Toyota ulazi u serijsku proizvodnju robotaksija
Toyota je sa svoje proizvodne trake spustila prvi namenski razvijen autonomni električni automobil, čime je zvanično ušla na tržište robotaksija. Za razliku od ranijih pilot-projekata i testnih flota sa naknadno ugrađenom opremom, ovde je reč o pravoj serijskoj proizvodnji. Automobili izlaze iz fabrike spremni za vožnju bez vozača, razvijeni u tesnoj saradnji sa softverskim partnerima.
Globalna automobilska industrija ubrzano se okreće ka mobilnosti kao usluzi. Umesto privatnog vlasništva, u prvi plan dolaze flotni operateri. Toyota, koju su do sada mnogi smatrali opreznom kada je reč o autonomnoj vožnji, sada direktno ulazi u trku sa konceptima poput Tesla Cybercab i flotom koju vodi Waymo.
Prvi serijski model baziran je na modifikovanoj verziji Toyotine e-TNGA električne platforme, posebno prilagođenoj za intenzivnu gradsku upotrebu i dugotrajnu izdržljivost.
Nivo 4 autonomije, fabrički integrisan
Novi robotaksi nudi autonomiju četvrtog nivoa. U jasno definisanim zonama vozilo može da funkcioniše bez ikakve intervencije vozača. Toyota ne razvija ceo softverski paket sama, već direktno na proizvodnoj liniji integriše senzore i autonomne sisteme partnera kao što je Pony.ai.
Ovakav pristup razlikuje se od dosadašnje prakse u industriji, gde su autonomni sistemi često ugrađivani tek nakon izlaska vozila iz fabrike. Integracija u samoj proizvodnji poboljšava kalibraciju, smanjuje složenost i snižava troškove.
Tehničke karakteristike i pozicioniranje
Senzorski paket kombinuje LiDAR sa pokrivenošću od 360 stepeni, radar i kamere visoke rezolucije postavljene na krovu i karoseriji. Toyota insistira na redundantnosti – ako jedan sistem zakaže, drugi preuzima funkciju.
Baterije su projektovane da izdrže više brzih punjenja dnevno. Cilj je da i posle 500.000 pređenih kilometara zadrže 80 odsto originalnog kapaciteta, što je ključni parametar za ekonomiju flota.
Unutrašnjost je osmišljena tako da prioritet daje udobnosti putnika i prostoru za prtljag. Klasične komande za vozača su uklonjene ili diskretno sakrivene, što jasno pokazuje da je vozilo pre svega samovozeći šatl, a ne privatni automobil.
Za razliku od Tesla Cybercab koncepta koji se oslanja isključivo na kamere, Toyota koristi LiDAR i radar uz kamere, kako bi poboljšala pouzdanost u lošim uslovima poput jake kiše ili magle. Za komercijalne operatere, doslednost je važnija od hrabrih tehničkih filozofija.
Od proizvođača automobila do pružaoca mobilnosti
Izvršni direktor Koji Sato više puta je naglasio da Toyota želi da preraste iz klasičnog proizvođača u širu mobilnu kompaniju. Serijska proizvodnja robotaksija je konkretan korak u tom pravcu.
Fabrička integracija autonomnih sistema trebalo bi da smanji troškove proizvodnje za oko 30 odsto u poređenju sa naknadnim konverzijama. Niži troškovi izrade znače konkurentniju cenu po kilometru za flotne operatere, koji se suočavaju sa žestokom konkurencijom iz Kine, pre svega od Baidu-a i njegovog Apollo programa.
Za Toyotu, ovo je više od tehničkog dostignuća. Radi se o strateškom zaokretu. Pitanje više nije da li će autonomni taksiji postati deo gradskog prevoza, već ko može da ih isporuči u velikim količinama, pouzdano i isplativo.
Proizvodna traka je pokrenuta. Prava provera sledi na gradskim ulicama.
