• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

Viienda põlvkonna Toyota RAV4 sai valmis 2018. aasta novembris. Olenevalt maailmajaost on see ettevõtte enimmüüdud mudelite TOP 3-s, jagades maid Corolla ja Yaristega. Meil on RAV4 konkurentsitult müüduim Toyota ning mitmel kuul ka müüduim mudel Eestis. Seega pole eriline vägitükk väita, et klientidele see auto meeldib väga.

Oma paari turul oleku aasta jooksul on mudelit veidi ka uuendatud, kuid suurim muudatus toimus nüüd, kui toodi turule selle pistikhübriidversioon RAV4 Plug-in Hybrid. Siiani oli saada vaid hübriidajamiga mudel, nüüd siis pisut suurem aku ja

RAV4 Plug-in Hybrid ongi tegelikult päris kena tükk, kuigi mitte ka ilma puudusteta. Viimase RAV4 välimus kõneleb selget keelt, et selle nurkade ja joonte ja pindade kallal on tundide kaupa ajusid ragistatud. Ka tuuletakistustegur 0,32 viitab sellele, et lisaks kõigele muule libiseb auto ka ümbritsevast atmosfäärist omasugustega võrreldes päris libedalt läbi. Siililegi on aga selge, et see lubab omakorda saavutada madalamat kütusekulu. Sisemuse pikad horisontaalsed jooned mõjuvad rahulikult ning armatuurlaua keskel asuv puutetundlik ekraan tundub loogiliselt jätkuvat kesktunnelini ning lõpeb seal topsihoidjate ja käetoega.

Seetõttu tundub olevat üsna kummaline, et silma alla jääb palju odavat plastikut, mis isegi näeb välja nagu odav plastik. Kusjuures tänapäeval on ju tekkinud nii palju odavama poole autodes kasutatavaid erinevaid materjale, mis näevad palju paremad välja. Kuid miskipärast pelgab Toyota neid kasutada. Samuti jätab soovida suure multimeediaekraani disain, kui funktsioneerimine. See kõik tundub kuidagi retro – nupurida ekraani äärtes meenutab kaheksakümnendate Jaapani kassettmakki, ekraani suurusele vaatamata on nö kasulikku pinda selles pea poole vähem ning see kõik toimib suure viitega. Kusjuures pistikhübriid RAV4 ei saa mitte mingi nurga alt pidada odavaks autoks – selle hinnad algavad pea 49 000 eurost, mis on täiesti võrreldav juba klassi võrra kõrgemate analoogsete sõidukitega, milles selliseid lapsikuid puudusi pole tootjail lihtsalt võimalik endale lubada.

Välisgabariidid on võrreldes eelmise, neljanda põlvkonnaga küll pisut tagasihoidlikumad, kuid 30 millimeetri võrra pikem telgede vahe lubab sisse rohkem ruumi ning sõitjatele on just see esmatähtis. Ühtlasi tagab madalam raskuskese ka stabiilsema sõidu. RAV4 ongi seest päris suur. Isegi keskmisest pikemate inimeste puhul muutuvad teljevahesse lisatud millimeetrid arusaadavaks ruumikuse etaloniks – ka tagumises reas sõitjatel pole põhjust kurta ei vähese jala- või pearuumi osas. Sinna on ette nähtud kuni kolm sõitjat, kuid mugavam oleks muidugi sõita kahekesi. Pagasit mahutab uus RAV4 ka minimaalseimal juhul kuni 520 liitrit. Laadimisava asub suhteliselt madalal, seega asju autosse tõsta on mugav. Tagumise istme seljatugi käib alla kahes osas, suhtes 60/40, ning kui need alla klappida, siis maksimaalsel juhul mahutab auto pakiruum juba 1630 liitrit. Lisaks asuvad sõitjateruumis sees mitmel pool topsihoidjad ja panipaigad.

Juhi töökoha teevad lisaks ergonoomikale mugavaks ka loogiliselt asetatud nupud ja valitsad. Üsna mitmeid funktsioone saab timmida läbi puutetundliku ekraani. Märgusõnadeks siin Android Auto ja Apple CarPlay. Samas pakub Toyota ka päris oma nutirakendust MyT, mis võimaldab sättida laadimisaegu ning isegi kliimaseadme tööd soojendamaks või jahutamaks oma auto sobiva temperatuurini. Turvalisust tagavast elektroonikast tuleb muidugi ära mainida Toyota Safety Sense, mis esmakordselt nägi ilmavalgust juba aastaid tagasi, kuid on tänaseks arendatud lahenduseks, mis suudab ära tunda nii jalakäijaid kui jalgrattureid, hoida autot omas sõidureas ning ohu korral täielikult seisma pidurdada. Tegu pole küll oma segmendi kõige kirkama turvasüsteemiga, kuid oma asja ajab rahulikult ära. Muudest juhi mugavust tõstvatest süsteemidest võib ära mainida soojendusega rooliratta, juhtmeta telefonilaadija, tuuleklaasi soojenduse, ventileeritavad esimesed istmed ja üsna palju muid selliseid vidinaid, mida esimesel pilgul ei pane tähelegi, kuid mille puudumist kindlasti paneb.

Plug-in versiooni mootor kombineeritakse 2,5-liitrise töömahuga bensiini- ning elektrimootorist, mis annab kokku välja kuni 306 hobujõudu ja suudab ümmarguselt 2-tonnise tühimassiga auto paigalt 6 sekundiga 100 km/h kiirendada. Seda kõike variaatorkastiga – pole üldsegi mitte paha. Kusjuures tippkiiruseks lubatakse 180 km/h. Täpsuse huvides mainigem ära, et sisepõlemismootori võimsuseks on 185 hobujõudu ning 227 Nm pöördemomenti. Elektrimootoritel esimesele ja tagumisele teljele vastavalt 134/40 kW ning pöördemomendid vastavalt 270 /121 Nm.

18,1 kWh aku lubab kombineeritud tsüklis puhtalt elektri jõul maha sõita ligi 75 kilomeetrit ning linnas lausa 98. Autosse sisseehitatud 6,6 kW võimsusega laadija vajab 2,5 tundi, et aku uuteks kangelastegudeks ette valmistada.

Kuigi RAV4 Plug-in on nelikveoline, ei suuda see mingit olulist maastikusuutlikkust näidata. Aga ostjaks on nii ehk naa pigem linnainimene, kel mõiste maastik assotsieerub maanteelt külavaheteele maha keerates metsiku ja kontrollimatu keskkonnaga, kus tuul räsib raagus puude latvasid ning libahundid kõnnivad silmade vilkudes järjekordset ohvrit otsides ringi.

Sõit ise on üllatavalt vaikne. Toyota on suutnud müraprobleemi väga kenasti lahendada ning tuule kohinat hakkab kuulma alles neil kiirustel, millega sõitmine toob meie riigis kaasa arenguvestluse politseinikuga ning kukru kergendamise olenevalt selle tulemusest.

Vedrustus ja roolisüsteem pakuvad piisavalt mugavust ja tagasisidet, seega juht võib tunda roolis ennast piisavalt enesekindlana.

Mõned tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: Toyota RAV4 pikkus on 4600, laius 1855. kõrgus 1685 ning telgede vahe 2690 millimeetrit. Kliirens 190 millimeetrit, pöörderaadius 5,5 meetrit. Esimese rataste piduritrumlites on 2, tagumistel 1 kolb. Esivedrustuses kasutatakse McPhersonit ja tagumises topelt õõtshooba.