Geely Short Blade Battery, kompakt yapıda LFP avantajları sunuyor, ancak hızlı şarjda henüz lider değil

Geely, LFP bataryayı yeniden icat etmedi, farklı bir paketleme yaklaşımıyla sundu

Geely'nin Short Blade Battery çözümü, daha çok LFP olarak bilinen lityum demir fosfat kimyasını kullanıyor. Bu da kobalt ve nikel içermemesi, daha iyi termal kararlılık ve genellikle daha pahalı NMC bataryalara kıyasla daha uzun çevrim ömrü anlamına geliyor. Bunun karşılığında enerji yoğunluğu daha düşük. Geely, “short blade” ifadesinin hücre formuna işaret ettiğini vurguluyor. Bıçak tipi hücre, alışılmıştan daha kısa. Bu da üreticiye batarya paketini yerleştirirken ve onu gövde yapısına entegre ederken daha fazla esneklik sağlıyor. Geely, bu sistemi GEA elektrik platformu, Cell to Body yapısı ve 11'i 1 arada elektrikli güç aktarma sistemiyle birlikte daha geniş bir paketin parçası olarak tanımlıyor.

Bu önemli, çünkü elektrikli bir otomobilde batarya artık yalnızca tabanın altına yerleştirilmiş ayrı bir kutu değil. Paket, aracın yapısının parçası haline geldiğinde gövde rijitliğini, alan kullanımını, ağırlık dağılımını ve çarpışma davranışını etkiliyor. Geely EX5, bunun pratikte nereye vardığını gösteriyor. Model 4615 mm uzunluğa, 2750 mm aks mesafesine ve 461 litrelik bagaj hacmine sahip. Bu ölçüler onu Volkswagen ID.4, BYD Atto 3 ve Hyundai Kona Electric gibi elektrikli SUV'larla aynı sınıfa yerleştiriyor.

Rakamlar: 3500 çevrim, daha düşük direnç ve daha iyi soğuk hava performansı

Geely'nin kendi teknik bültenine göre Short Blade Battery, şirket testlerinde 3500 şarj çevrimine ulaşıyor. Geely bunu yaklaşık 1 milyon kilometreye eşdeğer görüyor. Aynı kaynak, daha kısa formun ve daha düşük iç direncin batarya içindeki kimyasal yan reaksiyonları yavaşlattığını ve kullanım ömrünü uzatmaya yardımcı olduğunu belirtiyor.

Geely'nin İspanyolca materyallerinde karşılaştırmalı veriler de yer alıyor: iç direnç yüzde 5,5 azalıyor, enerji yoğunluğu yüzde 6,7 artıyor, düşük sıcaklıkta enerji koruma oranı yüzde 8,7 yükseliyor ve ortalama şarj hızı yüzde 52 artıyor. Bunlar üretici verileri olduğu için, bağımsız bir laboratuvarın nihai hükmü değil, teknik iddialar olarak okunmalı.

Soğuk hava performansı özellikle dikkat çekici. Geely, Short Blade Battery'nin 0 santigrat derecede çalışma kapasitesinin yüzde 96,21'ini, eksi 30 santigrat derecede ise yüzde 90'dan fazlasını koruduğunu söylüyor. Geely'nin daha önce yayımladığı uluslararası bir bültende benzer bir karşılaştırma vardı: eksi 30 santigrat derecede Short Blade Battery kapasitenin yüzde 90,54'ünü korurken, daha uzun bıçak formundaki bir batarya yüzde 78,96'ya geriliyordu.

Şarj performansı iyi, ancak yeni bir sınıf referansı değil

Geely E5 için üretici, 11 kW AC şarj ve 135 kW'a kadar DC hızlı şarj veriyor. İspanyol basın materyaline göre araç yüzde 30'dan yüzde 80'e yaklaşık 20 dakikada şarj oluyor. Bu, günlük kullanımda fazlasıyla işlevsel. Ancak Geely'yi bugün satışta olan en hızlı şarj olan elektrikli otomobiller arasına taşımıyor.

Burada hücre seviyesi ile araç seviyesi arasındaki ayrım önem kazanıyor. Geely, batarya teknolojisine ilişkin bülteninde aynı kapasitedeki uzun bıçak tipi bataryaların yüzde 10'dan yüzde 80'e ortalama 26 dakikada ulaştığını, Short Blade Battery'nin ise bunu 17 dakika 4 saniyede tamamladığını ve ortalama şarj oranının 2,45C olduğunu söylüyor. Buna karşılık EX5 için resmi Avrupa ve Birleşik Krallık verileri, yüzde 30'dan yüzde 80'e yaklaşık 20 dakika ve 135 kW'a kadar DC şarjdan söz ediyor.

