• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Toyota Camry

Aastaid tagasi leidus pea iga tootja mudelivalikus erinevas suuruses sedaane. Tänapäeval otsi neid aga juba tikutulega taga, sest mitmed firmad on need oma nimekirjadest üldse ära kustutanud ning keskendunud vaid linnamaasturite vorpimisele. Toyota Camry on seega üks vähestest vastuvoolu ujujatest ning sellega ka erilise tähelepanu ära pälvinud. Tegelikult on ju sedaanid, eriti suured sedaanid, reeglina väga hästi juhitavad ja mugavad ning ületavad sellest aspektist vaadates mistahes maasturilaadse toote, mille ühendus segmendiga peitub ainult nende nimes.

Nimi “Camry” tuleneb jaapani keelsest sõnast „kanmuri”, mis tähendab “krooni”. Mudel ilmus esimest korda müügile 1979. aastal, lausa kompakt-klassis. Läbi oma suhteliselt pika ajaloo on see kandnud mitmetel turgudel ka mitmeid erinevaid nimesid. Taasiseseisvumise alguses olid Camryd üsna populaarsed sõidukid, Eestisse toodi peamiselt kasutatuina. Põhilised probleemid olid seotud roosteussi peatamisega, kuigi mootoreid peeti üsna pommikindlaiks. Käesoleva aastatuhande alguses kadus aga Camryst see sära kuidagi ära ning mudel muutus tavaliseks Toyotaks. Aastaid seda mudelit meil üldse ei müüdudki. Läinud aastakümne keskel otsustas tootja aga Camryle korraliku restardi teha ning 2017. aastal esmakordselt näidatud kaheksanda põlvkonnaga üritatakse kahanevas segmendis võtta veel, mis võtta annab. Üks põhjustest peitub ilmselgelt ka mootoritehnoloogias, sest vahepeal kummardati siinkandis usinasti diislite poole aga Toyota panustas pigem hübriididele. Nüüd, kus diisli näidispoomine on meitel täie hoo sisse saanud, leidis ka Camry igati loogiliselt tee tagasi. Ja see on väga kena, sest suur, esinduslik ja mugav – just seda kassid ostaksid. Päris pead anda ei saa, kuid linnas tundub neid rohkem ringi sõitvat kui Mondeosid või Insigniasid.

Viimase Toyota Camry väliskujustust võib kahtlemata pidada lennukaks. Voolujoonelise sõiduki profiil on madal, sestap mõjub see ehk isegi sihvakamalt, kui tegelikult on. Kui ninaosa suur esivõre võis veel võõrastust tekitada, siis küljelt ja tagant on auto väga hästi välja kukkunud. Kui Chris Bangle ja Adrian van Hooydonk umbes sama motiiviga E65 kerega 7-seerial välja tulid, läks kogu maailm ja toppis endale näpud kurku, siis siin on disainerid tõestanud, et nad tõepoolest oskavad joonistada ja et neil on ka maitset. Eriti just C-piilarist tahapoole pakub Camry esteetilist naudingut täie raha eest.

Sel aastal täiendati pisut mudeli välimust ja lisati ohutust tõstvaid elemente. Üsnagi kosmeetilised muudatused välimuses hõlmavad põrkerauda ja esivõret, valikusse lisandus ka uus kerevärv.

Sõitjateruumis paigaldati uus 9-tollise diameetriga puuteekraan kõrgemale ning toodi tagasi mõned nupud. Kiirem tarkvara aitab kaasa sujuvamale lehitsemise, lisaks saab nüüd ühenduda nii Apple CarPlay, kui Android Autoga. Pakutakse ka uusi viimistlusmaterjale.

Sõitjateruumi avarus avaldab muljet kohe sisse istudes. Kõik kohad, kuhu käed-jalad toetuda võivad, said pehme polsterduse, Kesktunneli äär, kuhu parem jalg toetub sai päris õige nurga alla ning ei väsita jalga ka pikemal sõidul. Kuigi pilgu alt kaugemates kohtades paistab ka odavat plastikut. See tuleb ilmselt mudeli peamise turu, Põhja-Ameerika, nõuetest, kus peamiseks peetaksegi suurust ja mugavust. Pea- ja jalaruumi jätkub ka tagumistele istmetele, sestap võib sinna julgelt ümber kolida kohe, kui roolimise isu peaks mingil kummalisel põhjusel otsa lõppema.

Lisaks kõigele muule on Camry salong vaikne. Sisse kostab vaid tuule ja rehvisahinat, kiirendamisel õrnalt ka mootorit. Kõrgemasse varustusastmesse kuuluv JBL-i audiosüsteem suudab ka üsna tasa mängides pakkuda korralikku muusikalist elamust.

Mootorivalik koosneb Baltikumis 2,5-liirise neljasilindrilise bensiini- ja elektrimootori kombinatsioonist. Mõistagi töötab esimene Atkinsoni tsüklis, ehk maksimaalse kasuteguriga elektrienergia tootmiseks. Elektrimootori 88 kW tagavad kogu hübriidi summaarseks võimsuseks 160 kW ehk 215 hobujõudu. e-CVT variaatoriga auto kiirendab paigalt sajani 8,5 sekundi jooksul ning suudab tippkiiruseks näidata 180 km/h. Hübriidajami eelised avalduvad teatavasti alati linnas liikudes, kus elektrimootori „hobused” aitavad kiirendamiste suuri kütusekulusid tasandada. Antud juhul lubatakse keskmiseks 5,5 liitrit saja kilomeetri kohta ning akupakk mahutab 6,5 Ah. Akud akud tõsteti pagasiruumi põhja alt tagumiste istmete alla, seega pagasile ettenähtud ruum selle arvelt ei kannatanud.

Pigem pehmemapoolsem vedrustus teeb Camryst pea ideaalilähedase auto pikkadeks sõitudeks. Samas, madal kliirens annab selgelt mõista, et auklikust külavaheteest enamat pole mõtet proovima hakatagi. Esimesel teljel leiab traditsioonilise McPhersoni küünla ja tagumisel topeltõõtshargi.

Koos uue Camryga täienes Toyota turvasüsteemide lahendus Safety Sense jalakäijaid ja jalgrattureid tuvastava kokkupõrkeennetusega.

Peamised mõõtmed tehniliste andmete tabelist: pikkus 4885, laius 1840, kõrgus 1445 ja teljevahe 2825 millimeetrit. Olenevalt varustusastmest jääb auto tühimass 1595 – 1665 kilogrammi vahele. Hinnad algavad ümmarguselt 30 000 ja lõpevad 40 000 euro juures.

Toyota Camry moodustab omas klassis vägagi isuäratava koosluse ning tasub igal juhul lähemat tutvumist.