Tallinna nägemus kihutajate rahustamiseks: kõik liiklejad hakkavad aeglasemalt sõitma

Mitmed uuringud on näidanud, et piirkiiruse vähendamine 50-lt 40-le kilomeetrile tunnis vähendaks liikluses hukkunud jalakäijate arvu tervelt viiendiku võrra. Ka liiklusekspert Dago Antov rõhutas, et väiksema kiiruse juures on õnnetuse puhul tagajärjed kergemad ja õnnetuse tekkimise tõenäosuski väiksem. “Põhjus on väga lihtne – nii autojuhil kui ka jalakäijal on rohkem aega reageerimiseks,” ütles Antov. “Aeglasemalt liikudes jõuab auto kokkupõrke kohta mõnevõrra hiljem. See on väiksema piirkiiruse kehtestamise puhul alati kõige olulisem.”

“Väiksema kiiruse mõju ummikute tekkimisse on väga väike, kui see üldse olemaski on. Ka saastamine oleneb auto mootorist ja sõiduki vanusest rohkem kui liikumiskiirusest,” ütleb Antov, lisades, et 40 km/h sõites on autode voog sujuvam. Linn piirab liikluskiirust 30-40 km/h peale ning esimesena tuleb aeglasemalt sõita näiteks Killustiku tänaval, Majaka põigus, Tulbi ja Madara tänaval.

Tallinn hakkab suvel lubatud piirkiirust alandama. “Plaan on selline, et suurematel tänavatel oleks piirkiirus tulevikus 40 km/h ja nendelt ära pöörates juba 30 km/h peal,” ütles abilinnapea Andrei Novikov. “Suuremad tänavad on näiteks Liivalaia ja Pärnu mnt, kus on peal bussiliiklus ja mitu sõidurada. Praegu käivad küll lõplikud arutelud, mis ulatuses me tööd teeme, kuid esimesel võimalusel alustame kavandatu elluviimist.”

Esmalt läheb lubatud sõidukiirus vähendamisele väiksematel teedel, näiteks Killustiku tänaval ja Majaka põigus Lasnamäel, Tulbi ja Madara tänaval Kristiines, Mäealuse ja Teaduspargi tänaval Mustamäel, Laulupeo, Jakobsoni ja Lastekodu tänaval kesklinnas. Kiiruse alandamisel ongi põhirõhk kesklinnal. Suuremad tänavad, nt Liivalaia ja Pärnu mnt, on siiski veel tulevikuteema. “Praegune süsteem on projekteeritud ja rajatud, arvestades piirkiirust 50 km tunnis,” selgitas Novikov. “Kui vaatame Liivalaia tänavat või mõnd muud kesklinna tänavat, siis seal on palju valgusfoore. Kiiruse alandamiseks tuleb piirkonna foorisüsteemid ümber programmeerida, sest muidu hakatakse neis paigus ikka kiiremini sõitma, et püsida rohelises laines ja mitte seista iga foori taga.”

Loe täispikka arutlust kiirusepiirangute vajalikkusest siit.