„Lotus“ žada 1200 km ridą iš 952 AG hibrido
„Lotus“ pristatė naują jėgainės platformą „X Hybrid“, kuri, gamintojo teigimu, turėtų pasiūlyti elektromobilio pagreitį ir hibridui būdingą nuvažiuojamą atstumą. Pirmasis Europoje šią sistemą turintis modelis turėtų būti „Lotus Eletre X“. Skaičiai popieriuje atrodo įspūdingai, tačiau tikrosios istorijos dažniausiai slypi detalėse.
Britų sportinių automobilių gamintojas, dabar priklausantis Kinijos „Geely“ grupei, technologiją atskleidė per pristatymą Šanchajuje. Pasak „Lotus“, sistema išvysto iki 952 arklio galių, užtikrina daugiau nei 1200 kilometrų WLTP ridą ir iki 350 kilometrų važiavimo vien elektra.
Pirmasis Europoje šią platformą turintis automobilis turėtų būti „Lotus Eletre X“. Modelio startas numatytas šių metų birželį, o pristatymus pirkėjams planuojama pradėti ketvirtąjį ketvirtį.
Iš pirmo žvilgsnio tai panašu į techninę demonstraciją, bandančią sujungti du skirtingus pasaulius. Vienoje pusėje momentinė elektrinė reakcija, kitoje ilgo nuotolio galimybės.
Kasdienai elektra, atstumui benzinas
„Lotus“ šią koncepciją apibūdina kaip „electric first, hybrid empowered“.
Praktiškai jėgainė gali veikti trimis režimais: visiškai elektriniu, nuotolio didintuvo hibrido ir įprasto hibrido.
Sistema automatiškai parenka tinkamą režimą pagal greitį, baterijos įkrovą ir vairuotojo poreikį. Teoriškai kasdienės kelionės turėtų vykti elektriniu režimu, o ilgesnėse išvykose ridą didintų benzininis variklis ir generatorius.
Platformos centre yra 150 kW generatorius. Tam tikromis sąlygomis jis gali pagaminti apie 25 kWh energijos per valandą, įkraudamas bateriją važiuojant arba palaikydamas jos įkrovos lygį ilgose kelionėse greitkeliu.
952 AG, skaičiai iš superautomobilių pasaulio
Technologijų demonstracinis modelis, kuriuo buvo pristatyta sistema, Kinijoje vadinamas „Lotus FOR ME“.
Jame naudojami nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai abiejose ašyse. Bendra galia siekia 700 kW, arba 952 AG, o sukimo momentas 935 Nm.
Net sportinių automobilių kontekste tai solidūs rodikliai. „Lotus“ teigia, kad 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 3,3 sekundės. Sistema turėtų išlaikyti iki 550 kW galios net tada, kai baterijos įkrova nukrenta iki maždaug 20 procentų, todėl našumas neturėtų smarkiai kristi senkant energijai.
900 voltų architektūra ir itin greitas įkrovimas
„X Hybrid“ platforma veikia su 900 voltų elektros architektūra, sukurta labai sparčiam įkrovimui.
„Lotus“ teigia, kad bateriją galima įkrauti nuo 20 iki 80 procentų maždaug per devynias minutes, jei yra tinkama įkrovimo infrastruktūra ir temperatūros sąlygos.
Energija atgaunama keturiais rekuperacinio stabdymo lygiais. Pačios baterijos talpa siekia 70 kWh, o degalų bakas yra 52 litrų. Būtent šis derinys, pasak gamintojo, leidžia teoriškai pasiekti daugiau nei 1200 kilometrų ridą.
„Lotus“ tikina, kad valdymo savybės išliks
Kartu su hibridine technologija „Lotus“ pabrėžia, kad automobilis turėtų išlaikyti tradicines markės valdymo savybes.
Demonstracinis modelis turi 48 voltų aktyvią kėbulo svyravimo mažinimo sistemą, galinčią sukurti iki 1400 Nm jėgą, keturių padėčių aktyvų galinį aptaką, „Brembo“ šešių stūmoklių priekinius stabdžius ir greitai reaguojančią dviejų kamerų pneumatinę pakabą.
„Lotus“ teigia, kad sistema leidžia sustoti nuo 100 km/h per 33,9 metro.
Į prabangą orientuotas salonas
Salone akcentas labiau dedamas į prabangą nei minimalizmą.
Tarp pasirinkimų minimi pilni „Nappa“ odos apmušalai, kuriems reikia maždaug 40 kvadratinių metrų odos, „KEF Reference“ garso sistema su 23 garsiakalbiais ir 2160 vatų galia, taip pat elektrochrominis panoraminis stogas su dešimčia reguliuojamų skaidrumo lygių.
Europinės specifikacijos bus paskelbtos vėliau
Verta atkreipti dėmesį, kad didžioji dalis paskelbtų techninių duomenų pateikiama pagal Kinijos demonstracinį modelį. Galutinės europinės „Lotus Eletre X“ specifikacijos bus atskleistos tik artėjant oficialiam pristatymui 2026 metų vasarą.
Kol kas šie skaičiai labiau veikia kaip technologinė vizitinė kortelė, o ne galutinė specifikacija.
Vienas dalykas jau aiškus. „Lotus“ ieško kompromiso tarp dviejų pasaulių, kurie retai patogiai dera tarpusavyje: kasdienio elektrinio važiavimo praktiškumo ir vidaus degimo variklių suteikiamo ilgo nuotolio lankstumo. Ar tai bus kitas elektrifikacijos etapas, ar tik sumani pereinamoji technologija, paaiškės, kai „Eletre X“ pasieks realius kelius.
