Lotus slibuje u hybridu s výkonem 952 koní dojezd přes 1200 km

Britská sportovní automobilka, která dnes patří čínské skupině Geely, technologii odhalila během prezentace v Šanghaji. Podle Lotusu systém nabídne až 952 koní, více než 1200 kilometrů dojezdu podle WLTP a až 350 kilometrů čistě na elektřinu.

Prvním evropským autem, u něhož se s platformou počítá, má být Lotus Eletre X. Uvedení modelu je naplánované na letošní červen, dodávky mají začít ve čtvrtém čtvrtletí.

Na papíře působí systém jako technická demonstrace, která se snaží spojit dva odlišné světy. Na jedné straně okamžitou odezvu elektrického pohonu, na druhé schopnost zvládat dlouhé trasy.

Elektřina na každý den, benzin na dálky

Lotus koncept popisuje jako „electric first, hybrid empowered“.

V praxi může pohon fungovat ve třech režimech: čistě elektrickém, jako hybrid s prodlužovačem dojezdu a jako konvenční hybrid.

Systém automaticky volí vhodný režim podle rychlosti, stavu nabití baterie a požadavků řidiče. Každodenní dojíždění by se teoreticky mělo odehrávat v elektrickém režimu, zatímco benzinový motor a generátor prodlouží dojezd při delších cestách.

Základem platformy je generátor o výkonu 150 kW. Za určitých podmínek dokáže vyrobit zhruba 25 kWh energie za hodinu, buď pro dobíjení baterie za jízdy, nebo pro udržování jejího stavu při dlouhých dálničních přesunech.

952 koní, čísla ze světa supersportů

Technologický demonstrační model, na němž Lotus systém ukázal, nese v Číně označení Lotus FOR ME.

Na obou nápravách používá synchronní elektromotory s permanentními magnety. Dohromady dávají 700 kW, tedy 952 koní, a 935 Nm.

I podle měřítek sportovních aut jde o výrazné hodnoty. Lotus uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy. Systém má navíc nabídnout až 550 kW i ve chvíli, kdy nabití baterie klesne zhruba na 20 procent, takže výkon by se s ubývající energií neměl zhroutit.

Architektura 900 voltů a mimořádně rychlé nabíjení

Platforma X Hybrid pracuje s elektrickou architekturou 900 voltů, která má podporovat velmi rychlé nabíjení.

Lotus tvrdí, že baterie se dokáže nabít z 20 na 80 procent přibližně za devět minut, pokud budou k dispozici vhodná infrastruktura a teplotní podmínky.

Rekuperace energie probíhá ve čtyřech úrovních. Samotná baterie má kapacitu 70 kWh a doplňuje ji palivová nádrž o objemu 52 litrů. Právě tato kombinace má umožnit teoretický dojezd přes 1200 kilometrů.

Lotus trvá na tom, že jízdní projev zůstane zachovaný

Vedle hybridní techniky Lotus zdůrazňuje, že vůz má stále nabídnout tradiční jízdní dynamiku značky.

Demonstrační model má 48voltový aktivní systém stabilizace náklonů schopný vyvinout až 1400 Nm, aktivní zadní spoiler se čtyřmi polohami, přední brzdy Brembo se šesti pístky a rychle reagující dvoukomorové vzduchové odpružení.

Lotus uvádí, že systém umožní zastavit ze 100 km/h na 33,9 metru.

Interiér zaměřený na luxus

V kabině se důraz přesouvá spíš k luxusu než k minimalismu.

Mezi volitelnou výbavu patří kompletní čalounění kůží Nappa, které vyžaduje zhruba 40 metrů čtverečních kůže, audiosystém KEF Reference s 23 reproduktory a výkonem 2160 wattů a elektrochromatická panoramatická střecha s deseti nastavitelnými úrovněmi průhlednosti.

Evropské specifikace přijdou později

Je potřeba dodat, že většina zveřejněných technických údajů pochází z čínského demonstračního modelu. Finální specifikace evropské verze Lotusu Eletre X automobilka zveřejní až blíž oficiálnímu uvedení v létě 2026.

Zatím tak čísla fungují spíš jako technologická vizitka než jako konečná specifikace.

Jedno je už teď jasné. Lotus hledá kompromis mezi dvěma světy, které se dosud jen zřídka pohodlně potkávaly, každodenní praktičností elektrického ježdění a flexibilitou spalovacích motorů na dlouhé vzdálenosti. Zda jde o další fázi elektrifikace, nebo jen o chytrou přechodovou technologii, ukáže až to, jak si Eletre X povede na skutečných silnicích.