Proovisõit: Renault Captur E-Tech

Renault Captur on tänaseks päevaks olnud meiega juba seitse aastat ning on edukalt tõestanud, et väike crossover ei pea tingimata olema lihtsalt metallitükkide, plasti ja keevisõmbluste kogum, vaid lahe, stiilne ja isegi huvitav auto. Veelgi enam, vajadusel sõidab kogu see kahevärviline ratastel ilu pärast vihma probleemideta ka porisel rajal. Noh, mitte väga aga siiski.

Praegu on müügil selle teine põlvkond ning vastavalt kogu autotööstuse arengutele üritab ka Renault oma mudelirida vaikselt elektrifitseerida, mis esimese uudisena jõudis kokku kolmele mudelile: Cliole, Capturile ja Meganile.

Renault on elektrisõidukite sektori üks pikimaid tegutsejaid, supermini Zoe ja kaubik Kangoo ZE kuuluvad oma klasside parimate hulka.

Nüüd on ettevõte laiendanud esimest korda E-Tech mudelite kaudu oma haaret pistikhübriidi – ja hübriidsektoritesse.

Hübriidajami moodustavad Captur E-Tech-il 1,6-liitrine bensiinimootor koos kahe elektrimootoriga, mis annavad summaarselt välja 160 hobujõudu, CO2-heide on vaid 32 – 37 g/km ning kütusekulu kombineeritud tsüklis 1,5 – 1,7 liitrit saja kilomeetri kohta. Bensiinimootori maksimaalne võimsus on seejuures 93 hobujõudu ning elektrimootoril 67. Pöördemomendi oma vastavalt 144 ja 205 Nm.

Elektrimootoritest väiksem töötab generaatorina ja salvestab pidurdamisel tekkiva energia akudesse, kuid isegi Capturi sugusel väikesel autol oleks vaja pisut võimsamat generaatorit, sest järsemad pidurdused kipuvad generaatorile siiski üle jõu käima ning osa energiast läheb paratamatult raisku. Kokku lisavad elektrimootorid ja akupakk autole kaalu 105 kilogrammi.

10,4 kWh mahtuvusega liitiumioonaku laeb end kolme tunni jooksul täiesti täis ning võimaldab seejärel läbida kuni 65 kilomeetrit kiirusel kuni 135 km/h. Mõistagi on need kõik „kuni”, st maanteel liikudes võib arvestada vaid umbes 40 – 50 kilomeetri läbimisega ning sedagi ilma liigselt gaasipedaali vajutamata. Kuid oma igapäevased linnasõidud peaks ikkagi vaid elektri jõul tehtud saama.

Samuti võib märkida, et elektri jõul liikumine tundus kohe erakordselt sujuv ja meeldiv. Elektrimootor tagab päris korraliku kiirendamise – vaid siis kui gaasipedaal täiesti põhja litsuda, käivitub hoovõtuks ka sisepõlemismootor. Seega tõepoolest, kui peamiselt liikuda linnas ja mitte takso- või kullerteenust osutada, siis võib päeva lõpus rõõmsalt nentida, et bensiini seekord vaja ei läinudki.

Akude laadimine on samuti lihtne, intuitiivne ja arusaadav ning kahte korda seda seletama ei pea: pistad juhtme sisse, tulukesed hakkavad põlema ja laadimine käib. Laadida saab Captur E-Techi nii avalikus laadimispunktis, kui kodusest elektrivõrgust.

Renault Capturi välisdisain on palju maasturilikum, kui auto olemus ise. Atleetlikumalt laiemad rattakoopad, nende värvimata plastikust äärised ja põhjakaitsmed annavad välimusele kindlasti juurde, kuid sellega asi piirdubki. Tavalise linnamaasturina ei kuulu selle varustusse nelikvedu (vähemalt mitte meil), aeglustist rääkimata. Maasturim on vaid kliirens, mis võimaldab pisut sügavamate lompide läbimist. Renault praegune firmadisain sobib ka Capturile päris hästi ning auto näeb kokkuvõttes päris kena välja.

Renault pressiüritustel räägiti, et Capturi interjööri kujustamisel üritati luua kõikehõlmav heaolutunne. Tunnet ennast on muidugi raske defineerida ning igal inimesel on see erinev, kuid arvestades auto hinnaklassi võib tehtuga rahule jääda. Huvitavamaks detailiks siin on kahtlemata „hõljuv” keskkonsool käigukangi koos e-Shifter käigukangiga. Istmed on keskmiselt pehmed, täiesti arvestatava küljetoega. Enamik pindu on lihtsad, kuid pehmed.

Armatuurlaua keskel asuvale 9,3-tollise diameetriga puutetundlikule ekraanile

saab kuvada oma mobiiltelefoni sisu, st see ühildub nii Android Auto, kui Apple CarPlayga. Multimeediasüsteem ise suudab läbi 4G mobiiliühenduse pakkuda mitmeid teenuseid alates kütusehindadest lõpetades Google otsingusüsteemiga.

Hubasust saab Multi-Sense süsteemi kasutades suurendada ning vastavalt meeleolule valida salongivalgustuse kaheksa värvitooni seast.

Varustuse nimekiri on päris pikk ja sisaldab LED-tulesid, tagurduskaamerat, võtmeta sisenemist ja käivitamist ning üsna palju muud mugavust ja turvalisust tõstvaid detaile, seadmeid ja lahendusi.

Lühidalt: Captur E-Tech oleks kahtlemata iga ostja esimene valik, kui …

Loomulikult paneb mõtlema hübriidi hind. Seda pakutakse vaid tipmises varustusastmes Intens või ZEN+ hinnaga 29 350 eurot (hetkel soodustus 25 990). Seejuures tavalise sisepõlemismootoriga analoogse mudeli hinnad algavad 17 350 eurost. Seega, karta on, et hübriidseid Captureid me teedel väga palju liiklemas nägema ei hakka. Millest tegelikult oleks päris kahju – tegu on päris mugava ja sõidetava autoga.

Mõned positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4227, laius 1797, kõrgus 1576 ning telgede vahe 2639 millimeetrit. Rööbe ees 1560 ja taga 1547 millimeetrit. Pakiruumi maht 422 kuni 1275 liitrini. Kütusepaagi maht 39 liitrit. Pöördediameeter 11,1 meetrit.