Proovisõit - Citroën ë-SpaceTourer

Citroën viib aktiivselt läbi oma mudelivaliku elektrifitseerimist eesmärgiga pakkuda keskkonnasõbralikku versiooni juba igale mudelile ning ë-SpaceTourer, kaubiku Jumpy, õigemini selle elektrilise versiooni ë-Jumpy, põhjal ehitatud kaheksakohaline mahtuniversaal on just selle protsessi ilmekaks näiteks, mis tänu elektrimootorile pakub meeldivalt vaikset ja mugavat kulgemist. Imponeerib just see, et kui mitmete tootjate analoogid rõhuvad eelkõige kaubiku funktsionaalsusele, kus inimeste vedamine muu nänni kõrval on selline justkui poolkohustuslik lisa, muide ka Jumpyl on ju sellised modifikatsioonid täiesti olemas, siis ë-SpaceToureris tulevad esimesena sõitjad, nende mugavus ning utilitaarsus kaotati pea täielikult. Tõsi, kaubiku geenid löövad ka ë-SpaceToureris tuntavalt välja ning päris sõiduauto see siiski pole. Aga igatahes suur samm sinnapoole.

Teine üllatusi pakkuv külg ë-SpaceToureris on juhti abistava elektroonika rohkus. Omasuguste seas täiesti eeskujulik juhiabi pakett: adaptiivne püsikiirushoidik, pimenurgaandur, liiklusmärkide tuvastussüsteem, automaatne kaugtulede lülitus, Active Safety Brake äkkpidurdusabi, tagurduskaamera ja palju muud annavad teisalt tunnistust ka sellest, et need tehnoloogiad on autonduses ammuilma premium-segmentidest välja kasvanud.

Kolme erineva kere pikkusega ë-SpaceToureritele pakutakse kahte varustuspaketti: Shine ja VIP Business. Elektrilise versiooni võimsus on 100 kW ehk 136 hobujõudu. Ja kui jutt juba tehnilistele andmetele läks, siis pikkused Comfort, Standard ja Long versioonides on vastavalt 4606, 4956 ning 5308 millimeetrit. Laius 1920, kõrgus 1890 kuni 1940, rööbe ees 1627 ning taga 1600 millimeetrit. Telgede vahe ulatub olenevalt kerest 2925 kuni 3275 millimeetrini.

Esimeste istmete elektrilise reguleerimise võib samuti üllatuste valda liigitada. Samuti massaažifunktsiooni. Iste ise on pole just mugavuse tipp, kuid ka pikka maad kannatab vabalt sõita. Ruumi kahes tagumises reas leiab samuti piisavalt, kuid mugavust napib. Suhteliselt lamedate istmete seljatugede kaldeid on siiski võimalik reguleerida. Samas on laes kaks pikka ja edevat riba klaasi ning keskel asuvad ventileerimisavad ning kuigi tagumised aknad ei avane, siis umbne tagaotsas sõita ei ole.

Tagumised istmed kinnitatakse ë-SpaceToureris siinidele ning neid võib päris suures vahemikus liigutada. Kui pagasit eriti kaasa vedada pole vaja, siis saab pea kogu ruumi anda istujatele. Mõlemad read on jagatud 1+2 konfiguratsioonis ning neid võib liigutada teineteisest sõltumatult. Seega ruumiga mängimise võimalusi pakub ë-SpaceTourer ohtralt. VIP versioonis asuvad tagumise rea istmed näoga teineteise poole ning keskele jääb avar salongiruum.

Disainist saab rääkida vaid ninaosa kirjeldades – ülejäänu on suhteliselt kandiline ja sirgete joontega. Aga silma ei kriibi. Muide, pagasiruumi võib siingi avada kas ainult klaasiosa või kogu luugi korraga. Mugav ja praktiline.

Kaubiku geenidest ë-SpaceToureri juures annavad tunnistust plastikust armatuurlaud ning tänapäeva mõistes suhteliselt tilluke, kõigest 7tollise diameetriga, multimeediasüsteemi ekraan. Siiski, olemas on häälkäskluste ning oma nutiseadme integreerimise tugi. Nuriseda võiks istmete käetugede ja taga nende puudumise ning osa elektroonika aeglase toimimise pärast. Kuid muidu prantsuse autodele nii omaseid kiikse esimese hooga ei leidnudki.

Ühe akutäiega lubatakse läbisõiduks kuni 330 kilomeetrit. Maksimumkiiruseks 130 km/h. Selle maksimumi lähedal sõites aga tühjeneb aku märkimisväärse kiirusega. Karta võib, et üle 100 kilomeetri, kui sedagi, niimoodi liikuda pole võimalik. Hästi, 130 km/h ei toeta ametlikult ka ükski Eesti maantee, kuid ka ligilähedastel kiirustel tühjeneb aku kiiresti. Seevastu linnas, kus on palju pidurdamist, võib 330 kilomeetrit ökonoomsel sõidul täiesti saavutatav olla. Hea tahtmise juures ehk näpuotsaga rohkemgi.

Niisiis võib ë-SpaceToureri pidada mahukaks ja ruumikaks mahtuniversaaliks, mille hind vastab osaliselt nime ühele tõlgendusele – ilmselt ei leia palju kliente kes oleksid nõus selle eest ligi 64 000 kuni 65 500 + veel näpuga lisavarustust, välja käima. Seega kahjuks selliseid väga palju teedel nägema ei hakka. Aga muidu väga sõidetav auto.