Uus Polestar 2: rohkem vatti, vähem raskust ja superhea heli

Polestar 2 on tagasi. JTagasi nagu James Bond pärast kapitaalset tuuningut. Rootslased on lükanud oma elektrilise liftbeki veelgi teravama skalpelli alla, visanud välja vananenud Intel Atomi, toppinud sisse Snapdragoni, lisanud 14 kõlariga heliarsenali ja varustanud selle auto kõige kergemate ratastega, mida nad kunagi julgenud veljeks nimetada. Tere tulemast aastasse 2026. Või Marsile. Polegi vahet.

Alustame tähtsamast – ei, mitte mootorist (sest neid on siin mitu ja nad sumisevad nagu täissöönud lemmikloom), vaid aju ehk uus Qualcomm Snapdragon kiip. See asendab senise Intel Atomi, mis oli juba ammu sama aeglane nagu vana sülearvuti, millel keegi kunagi BitTorrentit jooksutas. Uus süsteem teeb Polestari ekraanid sujuvamaks kui siid ja kiiremini ärkavaks kui barista espressomasin Milanos.

Ja siis tuleb Bowers & Wilkins heli. Nimi, mis sobib pigem Londoni privaatklubi ukselingile kui autokõlarile. Aga siin ta on – 14 kõlarit, tehnoloogiaga Tweeter-on-Top, Continuum-komposiidid ja roostevabast terasest võred tagauksel.

Visuaalsed täiendused: uus Dune kerevärv – tänapäevane metallik, mis helgib nagu kõrbetolm sci-fi filmis.

Uued 20-tollised sepistatud Performance-veljed. Vähem massi tähendab rohkem kiirust, rohkem juhitavust ja vähem tunnet, nagu veaksid järelkäruga oma egot kaasas.

Ja neile, kes tahavad kõike, on nüüd Prime Pack, mis on nagu ostukeskuse kataloogi viimase lehe üllatus – kõike natuke rohkem. Pilot, Plus, Climate – kõik sees, pluss toonklaas tagaosas, sest keegi peab ju naabri kadedaks tegema.

Tehnika poolel pole revolutsiooni, aga evolutsiooni küll: versioon Standard Range Single Motor saab nüüd 70 kWh aku CATL-ilt. Eelmine oli 69 kWh LG-lt. Kas see on suur muutus? Ei. Aga nüüd on WLTP sõiduulatus 546 → 554 km. Ja kui see sind ei liiguta, siis äkki liigutab sind teadmine, et sa saad rohkem kilomeetreid, ilma et peaksid midagi tegema.