• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Mazda CX-60

Oma uue lipulaevaga soovib Mazda ühendada kõik selle, mille poolest ta tuntud on: hea juhitavuse, stiilse kujustuse ja madala kütusekulu. Suur linnamaastur seab muidugi omad piirid, kuid põhimõtteliselt kukkus auto päris hästi välja ning kui sõna sportlikus all mõelda ainult disaini ja mitte sõiduomadusi, siis võib juba suisa rahule jääda.

CX-60 pakub ruumikust, mugavust, meeldivat ja hubast interjööri ja ohutut sõitu. Tundub, et selle mudeliga üritab Mazda astuda sammukese premium-segmendi poole, sestap kohtab siin kvaliteetseid viimistlusmaterjale ja ohtralt juhti abistavat ja sõitjaid turvavat elektroonikat. Ühtlasi pakutakse mootorivalikus viimasel ajal enamike tootjate silmis täieliku põlu alla sattunud diisleid, mis kütusekulu väiksemaks lihvimise huvides varustatakse poolhübriidsüsteemiga. Tagaveolises konfiguratsioonis arendab see 200 ja nelikveolises 254 hobujõudu. Suurimat huvi aga oodatakse kindlasti 327-hobujõulise pisitikhübriidversiooni vastu.

Pikkus	4745 mm		Kliirens	175 mm
Laius	1890 mm		Pöörderaadius	5,4 m
Kõrgus	1685 mm		Piduritega haagise lubatud mass	750 kg
Teljevahe	2870 mm		Piduriteta haagise lubatud mass	2500 kg
Pagasiruumi maht	570 – 1726 liitrit
			Kiirendus 0-100 km/h	8,4 s
Mootor	3282 cm³		Tippkiirus	212 km/h
Mootori võimsus	200 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Kütus	Diislikütus/elekter		Käikude arv	8
Kütuse kulu WLTP	5,0 l/100 km		Veoskeem	Tagavedu

Kui Mazda toodangut laiemalt vaadata, siis võib rõõmuga nentida, et tegu on ettevõttega, mille mudelivalikusse kuuluvad lisaks linnamaasturitele ja luukpäradele ka sedaanid – keretüüp, mida hakatakse vaikselt juba päris ära unustama. Linnamaasturite puhul torkab silma, et nad kõik on väga sarnase profiiliga – pikk nina ja laugjas katusejoon.

CX-60 väliskujustus on suurele linnamaasturile omaselt hästi jõuline, mida erinevate detailidaga veel ekstra rõhutatakse nii, et igavaks seda mingil juhul pidada ei saa. Ka tagaosas, mis seda keretüüpi autodel kipub disaini poolest tihti kõige mannetum osa olema, mängiti siin erinevate tasapindade ja nurkadega, lisati veel LED-tulede pikad triibud ning saadi kokku üsnagi vaadatav tulemus.

Mazda püüdlused kallima kategooria poole pürgimisel paistavad enim silma sõitjateruumis, mis on pehme ja mugav. Ühtki eriti säravat detaili pole siin eraldi välja tuua, kuid pigem rõhutakse asjalikkusele – infot jagatakse suurtelt ekraanidelt, nupud grupeeriti loogiliselt, korralik nähtavus ette, külgedele ja tänu suurtele peeglitele ka taha ning palju ruumi, eks seda kõike hinda kõrgelt iga auto juht. CX-60 puhul võib samuti nentida, et mõnest teisest autost sinna ümber istudes ei teki funktsioonide leidmisega küll mingit probleemi. Mazda jättis vanakooli sõitjate jaoks alles rulliku kesktunnelil, mis kindlasti pakub rohkem rõõmu nendele, kes pole harjunud iga soovi täitmiseks oma näppu mööda ekraani nühkima.

