• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Arkana E-Tech Engineered

Premium-segmendis on kupeemaasturid osutunud üsnagi populaarseteks ning rahvaautode klassi tee leidmine oligi vaid aja küsimus. Renault põhikonkurentidel sellist imposantse ja jõulise olekuga mudelit veel pole. Loomulikult eksisteerivad Toyota C-HR või Peugeot 3008 ja teised igatpidi ägedad autod, kuid nad pole kupeemaasturid. Niisiis soovib Renault potentsiaalsete klientide seas kiiresti puhta vuugi teha, enne kui teised, kes varem, kes hiljem, samuti jaole jõuavad. Arkana hübriidmootor aga on lihtsalt aja nõue, ilma milleta tänapäeval enam hakkama ei saa.

145 hobujõuline E-Tech jõuallikas ühendab kahte elektrimootorit 4-silindrilise 1,6-liitrise bensiinimootoriga, pakkudes sujuvat ja samal ajal säästlikku sõitu. See võimaldab kuni 14 võimalikku kombinatsiooni mootori ja elektrimootori vahel, optimeerides energiatõhusust ja vähendades CO₂ heitmeid.

Arkana ehitatakse CMF-B modulaarsele platvormile, mida kiidetakse selle hea juhitavuse ja mugavuse eest.

Pikkus	4568 mm		Standardrehvid	225/45 R19
Laius	1820 mm		Tühimass	1435 kg
Kõrgus	1576 mm		Täismass	1961 kg
Teljevahe	2720 mm		Piduritega haagise lubatud mass	760 kg
Pagasiruumi maht	513 – 1269 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Kütus	Bensiin		Mootor	1598 cm³
Kütuse kulu WLTP	4,7 l/100 km		Mootori võimsus	145 hobujõudu
Tippkiirus	172 km/h		Käigukast	Automaat
Kiirendus 0 – 100 km/h	10,8 s		Veoskeem	Esivedu
			Aku mahtuvus	1,2 kWh

Arkana väliskujustus vastab just täpselt sellele, millisena teda kirjeldatakse: kupeemaastur. Õigemini küll kupeelik linnamaastur. Lauge katusejoon lisab dünaamilisust, laiad tagumised rattakoopad aga omakorda jõulisust ja robustsust. Firma disainerid suutsid selle edukalt praeguse kujustusstiiliga integreerida ning tulemus pole sugugi paha. Ka tavaliselt lahjavõitu tagaosa ilmestavad siin väike spoilerihakatis ja difuusori-laadne moodustis koos kahe rombikujulise summutiotsaga. Ninaosa aga on juba kaugelt Renault’na ära tuntav. Lisaks LED-tuledele tasub siin äramärkimist ka pisikene splitter põrkeraua alumises ääres.

Sõitjateruumis rõhutakse utilitaarsusele ja digitaalsusele. Olenevalt varustusastmest pakutakse erineva suurusega puutetundlikke ekraane, juhile aga võimalust endale meelepärasemad näidud silma alla kuvada. Telefoni integreerimine ja juhtmevaba laadimine kuulub mõistagi tänasel päeval juba iga enesest lugupidava autotootja arsenali, seda polegi eraldi mainima vaja hakata. Lisaks veel üle õhu toimuvad infotainment süsteemi uuendused. Standardvarustuses on ka kohanduv püsikiiruse hoidja, aktiivne hädapidurdusabiline, sõidurajal hoidmise assistent ja liiklusmärkide tuvastamise süsteem.

Istmed on mugavad, jalaruumi taga täiesti arvestatavalt, kuid kesktunneli serv jääb pisut ebamugava nurga alla just selles kohas, kus juhi jalg sellele toetub. Pikemal sõidul võib see häirima hakata. Samas jälle pakutakse ohtralt praktilisust erinevate panipaikade, pudeli- ja topsihoidjate näol. Katuse langev joon tagumiste sõitjate pearuumi oluliselt ei mõjuta.

