Tesla nõuab Hiina ajakirjanikelt FSD testi eemaldamist
Tesla sattus Hiinas avalikku konflikti autoväljaandega D1EV, mis katsetas ametliku loata aktiveeritud FSD V14 juhiabisüsteemi. Tesla nõuab testitulemuste eemaldamist ja ähvardab kohtuga, kuid väljaande juht keeldub materjale kustutamast. Vaidlus tõstatab ebamugava küsimuse: kas autotootja võib nõuda sõltumatu testi kõrvaldamist, kui ajakirjanikud kasutasid selleks tootja piirangutest mööda minevat tarkvara?
Tesla nõuab videote eemaldamist ja autode taastamist
Hiina väljaande Jiemian Newsi andmetel saatis Tesla D1EV-le ametliku õigusliku hoiatuse. Selle põhjuseks oli 8. novembril Changshas korraldatud juhiabisüsteemide võrdluskatse, kus osales mitteametlikult aktiveeritud FSD V14.2.2 tarkvaraga Tesla Model Y. Tesla väitel rikkus väljaanne tarkvara kaitsemehhanisme ning kasutas Hiinas ametliku heakskiiduta juhiabifunktsioone. Ettevõte peab tegevust õigusvastaseks ja viitab ka Hiina veebipõhiste testide korraldamise nõuetele.
Tesla esitas väljaandele neli nõudmist: lõpetada loata tarkvaramuudatused ja testimine, eemaldada kõik seotud materjalid, esitada 48 tunni jooksul asjaomaste sõidukite VIN-koodid ning aidata taastada nende algne tarkvara. Lisaks peab D1EV lubama kirjalikult selliseid tegevusi mitte korrata. Nõudmiste täitmata jätmisel ähvardab Tesla pöörduda politseisse ja kohtusse.
Ajakirjanikud ei kavatse taganeda
D1EV juht Pang Yicheng vastas avalikult, et väljaanne ei kavatse testi eemaldada ega pea oma tegevust ebaseaduslikuks. Pangi sõnul on väljaanne korduvalt palunud Teslalt ametlikku ligipääsu FSD uusimale versioonile, kuid pole seda saanud. Testi eesmärk oli näidata, kuidas süsteem tegelikes Hiina liiklusoludes töötab.
Ta kritiseeris ka sotsiaalmeedias levivaid muljetavaldavaid FSD-videoid, mis võivad anda süsteemi võimekusest moonutatud ettekujutuse. Edukad üksikmanöövrid ei tõesta, et juhiabisüsteem suudaks sama töökindlalt toime tulla kõigi keeruliste liiklusolukordadega.
Sõltumatu test või lubamatu tarkvaramuudatus?
Vaidlusel on kaks erinevat külge. Tesla põhjendus puudutab ohutust ja tarkvara kasutusõigust. Hiinas pole FSD V14 veel saanud täielikku regulatiivset heakskiitu ning kaitsemehhanismidest möödahiilimine võib muuta auto käitumist viisil, mida tootja pole kohalikuks liikluseks ette näinud. D1EV omakorda rõhutab tarbijate õigust saada sõltumatut teavet tehnoloogia kohta, mille kasutuselevõttu nad ootavad.
Probleem peitub aga katse usaldusväärsuses. Kui juhiabisüsteem töötab mitteametliku aktiveerimisega, ei saa selle tulemusi automaatselt võrdsustada tootja ametliku tarkvaraversiooni omadustega. Samuti ei tähenda FSD nimetus täielikku autonoomsust. Tegemist on juhi tähelepanu ja valmisolekut eeldava süsteemiga, mitte lahendusega, mis vabastaks inimese vastutusest.
Euroopa jaoks oluline pretsedent
Euroopas kehtivad automatiseeritud juhtimise ja sõidukitarkvara muutmise suhtes samuti ranged ohutusnõuded. Samal ajal peab sõltumatutel väljaannetel olema võimalus autotootjate lubadusi kriitiliselt kontrollida.
Tesla ja D1EV konflikt näitab, kui keeruliseks muutub autoajakirjandus tarkvarapõhiste sõidukite ajastul. Kui tootja kontrollib tarkvara aktiveerimist, uuendusi ja piirkondlikku kättesaadavust, võib sõltumatu testimine sõltuda üha rohkem tema loast.
Samas ei anna ajakirjanduslik huvi automaatselt õigust turvapiiranguid kõrvaldada.
Tesla võib põhjendatult nõuda oma tarkvara kaitsmist, kuid see ei muuda ajakirjanike kõiki tähelepanekuid väärtusetuks. Vaidluse lahendamisel tuleb eristada võimalikku õigusvastast tarkvaramuudatust testi sisust ja avalikkuse õigusest tehnoloogia kohta teavet saada.
