• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Lexus RX

Lexuse ühe populaarsema mudelina annab RX edasi kõiki tootja peamisi saavutusi luksuslike linnamaasturite vallas, pakkudes kvaliteetset sõiduelamust ja esmaklassilist disaini. RX-i sõitjateruumis kasutatakse kvaliteetseid materjale ja detailide viimistlust, luues luksusliku ja mugava atmosfääri. Kirsiks tordile on tipptasemel helisüsteem, mis pakub stuudiokvaliteediga soundi.

RX-i varustusse kuulub lai valik kõrgtehnoloogilisi funktsioone, sealhulgas täiustatud meelelahutussüsteemid, juhiabisüsteemid ja turvafunktsioonid.

Lexus asub juba aastaid kliendi rahuloluuuringute tipus, seega võib olla üsna kindel, et ka uus RX pakub usaldusväärset ja kvaliteetset sõidukogemust ning tagab omanikele pikaajalise rahulolu.

Pikkus	4890 mm		Standardrehvid	235/50R21 101W
Laius	1920 mm		Tühimass	2190 kg
Kõrgus	1695 mm		Piduritega haagise lubatud mass	2000 kg
Teljevahe	2850 mm		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Istekohti	5
Pagasiruum	461 liitrit
			Tippkiirus	210 km/h
Mootor	2393 cm³		Käigukast	Automaat
Mootori võimsus	202+190 hobujõudu		Käikude arv	6
Kütus	Bensiin		Veoskeem	Nelikvedu
Kütuse kulu WLTP	8,0-8,3 l/100 km		Pöörderaadius	5,09 m

Esimene, mis uue RX-i puhul silma hakkab, on kahtlemata selle ninaosa. See lihtsalt näeb väga hea välja, eriti just esivõre osa, mis näikse justkui olevat põrkeraua sisse sulatatud. Tumedama auto puhul paistab seejust eriti välja, kuid siis lähevad jälle suurel määral kaduma grilli rombide motiivid põrkeraual, mis tegelikult selle jätkumise illusiooni loovad. Aga sellise kujustuse idee juba iseenesest väärib tunnustamist.

Lexuse disainimeeskond on juba aastaid silma jäänud erinevate tasapindade oskusliku kombineerimisega, olgu siis autos sees või väljas. Siin suudeti ka muidu üsna siledad küljepinnad muuta oluliselt reljeefsemateks, lisaks toodi katusejoont ka puhtalt visuaalsete lahendustega allapoole, luues suurele sõidukile arvestatavalt sportliku profiili, rõhutades ühtlasi linnamaasturile nii vajalikku maskuliinsust ülespaisutatud suurte rattakoobastega.

Erineva nurga alla sätitud pinnad vaatavad vastu ka auto tagaosas, kus lisaks hakkab silma tänapäeval juba tavapärane suur L-kujuline leedriba ühest auto küljest teiseni ning suurte tähtedega kirjutatud tootja nimetus selle kohal. Viies uks on seejuures tavapärasest kitsam ning selle kohal asuv spoiler samuti väiksem. Kuid eemalt vaadates lisab see autole laiust, lastes sõiduki välja paista madalama, kui see tegelikult on. Pikk jutt lühidalt kokkuvõttes – RX näeb tõepoolest hea välja ning tuleb vaid õige värvitoon valida, et kõik see korralikult ka esile kerkiks.

Sisedisaini võtmesõnadeks on soliidsus ja mugavus, kusjuures luksust üritatakse väljendada läbi lihtsuse. Midagi üleliigset on siit raske leida. Selle mudeli jaoks töötati välja isegi uus disainifilosoofia, Tazuna, mille kohaselt peaks juhil olema tähelepanu suunatud vaid olulisele ning kõige tähtsamad asjad peaksid olema saadaval võimalikult vähese pea liigutamisega. Seda, et juht peakski vaid juhtimisega tegelema, rõhutab ka väike anduririba roolisambal, mis jälgib kuhu juht parasjagu vaatab ning kui silmad piisavalt hoolega teed ei jälgi, siis annab auto sellest helisignaaliga ka kohe märku.

Juhi ees asub suur kolmeks sektsiooniks jagatud suur kumerpind, midagi tänapäeva suurte ekraanide sarnast, mis koosnevad omakorda mitmetest väiksematest ekraanidest ning integreeritud ventilatsiooniavadest. Info edastamine on kahtlemata tore ja vajalik, kuid enamalt jaolt näevad need ekraanid üsna nigelalt disainitud välja. Lexuses ei peetud vajalikuks kogu infot ühel tasapinnal kuvada ning juhi ees asuv näidikupaneel sai ikkagi armatuurlauda sügavamale sisse uputatud. Ühtlasi annab see võimaluse ekraanipinda päikese ja muude peegelduste eest varjamiseks, mis juhi seisukohalt on kindlasti parem lahendus.

Seda panust, et inimesed RX-s end maksimaalselt hästi tunneksid, võib tunda igast nurgast, alates mugavatest istmetest, Mark Levinsoni 21 kõlariga helisüsteemist kuni uste avamise ja sulgumise õige helini välja. Lisaks on ruumi ka tagumisel istmereal piisavalt isegi siis, kui esimesed istmed lõpuni taha välja liigutada.

Eraldi teema aga on siin turvalisus ja juhiabisüsteemid. Siinkohal tuleb ilmselt alustada hoopiski pikendatud teljevahega GA-K platvormist, millele uus RX ehitatakse. Põlvkonna vahetusel muudeti ka põhja tugevamaks ja jäigemaks, kuid ühtlasi ka kergemaks ning see pakub madalamat raskuskeset. Sujuvama ja tunnetuslikuma sõidu tarvis paigaldatakse uuem veojõukontroll ning kohanduva jäikusega vedrustus. Ohutussüsteemid suudavad ennetada kokkupõrkeid, reguleerida kurvides roolimisjõudu ning isegi takistada pargitud sõiduki uste avamist, kui pimedast nurgast läheneb mõni teine auto või jalgrattur. Esituledes kasutatakse edasi arendatud BladeScan süsteemi, mis kujutab endast 6000 pööret minutis tegevat peeglitega ketast millega LED elementidest tulevad valgusvoog suunatakse täpselt sinna, kuhu vaja. Selle juhtimine on mõistagi keeruline ning vajab õiget ajastatust dioodide sisse ja välja lülitamisel. Tulemus on aga see, et kaugtulede valgusvoogu saab muuta sammuga 0,1 kraadi ning see kõik toimub väga sujuvalt ning paarkümmend dioodi annavad umbes samasuguse efekti nagu neid oleks sadu. Praktiline väärtus peitub selles, et kui pimedas kaugtuledega sõites satub mõni teine auto vastu tulema, siis ei lülitata tulesid välja vaid kustutatakse ära vaid see sektor, kus vastu tulev masin asub. Ülejäänud tee saab jätkuvalt eeskujulikult valgustatud.

Baltikumis pakutakse uut Lexust kolmes erinevas versioonis: RX 350h, RX 450h+ ning RX 500h. Kõik need liiguvad hübriidmootori toel, kuid kui kahel esimesel astub sisepõlemismootori rollis üles 2,5-liitrine vabalt hingav, siis viimasel 2,4-liitrine ülelaadimisega bensiinimootor. RX 500h varustusse kuulub ka automaatkäigukast, samal ajal kui teistele pakutakse elektrooniliselt juhitavat variaatorit.

Lühidalt: RX on jätkuvalt tegija segmendis, kus hinnatakse mugavaid, turvalisi ja nutikaid linnamaastureid. Hinnad algavad 73 800 eurost.