• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/18112-MaseratiTipo61Nurburgring-1982x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/18112-MaseratiTipo61Nurburgring-440x312.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/18111-MaseratiTipo61Nurburgring-2067x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/18111-MaseratiTipo61Nurburgring-459x312.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/18113-MaseratiTipo61Nurburgring-2028x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/18113-MaseratiTipo61Nurburgring-450x312.jpg">
• 
• 

Legendaarne Maserati sportauto sai 60 aastaseks

Maserati tähistas 28. mail olulist aastapäeva: täpselt 60 aastat tagasi saavutas Tipo 61 võidu seitsmendal Nürburgringi 1000-kilomeetrisel võistlusel, mis saavutas just neil aastatel oma hiilguse ja populaarsuse kõrgpunkti.

Maserati Tipo 61, mida juhtisid Masten Gregory ja Lloyd Casner, võitis taas vaid aasta pärast 1960. aastal saavutatud võitu, mille roolis oli Stirling Moss koos Dan Gurneyga.

Autod olid värvitud sini-valgeks, mis on ühtlasi ka Maserati MC12 Stradale inspiratsioonivärvid, austuseks nendele võitudele. See 2000ndate alguses domineerinud superauto andis hiljuti järje üle uuele MC20-le.

Tipo 61 oli tuntuim Giulio Alfieri projekteeritud viie mudeli seeriast, mis sai ebatavalise kere tõttu hüüdnime “Linnupuur”. Keerukas konstruktsioon sisaldas umbes 200 toru, mis olid ühendatud linnupuuri meenutavaks tervikuks. Selline meetod andis jäigema kere, mis oli teistest tolleaegsetest võidusõiduautodest kergem, mistõttu osutus see parimaks lahenduseks eesmootoriga tagaveolise võidusõiduauto jaoks.

Maserati alustas Tipo 60 ehitamist 1959. aasta märtsis, kuid juba sama aasta novembris muudeti see Tipo 61-ks, et vastata Le Mans’i 24 tunni võistlusel osalemiseks vajalikele tehnilistele eeskirjadele. Neljasilindrilise mootori töömahtu tõsteti 2900 cm3-ni, samas kui selle võimsus tõusis 250 hobujõuni 7000 pöördel minutis. Muus osas säilitas auto Tipo 60 puhul juba kasutusele võetud paigutuse ja lahendused. Lisaks sellele suurenes selle kaal 570 kg-lt 600 kg-le ja tippkiirus 270-lt 285 km/h-le.

Hoolimata suurest võimsusest oli kütusekulu endiselt üsna väike ja see oli oluline kestvusvõistlustel, kus Tipo 61 suutis vähendada tankimispeatuste arvu.

Vaid kolme tootmisaasta jooksul, aastatel 1959-1961, valitsesid Tipo 60 ja Tipo 61 rahvusvahelistel võidusõitudel ning tõid kaasa hulga võite.

Tipo 60 – Tipo 61 peamised tehnilised omadused:

Mootor: vertikaalne R4

Mootor: 1 990 cm3 – 2 890 cm3.

Võimsus: 200 – 250 hj

Käigukast: Mehaaniline viiekäiguline + tagasikäik koos diferentsiaaliga

Kaal: 570 kg – 600 kg

Tippkiirus: 270 km/h – 285 km/h