Lotus обещает запас хода 1200 км у гибрида мощностью 952 л.с.

Британский производитель спорткаров, который сейчас принадлежит китайской группе Geely, показал технологию во время презентации в Шанхае. По данным Lotus, система развивает до 952 л.с., обеспечивает более 1200 километров запаса хода по циклу WLTP и до 350 километров пробега на чистой электротяге.

Первым европейским автомобилем, который, как ожидается, получит эту платформу, станет Lotus Eletre X. Запуск модели намечен на июнь этого года, а начало поставок запланировано на четвертый квартал.

На бумаге система выглядит как техническая демонстрация, пытающаяся объединить два разных мира. Мгновенный отклик электропривода с одной стороны и способность проходить большие расстояния с другой.

Электричество для повседневной езды, бензин для дальних поездок

Lotus описывает концепцию формулой electric first, hybrid empowered.

На практике силовая установка может работать в трех режимах: полностью электрическом, гибридном с увеличителем запаса хода и в режиме обычного гибрида.

Система автоматически выбирает подходящий режим в зависимости от скорости, уровня заряда батареи и запросов водителя. Теоретически ежедневные поездки должны проходить в электрическом режиме, а бензиновый двигатель и генератор увеличивают запас хода в дальних путешествиях.

В основе платформы находится генератор мощностью 150 кВт. При определенных условиях он способен вырабатывать около 25 кВт·ч энергии в час, либо подзаряжая батарею на ходу, либо поддерживая ее уровень заряда на длительных скоростных участках.

952 л.с., цифры уровня суперкара

Демонстрационный автомобиль, на котором показывали систему, в Китае носит имя Lotus FOR ME.

Он использует синхронные электромоторы с постоянными магнитами на обеих осях. Суммарная отдача составляет 700 кВт, или 952 л.с., а крутящий момент достигает 935 Нм.

Даже по меркам спорткаров показатели внушительные. Lotus заявляет разгон 0–100 км/ч за 3,3 секунды. При этом система должна сохранять до 550 кВт мощности даже при падении заряда примерно до 20 процентов, то есть динамика не должна резко ухудшаться по мере разряда батареи.

Архитектура 900 вольт и сверхбыстрая зарядка

Платформа X Hybrid работает с 900-вольтовой электрической архитектурой, рассчитанной на очень быструю зарядку.

Lotus утверждает, что батарея может зарядиться с 20 до 80 процентов примерно за девять минут, при наличии подходящей инфраструктуры и при корректных температурных условиях.

Рекуперация энергии реализована через четыре уровня торможения с рекуперацией. Емкость батареи составляет 70 кВт·ч, в паре с топливным баком на 52 литра. Именно эта комбинация, по заявлению компании, и дает теоретический запас хода более 1200 километров.

Lotus настаивает, что управляемость не пострадает

Параллельно с гибридной технологией Lotus подчеркивает, что автомобиль должен сохранить традиционную для марки динамику.

Демонстрационная машина оснащена 48-вольтовой активной системой стабилизации кренов, способной развивать до 1400 Нм усилия, активным задним спойлером с четырьмя положениями, передними тормозами Brembo с шестипоршневыми суппортами и быстро реагирующей двухкамерной пневмоподвеской.

Lotus заявляет, что система позволяет остановиться со 100 км/ч за 33,9 метра.

Салон с акцентом на роскошь

Внутри акцент сделан скорее на роскошь, чем на минимализм.

Среди опций заявлены отделка салона кожей Nappa, на которую требуется примерно 40 квадратных метров кожи, аудиосистема KEF Reference с 23 динамиками и мощностью 2160 ватт, а также электрохромная панорамная крыша с десятью уровнями регулировки прозрачности.

Европейские характеристики появятся позже

Важно отметить, что большая часть опубликованных технических данных относится к китайскому демонстрационному автомобилю. Окончательные характеристики европейской версии Lotus Eletre X раскроют только ближе к официальному запуску летом 2026 года.

Пока эти цифры скорее работают как технологическая визитная карточка, а не как финальная спецификация.

Одно уже ясно. Lotus ищет компромисс между двумя мирами, которые редко уживались комфортно: повседневной практичностью электрической езды и гибкостью дальних поездок с двигателем внутреннего сгорания. Является ли это следующим этапом электрификации или просто удачной переходной технологией, станет понятно, когда Eletre X выйдет на реальные дороги.