Bu bir çelişki değil. Batarya pazarlamasındaki farklı katmanları gösteriyor. Bir hücre test tezgahında bir şekilde şarj olabilir. Tamamlanmış bir otomobilde ise sonuç, soğutma sistemi, batarya yönetimi, şarj cihazı, sıcaklık ve garanti riski gibi unsurlara bağlı. Alıcı açısından önemli olan, yalnızca hücrenin C oranı değil, aracın şarj istasyonundaki gerçek davranışı.

BYD ve CATL, Geely üzerindeki baskıyı sürdürüyor

Geely'nin Short Blade Battery çözümü ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında doğru değerlendirilebilir. BYD'nin Blade Battery'si de LFP kimyası ve bıçak formunda hücre kullanıyor. BYD'nin Avrupa materyallerinde 5000'den fazla şarj çevrimi, sekiz yıl veya 250.000 km garanti ve çivi penetrasyon testinde duman ya da alev oluşmaması öne çıkarılıyor. Bu da Geely'nin 3500 çevrim iddiasının güçlü olduğunu, ancak BYD'nin pazarladığı ömür verisinin daha yüksek kaldığını gösteriyor.

CATL ise başka bir ligde oynuyor. Şirket yalnızca tek bir otomobil modeli satmıyor, çok sayıda üreticiye batarya teknolojisi sağlıyor. CATL'ye göre Shenxing LFP bataryası 4C hızlı şarja izin veriyor, 10 dakikada 400 km'ye kadar menzil ekleyebiliyor ve tam şarjla 700 km'nin üzerinde menzil sunuyor. Reuters da CATL'nin Shenxing Plus bataryasını, 1000 km'nin üzerinde menzil sunan bir LFP çözümü olarak konumlandırdığını yazmıştı.

Geely'nin avantajı mutlak bir rekor değil. Şirketin asıl gücü dikey entegrasyondan gelebilir. Geely bataryayı, platformu, gövde entegrasyonunu ve elektrikli tahrik sistemini tek bir bütün olarak geliştiriyor. Bu da daha düşük üretim maliyeti, daha iyi paketleme ve daha sade bir model ailesi anlamına gelebilir. Ancak teknolojik amiral gemisi unvanı için hâlâ BYD'nin çevrim ömrü vaadi ve CATL'nin ultra hızlı şarj iddialarıyla karşı karşıya.

Güvenlik, LFP bataryanın en güçlü satış argümanı

Geely, güvenlik mesajını güçlü biçimde öne çıkarıyor. Şirket, yüksek termal kararlılığa sahip bir separatörden ve dış hasar sonrası iç kısa devreleri sınırlamayı amaçlayan Self Fusing teknolojisinden söz ediyor. Geely'nin resmi bültenine göre Short Blade Battery, aynı anda sekiz iğneyle delme testi, 26 tonluk ezme testi, deniz suyuna daldırma, alt gövde sürtme, soğuk testleri, yandan çarpışma ve yangın testini termal kaçak, duman, tutuşma veya patlama olmadan geçti.

İspanyolca materyalde ayrıca altı noktalı penetrasyon testi, 1000 santigrat derecede iki dakikadan uzun süren yangın testi, 26 ton basınç, 1,2 metre derinlikte tuzlu suda 48 saatten uzun süre bekletme ve 30 ila 40 km/s hızlarda darbe testleri anılıyor. Üreticiye göre bu testlerde de duman, yangın veya patlama görülmedi.

Yine de bunları temkinli okumak gerekiyor. Testler etkileyici görünüyor, ancak kaynağı üreticinin kendisi. Bağımsız güven, araç Euro NCAP, ANCAP, sigorta kuruluşları ve gerçek kullanım verileri topladıkça artar. Araç düzeyinde bakıldığında Geely EX5 en azından güçlü bir işaret veriyor. Geely, hem Euro NCAP hem de ANCAP'ten alınan beş yıldızlı sonuçlara işaret ediyor.

