Lotus sola 1200 km nobraukumu no 952 ZS hibrīda

Britu sporta auto ražotājs, kas tagad pieder Ķīnas Geely grupai, tehnoloģiju atklāja prezentācijā Šanhajā. Pēc Lotus teiktā, sistēma nodrošina līdz 952 zirgspēkiem, vairāk nekā 1200 kilometru WLTP nobraukumu un līdz 350 kilometriem tikai elektriskajā režīmā.

Par pirmo Eiropas auto, kas, visticamāk, izmantos šo platformu, tiek minēts Lotus Eletre X. Modeļa debija paredzēta šā gada jūnijā, bet piegādes plānots sākt ceturtajā ceturksnī.

Uz papīra sistēma izskatās kā tehnoloģisks demonstrējums, kas mēģina apvienot divas atšķirīgas pasaules. Vienā pusē ir tūlītēja elektromobiļa reakcija, otrā, spēja veikt lielus attālumus.

Elektrība ikdienai, benzīns attālumam

Lotus šo koncepciju raksturo kā electric first, hybrid empowered.

Praksē spēka piedziņa var strādāt trīs režīmos: pilnībā elektriskajā, nobraukuma pagarinātāja hibrīda un parastā hibrīda režīmā.

Sistēma automātiski izvēlas piemērotāko režīmu atkarībā no ātruma, akumulatora uzlādes un vadītāja pieprasījuma. Ikdienas braucieniem teorētiski jānotiek elektriskajā režīmā, bet garākos pārbraucienos nobraukumu pagarina benzīna dzinējs un ģenerators.

Platformas centrā atrodas 150 kW ģenerators. Noteiktos apstākļos tas var saražot apmēram 25 kWh enerģijas stundā, vai nu uzlādējot akumulatoru braukšanas laikā, vai uzturot uzlādes līmeni ilgstošos šosejas posmos.

952 zirgspēki, skaitļi superauto līmenī

Tehnoloģiju demonstrācijas modelis, ar kuru sistēmu parādīja, Ķīnā saucas Lotus FOR ME.

Tam ir pastāvīgo magnētu sinhronie elektromotori uz abām asīm, kas kopā attīsta 700 kW jeb 952 zirgspēkus un 935 Nm griezes momentu.

Pat sporta auto mērogā tie ir iespaidīgi rādītāji. Lotus norāda paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 3,3 sekundēs. Sistēmai vajadzētu nodrošināt līdz 550 kW jaudu arī tad, kad akumulatora uzlāde nokrīt līdz apmēram 20 procentiem, tātad veiktspējai nevajadzētu strauji krist, akumulatoram izlādējoties.

900 voltu arhitektūra un īpaši ātra uzlāde

X Hybrid platforma strādā ar 900 voltu elektrisko arhitektūru, kas paredzēta ļoti ātrai uzlādei.

Lotus apgalvo, ka akumulatoru var uzlādēt no 20 līdz 80 procentiem aptuveni deviņās minūtēs, ja pieejama atbilstoša uzlādes infrastruktūra un ir piemēroti temperatūras apstākļi.

Enerģijas atgūšana notiek ar četriem reģeneratīvās bremzēšanas līmeņiem. Akumulatora ietilpība ir 70 kWh, un to papildina 52 litru degvielas tvertne. Tieši šī kombinācija ļauj teorētiski sasniegt vairāk nekā 1200 kilometru nobraukumu.

Lotus uzsver, ka vadāmība saglabājas

Līdztekus hibrīda tehnoloģijai Lotus uzsver, ka auto joprojām nodrošinās zīmolam raksturīgo braukšanas dinamiku.

Demonstrācijas modelim ir 48 voltu aktīvā sānsveres stabilizācijas sistēma, kas spēj radīt līdz 1400 Nm spēku, četru pozīciju aktīvais aizmugurējais spoilers, Brembo sešu virzuļu priekšējās bremzes un ātri reaģējoša divkameru pneimatiskā balstiekārta.

Lotus norāda, ka sistēma ļauj apstāties no 100 km/h 33,9 metros.

Uz luksusu orientēts salons

Salonā uzsvars vairāk likts uz luksusu, nevis minimālismu.

Starp opcijām minēta pilna Nappa ādas apdare, kurai nepieciešami apmēram 40 kvadrātmetri ādas, KEF Reference audio sistēma ar 23 skaļruņiem un 2160 vatu jaudu, kā arī elektrohromatisks panorāmas jumts ar desmit regulējamiem caurspīdīguma līmeņiem.

Eiropas specifikācija sekos vēlāk

Jāņem vērā, ka lielākā daļa publicēto tehnisko datu attiecas uz Ķīnas demonstrācijas modeli. Lotus Eletre X Eiropas versijas galīgos rādītājus atklās tikai tuvāk oficiālajai debijai 2026. gada vasarā.

Pagaidām šie skaitļi drīzāk kalpo kā tehnoloģisks pieteikums, nevis galīgā specifikācija.

Viens jau ir skaidrs. Lotus meklē kompromisu starp divām pasaulēm, kas reti saderējušas bez spriedzes, ikdienas elektriskās braukšanas praktiskumu un iekšdedzes dzinēju sniegto elastību lielos attālumos. Vai tas būs nākamais elektrifikācijas posms vai vienkārši prasmīga pārejas tehnoloģija, kļūs skaidrs, kad Eletre X nonāks uz reāliem ceļiem.