Proovisõit - Lexus ES

Lexuse kõik sedaanid näevad tegelikult jube head välja – pikad, sihvakad, sportlikud. Uuenenud ES sobib sellesse nimekirja nagu valatult ning eriti just küljelt on vist raske harmoonilisemat sõidukit leida – kõik kerejooned rõhutavad dünaamilist ilmet ning auto tundub liikuvat ka seistes.

Ninaosas domineerib juba aastaid Lexuse stiilikeeleks olev liivakellamotiiv, kuid seda ümbritsevad järjest rohkem muid silmapaistvamaid detaile. Tuled muutuvad kitsamaks ja venivad pikemaks, mis loovadki sellise edasipürgiva sportlikkuse mulje. Tagaosa kujustus haakub muidu päris hästi ülejäänuga, kuid ülemistes varustusastmes lisanduv spoiler muudab pagasiruumi luugi mingil määral sarnaseks kunagi Chris Bangle poolt disainitud E65 kerega 7. seeria BMW-le. Seda viimast kas armastati või vihati aga päris külmaks ei jätnud see kedagi. Lexuse fännide õnneks paistab see kühm välja vaid autot vööjoone kõrguselt vaadates. Muidu annavad siin taas ilmet kitsad L-kujulised tuled, väike difuusorilaadne moodustis ning trapetsikujulised summutiotsikud. ES-il võib ka tagant vaadates aimata toda esivõre liivakella motiivi. Tagumised paistes rattakoopad rõhutavad maskuliinset jõulisust. Üldiselt võttes siiski väga kena auto.

Uuenenud ES-i sisemuses suuri muudatusi ei toimunud, välja arvatud ekraanide suuruses ja funktsionaalsuses. Interjöör viimistletakse kvaliteetsete ja pehmete materjalidega. Kõikjal, kuhu käed või jalad sõidu ajal toetavad, leiab pehmed pinnad. Nahaga kaetud jäme rooliratas ning ülimugavad istmed saavad raudselt maksimumpunktid. Ainsaks õlgu kehitama panevaks detailiks, mis võiks juba ammu Lexuse mudelitelt kadunud olla, on puutepadi kesktunnelil, mille kaudu juhitakse multimeediaekraanil pakutavaid funktsioone. See oli ebamugav kasutada juba siis, kui see tuli ning kõikide nende aastate jooksul pole Lexuse insenerid mõistnud seda kuigivõrd mugavamaks muuta ning jääb täiesti arusaamatuks, miks toda elementi üldse paigaldatakse, kui enamikku funktsioonidest saab juhtida häälkäskluste abil ning kõikide ülejäänute jaoks piisaks mingist rullist vms. Muide, ka uus 12,3-tolline ekraan ise on puutetundlik, seega puutepadja osas täiesti asjatu dubleerimine. Kuid see on vaid üksainus detail ning üldiselt võttes võib vähe leida autosid, kus pikem sõit kujuneks mugavamaks kui ES-is. Piisavalt ruumi jagub isegi tagumises reas istujatele.

Uuenenud ES-l toodi juba mainitud multimeediasüsteemi ekraan juhile lähemale ning see võimaldab kasutada nii Android Autot, kui Apple CarPlayd. Juhi silme ette kuvatav esiklaasinäidik edastab kõige põhilisema info.

Mugavamaks sõiduks parandati ES-i mürasummutust. Lisati täiendavad tihendid ja summutusmatid ning kasutusele võeti kõrgema heliisolatsiooniga klaasid. Ka küljepeeglid ja kojamehed asetati vähema müra nimel täpselt õigetesse kohtadesse.

Seega oleks nagu kõik tehtud, et ES võiks olla sportlik ja dünaamiline auto. Mootoriosa paraku sellele aga järgi ei tule. Eestis pakutakse ES-i vaid 300h Hybrid mudelina, ehk iselaadiva hübriidversioonina. Selle 178 hobujõudu just erilisest sooritusvõimest ei räägi, seda enam, et kõige selle liigutamine ratasteni käib läbi variaatori. Veavad vaid esimesed rattad. Tulemusena lubatakse ka ametlike andmete tabelis tippkiiruseks 180 km/h, millest esimese saja neist saavutamiseks kulub 8,9 sekundit. Samas lubatakse keskmiseks kütusekuluks vaid 5,2 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Küll aga pakub ES väga head roolitunnetust ja korralikku pidurdamist. Seda vaatamata asjaolule, et esimesel teljel kasutatakse McPhersoni küünalt ning taga tavalist õõtshooba.

Vaatame üle ka muud põhilised andmed. Auto pikkus 4975, laius 1865, kõrgus 1445 ning teljevahe 2870 millimeetrit. Tühimass 1740 kilogrammi ning bensiinipaak mahutab 50 liitrit.

Lexus ES võimaldab siiski väga mugavat sõitmist. Kogu pardale kuuluv elektroonika timmiti perfektselt toimima, seega võib end sõidu ajal julgelt usaldada kasvõi näiteks adaptiivse püsikiirushoidja ja sõidurajas hoidmise assistendi hoolde. Lisaks on tegu väga ilusa autoga.

ES-i pakutakse Eestis tervelt kuues varustusastmes. Hinnad algavad 48300 ja lõpevad 63500 euro juures.