Visuaalselt lisab mahtu esipaneeli horisontaalsete joonte jätkumine esimestel uksepaneelidel. Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, pehmed pinnad ning õiged nurgad seal, kus käed-jalad vastu autot toetuvad suurendavad muidugi sõitjate mugavust. Siit-sealt leiab veel igasuguse kujuga panipaiku topsihoidjaid ja erinevaid USB porte. Lisame siia laiad ja pehmed, arvestatava küljetoega istmed, reguleerimise võimalused ning palju jalaruumi taga, mis kõik lubavad pikema sõidu ette võtta ka suurema seltskonnaga. Tagumised küljeuksed avanevad vist suisa 90 kraadini välja, seega sisenemine-väljumine on kerge ka ebastandardsete mõõtmetega sõitjaile. Üldiselt võib näha, et pikk teljevahe suudeti selle mudeli puhul väga mõistlikult ära kasutada ning kokkuvõtvalt saavutatud suur, õdus ja paljude võimalustega salong. Ainsa puudusena võib siin välja tuua mahu piiratuse, ehk kui ees istuvad pikad sõitjad, siis taga pikkadele enam nii lahedalt ruumi ei jagu.

Pakiruum mahutab kuni 570 liitrit, kuid kui tagumiste istmete seljatoed alla lasta, mida saab teha proportsioonis 40:20:40, siis avaneb juba 1726 liitri jagu mahtu koos sileda põrandaga.

Baltikumis pakutakse kõnealust Mazda linnamaasturit pistik- või poolhübriidsena. Viimane jaguneb omakorda taga- ja nelikveoliseks ning kuigi mootori töömaht on neil mõlemal 3,3 liitrit, arendab nelikveolise diiselmootor kuni 245 hobujõudu tagaveolise 200 vastu. Konkreetne proovisõiduauto oligi tolles viimases konfiguratsioonis, mis arvestades selle üle 1,6-tonnist kaalu suudab ametlikel andmeil 8,4 sekundiga 0-100 km/h kiirendada ning ka tippkiirus peaks ulatuma täiesti arvestatava 212 km/h. Sellise sõiduki kohta pole need sugugi halvad näitajad, kuigi jah, sellist sportlikku tunnet sõidu ajal küll ühestki otsast välja ei paistnud. Tootja lubab kütusekuluks kombineeritud tsüklis 5 liitrit saja kilomeetri kohta. Tegu on küll WLTP metoodika järgi mõõdetuga, mis lubab teatavasti oluliselt maalähedasemaid tulemusi, kuid siiski sõltub kõik juhi sõidustiilist. Tõsi, Mazda on omalt poolt teinud kõik, et kütusekulu madalamaks tuua ning näiteks start-stop süsteem toimib kuni kiirusteni 60 km/h, ehk kui linnas sõites jalg gaasipedaalilt maha võtta, sureb mootor hoopiski välja. Selle käivitamine aga vajab ju ikka mingisuguse aja, mis kõik annab sõidus siiski pisut tunda.

Vedrustuse häälestustes proovitakse auto konstrueerimisel alati leida kõige optimaalsem tasakaal mugavuse ja dünaamilise sõidu vahel. CX-60 puhul tundus see päris hea, kuigi mitte nii perfektne, kui seda marki autodel tavaks. Huvi pärast guugeldades tuli välja ka ilmselt selle põhjus – erinevates riikides pakutav mootorivalik erineb ning kõigile neile sobivaid tööparameetrid on kahtlemata raske leida, seda enam, et adaptiivset vedrustust siia ei pakuta. Lisaks soovib Mazda kahtlemata rohkem PHEV modifikatsioone müüa, mille kaalunumbrid on paarisaja ühiku võrra suuremad, siis suure tõenäosusega käitub see liikudes pisut teisiti, kuid üldiselt võttes pakub ka tagaveoline CX-60 täiesti arvestatavalt mugavat ja vaikset sõitu.

Pardale kuuluva tehnoloogia nimekiri ulatub mitmele leheküljele, sestap seda üles lugema pole mõtet hakata. Nimekirja kuuluvad pea kõik tänapäeval turvaliseks liiklemiseks pakutav, lisavarustusest võib leida vaid käputäis mugavuse taset tõstvaid positsioone nagu elektriline tagaluuk, ristuva liikluse hoiatussüsteem, peeglite-istmete asendimälu jne.

Mazda CX-60 hinnad algavad ümmarguselt 50 000 eurost ja lõpevad 59 000 juures.

Kokkuvõtvalt võib nentida, et Mazda CX-60 näol on tegu igati kena ja meeldiva sõidukiga, mis kindlasti vääriks lähemat tutvumist.