Батерията Geely Short Blade обещава предимствата на LFP в компактен формат, но още не е сред лидерите по бързо зареждане

Geely не е преоткрила LFP батерията, а е променила начина, по който я пакетира.

Short Blade Battery използва литиево-железо-фосфатна химия, по-известна като LFP. Това означава без кобалт и никел, по-добра термична стабилност и обичайно по-дълъг цикличен живот от по-скъпите NMC батерии, макар и при по-ниска енергийна плътност. Geely подчертава, че „short blade“ се отнася до формата на клетката. Клетката тип blade е по-къса от обичайното, което дава на производителя повече свобода при подреждането на батерийния пакет и интегрирането му в структурата на каросерията. Компанията описва системата като част от по-широк пакет, който включва електрическата платформа GEA, конструкция Cell to Body и електрическо задвижване 11 в 1.

Това е важно, защото при електромобила батерията вече не е просто отделна кутия под пода. Когато пакетът стане част от структурата на автомобила, това влияе на коравината, използването на пространството, разпределението на масата и поведението при удар. Geely EX5 показва как изглежда това на практика. Моделът е дълъг 4615 мм, има междуосие 2750 мм и багажник с обем 461 литра, което го поставя сред електрически SUV като Volkswagen ID.4, BYD Atto 3 и Hyundai Kona Electric.

Числата: 3500 цикъла, по-ниско съпротивление и по-добро поведение в студено време

Според собствената техническа информация на Geely Short Blade Battery достига 3500 зарядни цикъла в тестовете на компанията, което тя приравнява на около 1 милион километра. Същият източник твърди, че по-късата форма и по-ниското вътрешно съпротивление забавят вътрешните химични странични реакции и помагат за удължаване на експлоатационния живот.

Испанските материали на Geely добавят сравнителни данни: вътрешното съпротивление намалява с 5,5 процента, енергийната плътност се повишава с 6,7 процента, запазването на енергия при ниска температура нараства с 8,7 процента, а средната скорост на зареждане се увеличава с 52 процента. Това са данни на производителя, затова трябва да се четат като технически твърдения, а не като окончателна оценка на независима лаборатория.

Представянето в студено време е особено интересно. Geely посочва, че Short Blade Battery запазва 96,21 процента от работния си капацитет при 0 градуса по Целзий и над 90 процента при минус 30 градуса по Целзий. По-ранна международна информация на Geely дава сходно сравнение: при минус 30 градуса по Целзий Short Blade Battery запазва 90,54 процента от капацитета, докато по-дълга blade батерия пада до 78,96 процента.

Зареждането е добро, но не задава нов еталон в класа

За Geely E5 производителят посочва 11 kW AC зареждане и DC бързо зареждане с мощност до 135 kW. Според испанските пресматериали автомобилът се зарежда от 30 до 80 процента за около 20 минути. Това е напълно използваемо на практика, но не поставя Geely сред най-бързо зареждащите се електромобили на пазара днес.

Тук е важна разликата между нивото на клетката и нивото на автомобила. В информацията си за батерийната технология Geely казва, че дългите blade батерии със същия капацитет имат нужда средно от 26 минути за зареждане от 10 до 80 процента, докато Short Blade Battery се нуждае от 17 минути и 4 секунди, със средна скорост на зареждане 2,45C. Официалните европейски и британски данни за EX5 обаче говорят за 30 до 80 процента за около 20 минути и DC зареждане до 135 kW.

Това не е противоречие. То показва различните пластове в маркетинга на батериите. Една клетка може да се зарежда по един начин на тестов стенд, докато готовият автомобил зависи от охлаждането, управлението на батерията, зарядната станция, температурата и гаранционния риск. За купувачите е важно как се държи автомобилът на зарядна станция, а не само какъв е C-рейтингът на клетката.

BYD и CATL държат Geely под натиск

Short Blade Battery може да бъде оценена правилно само на фона на конкурентите. Blade Battery на BYD също използва LFP химия и клетка с форма blade. В европейските си материали BYD посочва живот от над 5000 зарядни цикъла, гаранция от осем години или 250 000 км и липса на дим или пламъци при теста с пробиване с пирон. Това означава, че твърдението на Geely за 3500 цикъла е силно, но рекламираният показател за живот при BYD е по-висок.

CATL играе в друга лига. Компанията не продава само един автомобилен модел, а доставя батерийна технология на много производители. Според CATL батерията Shenxing LFP позволява 4C бързо зареждане, може да добави до 400 км пробег за 10 минути и предлага над 700 км пробег с едно пълно зареждане. Reuters също писа за батерията Shenxing Plus, която CATL позиционира като LFP решение с пробег над 1000 км.