Juhti abistava elektroonika tase on viimastelt Renault mudelitelt juba tuttav. Varustusastmeid on suisa kuus: Equilibre, Equilibre E-Tech, Techno, Techno E-Tech, R.S. Line ja E-Tech Engineered, kusjuures viimase hind ületab esimese oma laias laastus kaheksa tuhande euro võrra, mille sees lisandub peamiselt aktiivseid turvasüsteeme ja suuremaid ekraane. Kõrgemas varustusastmes on olemas praktiliselt kõik, mis sellele mudelile pakutakse ja lisaraha küsitakse vaid 360-kraadise kaamerasüsteemi, ummikute- ja kiirteeassistendi Easy Pilot ning paari sellise pibula eest nagu katuseluuk või musta värvi katus.

145 hobujõuline E-Tech hübriid koosneb uue põlvkonna 4-silindrilisest 1,6-liitrise töömahuga bensiinimootorist, mis on lisaks varustatud veel tahkete osakeste filtriga, et piirata saasteainete heitmeid nii palju kui üldse võimalik. Reasneljase võimsus ulatub 69 kW-ni (94 hobujõuni) ning seda toetavad kaks elektrimootorit – 36 kW arendav “e-mootor” ja 18 kW HSG (High-Voltage Starter Generator) tüüpi kõrgepingestarter.

Renault ei unusta Arkana E-Techi puhul mainimata ka seost kuningliku F1 sarjaga. Et just sealt saadud kogemuste najal on muudetud ka tavainimestele mõeldud mudeleid vastupidavamaks ja sportlikumaks. Antud juhul peetakse silmas jõuülekannet, kuhu kuulub ilma sidurita mitme režiimiga dogbox-käigukast. Dogboxi nimi tuletatakse pikemate, koera kõrvade kujuliste hammaste järgi hammasratastel, mis suudavad ülemäärast pöördemomenti paremini seedida tagades optimeeritud ja ühtlustatud liikumise. Arvestagem, et siin on ikkagi kolm mootorit koos töötamas, kusjuures elektrimootorite moment on ju kogu pöörete vahemikus sama, ehk käigukast saab siin vatti ja vilet piisavalt.

Teine ülesanne, millega käigukast peab hakkama saama on autole hea kütusesäästlikkuse tagamine. Pagasiruumi all asuv 1,2 kWh liitium-ioonaku peab tagama hübriidmootorile väiksema kütusekulu ja minimaalsed CO₂ heitmed. Renault ametlikel andmeil peaks olema võimalik saavutada kuni 80% linnasõiduajast elektrilisel režiimil, mis vähendab kütusekulu linnas 40%. Noh, see tundub üsna teoreetilise väitena, kuid nii nagu iga hübriidajam, mõjub see ka Arkana kütusekulule soosivalt. Linnasõidul. Uus Arkana E-Tech kütusekuluks tuuakse ametlike andmete tabelis 4,8 l/100 km ja CO₂ heide 108 g/km. Mõlemad väärtused mõõdetud WLTP metoodika järgi, ehk pakub varasemast märksa maalähedasemaid tulemusi. Loomulikult sõltub siin kõik juhi sõidustiilist ja linna/maantee sõidu suhtest. Maanteel ju hübriidist suurt kasu pole.

Nagu elektriautode puhul, laetakse akut aeglustamise ja pidurdamise ajal. Seda saab laadida ka vastava sõiduseade abil, kuid kuna Arkana E-Tech suudab puhtalt elektri jõul sõita kuni 75 kilomeetrit tunnis, siis sobivate kiirusepiirangutega alas proovib auto end kohe elektrile ümber lülitada.

Arkana hinnad algavad praegu ümmarguselt 26 000 ja lõpevad 34 000 juures E-Tech Engineered hübriidmootoriga versiooni eest.

Kokkuvõttes võib öelda, et Renault Arkana ühendab originaalse disaini ja sujuva stiili uue Renault identiteediga ning pakub mitmekesisust ja valikut vastavalt individuaalsetele eelistustele. Kindlasti tasub lähemat tutvust.