„Toyota“ pradeda serijinę robotaksių gamybą
„Toyota“ nuo konvejerio nurideno pirmąjį specialiai sukurtą autonominį elektromobilį, oficialiai žengdama į robotaksių rinką. Skirtingai nei ankstesni pilotiniai projektai ar perdirbtos bandomosios flotilės, šįkart kalbame apie pilno masto gamybą. Automobiliai gamykloje surenkami jau paruošti bevairiui eksploatavimui, glaudžiai bendradarbiaujant su programinės įrangos partneriais.
Pasaulinė automobilių pramonė sparčiai keičiasi – vis daugiau dėmesio skiriama paslaugomis grįstam judumui, o ne privačiai nuosavybei. Flotilių operatoriai tampa pagrindiniais žaidėjais. „Toyota“, ilgai laikyta atsargia autonominio vairavimo srityje, dabar tiesiogiai meta iššūkį tokiems konceptams kaip „Tesla Cybercab“ ar „Waymo“ valdoma flotilė.
Pirmasis serijinis modelis sukurtas ant modifikuotos „Toyota“ e-TNGA elektrinės platformos, specialiai pritaikytos intensyviam miesto naudojimui ir ilgaamžiškumui.
4 lygio autonomija – jau gamykloje
Naujasis robotaksis pasižymi 4 lygio autonominio vairavimo galimybėmis. Apibrėžtose teritorijose automobilis gali veikti visiškai be vairuotojo įsikišimo. „Toyota“ pati nekuria visos programinės įrangos – ji integruoja partnerių, tokių kaip „Pony.ai“, jutiklių paketus ir autonomines sistemas tiesiai gamybos linijoje.
Toks požiūris skiriasi nuo ankstesnės pramonės praktikos, kai autonominė įranga dažnai būdavo montuojama jau po automobilio surinkimo. Integracija gamykloje leidžia geriau sukalibruoti sistemas, sumažina sudėtingumą ir mažina kaštus.
Technologiniai akcentai ir konkurencinė pozicija
Jutiklių komplektą sudaro 360 laipsnių LiDAR, radarai ir didelės raiškos kameros, sumontuotos ant stogo ir kėbulo. „Toyota“ renkasi perteklinę sistemų architektūrą – jei viena sistema susiduria su sunkumais, ją kompensuoja kita.
Akumuliatoriai suprojektuoti taip, kad atlaikytų daugybę greito įkrovimo ciklų per dieną. Tikslas – išlaikyti 80 procentų pradinės talpos net ir po 500 000 kilometrų, o tai itin svarbu flotilių ekonomikai.
Salone prioritetas teikiamas keleivių komfortui ir bagažo erdvei. Tradiciniai vairuotojo valdikliai pašalinti arba paslėpti – automobilis skirtas ne privačiam savininkui, o kaip autonominis maršrutinis taksi.
Priešingai, „Tesla Cybercab“ remiasi tik kameromis. „Toyota“ derina LiDAR, radarus ir kameras, siekdama didesnio patikimumo sudėtingomis oro sąlygomis, pavyzdžiui, stipriame lietuje ar rūke. Komerciniams operatoriams svarbiau nuoseklumas nei drąsios techninės idėjos.
Nuo automobilių gamintojo prie judumo paslaugų teikėjo
Generalinis direktorius Koji Sato ne kartą pabrėžė, kad „Toyota“ siekia tapti ne tik tradiciniu gamintoju, bet ir plataus profilio judumo kompanija. Serijinė robotaksių gamyba – apčiuopiamas žingsnis šia kryptimi.
Autonominių sistemų integracija gamykloje leidžia sumažinti gamybos kaštus maždaug 30 procentų, palyginti su vėlesniais perdarymais. Mažesnė savikaina reiškia konkurencingesnę kainą už kilometrą flotilių operatoriams, kurie susiduria su stipria Kinijos žaidėjų, tokių kaip „Baidu“ ir jos „Apollo“ programa, konkurencija.
„Toyota“ tai ne tik techninis pasiekimas, bet ir strateginis persiorientavimas. Klausimas jau nebe ar autonominiai taksi taps miesto transporto dalimi, o kas sugebės juos tiekti masiškai, patikimai ir pelningai.
Gamybos linija jau juda. Tikrasis išbandymas prasidės miesto gatvėse.