Предимството на Geely не е абсолютен рекорд. Силната ѝ страна може да дойде от вертикалната интеграция: Geely разработва батерията, платформата, интеграцията в каросерията и електрическото задвижване като една система. Това може да означава по-евтино производство, по-добро оползотворяване на пространството и по-просто моделно семейство. Но за короната на технологичен флагман компанията все още трябва да се изправи срещу обещанието на BYD за цикличен живот и твърденията на CATL за ултрабързо зареждане.

Безопасността е най-силният аргумент на LFP батерията

Geely силно акцентира върху безопасността. Компанията описва сепаратор с висока термична стабилност и технология Self Fusing, предназначена да ограничава вътрешните къси съединения след външно увреждане. В официалната информация на Geely Short Blade Battery е издържала тест с едновременно пробиване с осем игли, тест на смачкване с 26 тона, потапяне в морска вода, остъргване на долната част, изпитване на студ, страничен удар и пожарен тест без термичен runaway, дим, запалване или експлозия.

Испанските материали отделно споменават тест с пробиване в шест точки, пожарен тест с продължителност над две минути при 1000 градуса по Целзий, натиск от 26 тона, потапяне в солена вода на дълбочина 1,2 метра за повече от 48 часа и ударни тестове при 30 до 40 км/ч. Според производителя не е имало дим, пожар или експлозия.

И това обаче изисква трезв прочит. Тези тестове звучат впечатляващо, но идват от производителя. Независимото доверие расте, когато автомобилът натрупа данни от Euro NCAP, ANCAP, застрахователи и реална употреба. На ниво автомобил Geely EX5 поне дава силен сигнал, като Geely посочва петзвездни резултати и от Euro NCAP, и от ANCAP.

За европейските купувачи автомобилът е по-важен от клетката

В Европа Geely EX5 използва LFP батерия с използваем капацитет 60,22 kWh, 11 kW AC зареждане и DC бързо зареждане с мощност до 135 kW. Според Geely UK EX5 предлага пробег до 267 мили, или около 430 км, зарежда се от 30 до 80 процента за около 20 минути и поддържа функции V2L и V2V.

Тези показатели поставят автомобила в практичната средна класа, а не на технологичния връх при премиум електромобилите. WLTP пробег от около 430 км е подходящ за всекидневна употреба. Зареждане от 30 до 80 процента за 20 минути върши работа при по-дълги пътувания. Но Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Macan Electric и по-новите висок клас приложения на CATL могат да бъдат ясно по-бързи на зарядна станция. Geely трябва да печели с цена, оборудване, гаранция и доверие в надеждността.

Ключовият детайл: 30 до 80 процента не е същото като 10 до 80 процента

Посланието на Geely изисква внимателен прочит заради използвания прозорец на зареждане. Много конкуренти рекламират времена за зареждане от 10 до 80 процента, защото това по-добре отразява типично спиране за зареждане на дълъг път. При EX5 испанските материали говорят за 30 до 80 процента, което изключва най-бавната и най-чувствителната към температурата част от кривата на зареждане.

На ниво клетка Geely наистина използва сравнение от 10 до 80 процента в информацията за батерийната технология, но в потребителските данни за серийния автомобил фокусът е върху 30 до 80 процента. Това не прави батерията лоша. Просто трябва да бъде казано. Иначе читателите могат да останат с впечатлението, че Geely се конкурира директно с обещания за ултрабързо зареждане от 18 или 10 минути, докато серийният EX5 не е съвсем в тази зона.

Geely преследва разумен електромобил, а не лабораторен рекорд

Short Blade Battery показва накъде се движи китайската индустрия за електромобили. Фокусът вече не е само върху най-голямата батерия и най-дългия официален пробег. Производителите търсят комбинация от по-ниска цена, достатъчна скорост на зареждане, дълъг живот, безопасна химия и добро оползотворяване на пространството.

За Geely това е стратегически важно. В Европа EX5 трябва да се конкурира не само с BYD Atto 3, Volkswagen ID.4 и Hyundai Kona Electric, но и с едно потребителско предубеждение: може ли китайска марка да предложи дългосрочно качество, гаранционно обслужване и силна остатъчна стойност? Твърдението за 3500 цикъла и 1 милион километра помага за изграждането на този разказ, но реалните данни от употреба ще убедят купувачите повече от всяко прессъобщение.

Техническо обобщение

Geely Short Blade Battery използва LFP химия и по-къса клетка с форма blade, за да подобри оползотворяването на пространството и интеграцията Cell to Body.

Geely твърди до 3500 зарядни цикъла, което компанията приравнява на около 1 милион километра.

Според производителя вътрешното съпротивление намалява с 5,5 процента, енергийната плътност се повишава с 6,7 процента, а средната скорост на зареждане нараства с 52 процента.

Geely EX5 поддържа 11 kW AC зареждане и DC бързо зареждане до 135 kW, като зареждането от 30 до 80 процента отнема около 20 минути.

Спрямо CATL и в някои отношения BYD Geely не води по рекорди при зареждането, но предлага силен цялостен пакет, изграден около безопасност, дълъг живот и ефективно използване на пространството.