Avrupalı alıcı için hücreden çok otomobil önemli

Avrupa'da Geely EX5, 60,22 kWh kullanılabilir kapasiteli bir LFP batarya, 11 kW AC şarj ve 135 kW'a kadar DC hızlı şarjla geliyor. Geely UK'ye göre EX5, 267 mile, yani yaklaşık 430 km menzile ulaşıyor, yüzde 30'dan yüzde 80'e yaklaşık 20 dakikada şarj oluyor ve V2L ile V2V işlevlerini destekliyor.

Bu veriler aracı, premium elektrikli otomobillerin teknolojik zirvesinden çok pratik orta sınıfta konumlandırıyor. Yaklaşık 430 km'lik WLTP menzil günlük kullanım için yeterli. Yüzde 30'dan yüzde 80'e 20 dakikalık şarj da uzun yolculuklarda işe yarıyor. Ancak Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Macan Electric ve CATL'nin daha yeni üst sınıf uygulamaları, şarj istasyonunda açık biçimde daha hızlı olabiliyor. Geely'nin fiyat, donanım, garanti ve güvenilirlik algısıyla öne çıkması gerekiyor.

Kilit ayrıntı: Yüzde 30'dan yüzde 80, yüzde 10'dan yüzde 80 ile aynı değil

Geely'nin mesajı, kullandığı şarj penceresi nedeniyle dikkatle okunmalı. Pek çok rakip, tipik uzun yol şarj molasını daha iyi yansıttığı için yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj sürelerini açıklıyor. EX5 için İspanyol materyali ise yüzde 30'dan yüzde 80'e odaklanıyor. Bu da şarj eğrisinin en yavaş ve sıcaklığa en duyarlı bölümünü dışarıda bırakıyor.

Geely, hücre seviyesinde batarya teknolojisi bülteninde yüzde 10'dan yüzde 80 karşılaştırmasına yer veriyor. Ancak seri üretim otomobilin tüketiciye dönük verilerinde odak yüzde 30'dan yüzde 80'e kayıyor. Bu bataryayı kötü yapmaz. Sadece bunun açıkça söylenmesi gerekir. Aksi halde okurlar, Geely'nin 18 dakika ya da 10 dakikalık ultra hızlı şarj iddialarıyla doğrudan yarıştığını düşünebilir. Oysa seri üretim EX5 tam olarak o noktada değil.

Geely, laboratuvar rekorunun değil, mantıklı bir elektrikli otomobilin peşinde

Short Blade Battery, Çin elektrikli otomobil endüstrisinin hangi yöne gittiğini gösteriyor. Odak artık yalnızca en büyük batarya ve en uzun resmi menzil değil. Üreticiler daha düşük maliyet, yeterli şarj hızı, uzun ömür, güvenli kimya ve iyi paketleme birleşimini arıyor.

Geely için bu stratejik açıdan önemli. Avrupa'da EX5'in yalnızca BYD Atto 3, Volkswagen ID.4 ve Hyundai Kona Electric ile değil, aynı zamanda bir tüketici önyargısıyla da rekabet etmesi gerekiyor: Çinli bir marka uzun dönem kalite, garanti desteği ve güçlü ikinci el değeri sunabilir mi? Bataryaya ilişkin 3500 çevrim ve 1 milyon kilometre iddiası bu hikâyeyi kurmaya yardımcı oluyor. Ancak alıcıyı, herhangi bir basın bülteninden çok gerçek kullanım verileri ikna edecek.

Teknik özet

Geely Short Blade Battery, paketleme ve Cell to Body entegrasyonunu iyileştirmek için LFP kimyası ile daha kısa bıçak formunda hücre kullanıyor.

Geely, 3500'e kadar şarj çevrimi iddia ediyor. Şirket bunu yaklaşık 1 milyon kilometreye eşdeğer görüyor.

Üreticiye göre iç direnç yüzde 5,5 düşüyor, enerji yoğunluğu yüzde 6,7 artıyor ve ortalama şarj hızı yüzde 52 yükseliyor.

Geely EX5, 11 kW AC şarjı ve 135 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekliyor. Yüzde 30'dan yüzde 80'e şarj yaklaşık 20 dakika sürüyor.

CATL'ye ve bazı alanlarda BYD'ye karşı Geely, şarj rekorlarında öne çıkmıyor. Ancak güvenlik, dayanıklılık ve alan verimliliği etrafında kurulmuş güçlü bir toplam paket sunuyor.