgi. Eiropā EX5 jākonkurē ne tikai ar BYD Atto 3, Volkswagen ID.4 un Hyundai Kona Electric, bet arī ar pircēju aizspriedumu: vai Ķīnas zīmols spēj piedāvāt ilgtermiņa kvalitāti, garantijas atbalstu un spēcīgu atlikušo vērtību? Stāstu palīdz stiprināt apgalvojums par 3500 cikliem un 1 miljonu kilometru, taču pircējus vairāk nekā jebkura preses relīze pārliecinās reālās lietošanas dati.

Tehniskais kopsavilkums.

Geely Short Blade Battery izmanto LFP ķīmiju un īsāku asmens formas šūnu, lai uzlabotu izvietojumu un Cell to Body integrāciju.

Geely apgalvo, ka iespējami līdz 3500 uzlādes ciklu, ko uzņēmums pielīdzina aptuveni 1 miljonam kilometru.

Pēc ražotāja teiktā, iekšējā pretestība samazinās par 5,5 procentiem, enerģijas blīvums pieaug par 6,7 procentiem, bet vidējais uzlādes ātrums palielinās par 52 procentiem.

Geely EX5 atbalsta 11 kW maiņstrāvas uzlādi un līdz 135 kW līdzstrāvas ātro uzlādi, bet no 30 līdz 80 procentiem uzlādējas aptuveni 20 minūtēs.

Salīdzinājumā ar CATL un dažās jomās arī BYD, Geely nav līderis uzlādes rekordu ziņā, taču piedāvā spēcīgu kopējo paketi, kuras pamatā ir drošība, ilgmūžība un telpas izmantojuma efektivitāte.