Siin ta siis on: Pagani Huayra R

Pärast pikka teaserite kampaaniat on Pagani lõpuks avalikustanud kauaoodatud uudise – superauto Huayra ringrajaversiooni R. Berlinetta on ehitatud eelkäija Zonda R kaanonite järgi, varustatud vabalt hingava V12-ga ja maksab 2,6 miljonit eurot.
Huayra kõige ekstreemsem versioon, Pagani Huayra R, ehitatakse uue monokoki ümber, millel on vormitud sportlikud korvistmed. Šassii valmistati komposiitmaterjalidest Carbo-Titanium HP62-G2 (süsinik-titaan) ja Carbo-Triax HP62 (segu süsinikkiust, ABS plastikust ja polüamiididest), tugevdatud turvapuuriga ja varustatud energiat neelavate tsoonidega. Kroom-molübdeenist terasraamid on spetsiaalselt loodud ringradade jaoks ning tagumine osa koos mootori ja käigukastiga moodustavad ühise struktuuri.
Pagani Huayra R kere väände- ja painduvusjäikus on suuremad kui tavateedele mõeldud Huayral, vastavalt 16 ja 51 protsenti. Ja superauto ise kaalub vaid 1050 kilogrammi – 196 kilogrammi vähem kui Pagani Imola. Neist umbes 198 kuuluvad vabalt hingavale V12-le, mis töötati välja koostöös HWA AG-ga. Mootorit nimetatakse Pagani V12-R-ks. See nõuab hooldust iga 10 000 kilomeetri tagant ja tootja sõnul ehitati see nullist pisut enam kui kahe aasta jooksul.
Kuueliitrise töömahuga agregaat arendab 850 hobujõudu ja 775 Nm pöördemomenti, see tähendab, et võimsuse ja momendi osas ületab Huayra R Zonda R Evoluzione (760 jõudu ja 712 Nm). Mootor pöörleb kuni üheksa tuhat pööret minutis ja on varustatud kuumakindlast Inconelist valmistatud väljalaskekollektoriga. Võrdse pikkusega keraamilise kattega väljalasketorud tekitavad mineviku vormel 1 autodele sarnast heli, kuid piiratud müratasemega radadele sõitmiseks nähakse superauto ette spetsiaalsete summutite paigaldamine.
Pagani Huayra R-l veavad tagumised rattad. Veojõud edastatakse ilma sünkroniseerijateta ja metallkeraamikast valmistatud kolme sidurikettaga otselülitustega käigukasti vahendusel. Sõltumatu vedrustus koosneb komplektist topeltõõtshoobade, spiraalvedrude ja elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoritega. Pidurid – Brembo CCM-R süsinikkeraamika koos võistlusklotsidega. Üheosalised 19-tollised APP Techi valuveljed kaetakse spetsiaalselt mudelile valmistatud Pirelli P Zero rehvidega mõõdus 275/675 R19 esimesel ja 325/705 R19 tagumisel teljel.
Dünaamilisi omadusi pole veel avalikustatud. Võrdluseks, Zonda R Evoluzione kiirendas 100 kilomeetrini tunnis 2,7 sekundiga ja näitas tippkiiruseks kuni 350 kilomeetrit tunnis. Mercedes-AMG V12 6.0 biturbomootoriga kupee Imola sooritusvõime oli vastavalt 2,8 sekundit ja 370 kilomeetrit tunnis.
Pagani Huayra R teine oluline aspekt on selle täiustatud aerodünaamika. Erilise superauto jaoks oli vaja vahetada esiotsas olevad õhuvõtu kanalid, kapotil olevad voolundid. Oma osa mängib ka katusele paigutatud õhu sisselaskeava koos integreeritud stabilisaatori uime ja graatsilise tagatiivaga – Horatio Pagani nimetab seda emotsioonidele orienteeritud funktsionaalseks kujunduseks. Kiirusel 320 kilomeetrit tunnis tekitab Hyaira rajaversioon ümmarguselt tonni survejõudu, mis jaotatakse ahtri kasuks suhtes 46–54 protsenti.
Huayra R salongi ettevõte veel ei avalikustanud, kuid seal öeldi, et salongi iga detail oli mõeldud unustamatu sõidukogemuse saamiseks. Näiteks on olemas kiirelt vabastatav rool, mille kõrgust ja pikkus saab reguleerida ning mille taga asuvad käiguvahetuslabad. Sellel olevate nuppude abil saab reguleerida ABS-i ja veojõukontrolli tööd laias vahemikus. Lisaks kujundati koos AP Racinguga spetsiaalselt superauto jaoks reguleeritav pedaalikomplekt ning auto oli varustatud ka ringradadel vajaliku telemeetriasüsteemiga.
Tõsi, seda kõike saavad hinnata ainult 30 õnnelikku – selline on Pagani poolt välja hõigatud Huayra R tiraaž ja arvatavasti on see number seotud tootja aastapäevaga, mida tähistatakse järgmisel aastal. Auto hind on 2,6 miljonit eurot ilma maksudeta. Maksumus sisaldab osavõtutasusid Arte In Pista võidusõiduüritustele. Need on nii privaatsed kui ka grupiviisilised rajapäevad, mida toetavad Pagani meeskond ja professionaalsed piloodid.