Sõidukite ümberehitamise kunst: Renault' „heliauto“ valmistamine

Tarbesõidukite kohandamise piiride nihutamine, muutes Masteri „heliautoks”, täielikult toimivaks professionaalseks ratastel salvestusstuudioks – see oli väljakutse, millega Renault ja tema partnerid silmitsi seisid osana CSR algatusest Give Me 5, mille eesmärk on pakkuda noortele mobiilne räpi hüppelaud ja muuta muusika tootmine kättesaadavaks võimalikult paljudele inimestele. Aeg kohtuda projekti peamiste sidusrühmadega, et heita tagasivaade nende sammudele ja väljakutsetele, millega nad selle eritellimusel valmistatud sõiduki loomisel silmitsi seisid.

Iga kire jaoks on elukutse ja iga elukutse jaoks eriotstarbeline kaubik. Muusikalooming pole erand, nagu tõestab programmi Give Me 5 raames loodud heliauto. 2023. aasta kevadel andis mobiilse hüppelaua algatus viiele andekale finalistile võimaluse salvestada professionaalsetes tingimustes – mobiilses salvestusstuudios. Masteri-põhise sõiduki väljatöötamisel selleks otstarbeks tegi Renault koostööd kahe partneriga, kellest üks oli spetsialiseerunud arhitektuursele akustikale ja teine ​​keretöödele – Red House ja Pro Car. Väga keerulise ja ainulaadse ümberkujundamise algatusest sai Masteri „heliauto“, mida peetakse Renault’ uuenduslikkuse ja oskusteabe uueks sümboliks tarbesõidukite kohandamise valdkonnas.

KUI VÄLJAKUTSED ANNAVAD TOONI MUUSIKALISELE SEIKLUSELE
Renault’ tarbesõidukite, disaini- ja turundusmeeskonnad otsustasid ühendada oma oskused, et aidata teistel oma oskusi tutvustada. Enne kui nad said muuta Renault Masteri baasmudeli täisfunktsionaalseks mobiilseks salvestusstuudioks (st heliautoks), pidi neil olema selge arusaam projekti vajadustest ja nõuetest. „Meil oli palju nõudeid seoses sõiduki konstruktsiooniga, kuna see pidi sõitma riigis ringi. See pidi mahutama professionaalse salvestusstuudio, kaaluma alla 3,5 tonni, et sellega saaks sõita standardse B-kategooria juhiloaga, ehitamiseks tuli kasutada keskkonnasäästlikke materjale ja ennekõike pidi see olema vastavuses brändi DNA-ga,“ ütleb Annejela Royoux, kuvandi ja sponsorluspartnerluse juht Renault’ turundusosakonnas. Need nõuded olid väljakutseks igas mõttes. Tehniliselt hõlmasid need optimaalse heliisolatsiooni tagamist, järgides samal ajal sõiduki kaalu ja suuruse piiranguid. Eesmärgi saavutamiseks kasutas Renault lisaks oma kogemustele tarbesõidukite kohandamisel vastavalt konkreetsetele vajadustele ka spetsialiseerunud partnerite – salvestusstuudiote akustilise disaini arhitektuuriakustika eksperdi Red House’i ja sõidukite keretööde eksperdi Pro Cari – erialaseid teadmisi.

Esimene väljakutse seisnes õige tasakaalu leidmises heliauto kaalu ja selle akustilise jõudluse vahel, nagu selgitab Pro Cari peaümberehitaja Olivier Guerry: „Hea akustika saab saavutada, kui materjalid liiguvad võimalikult vähe. See lisab aga kaalu. Tegu oli aga tarbesõidukiga, mille juhtimiseks peab piisama B-kategooria loast ja ei või seega kaaluda üle 3,5 tonni, mistõttu pidime sõiduki kaalu kontrolli all hoidma.“ Rõhutades, et ümberehitusprotsessi iga etapp hõlmas kaalukontrolli, ütleb Red House’i asutaja ja kunstiline juht Lucas Medus: „Kaalu jälgiti kogu projekti vältel, sealhulgas heliisolatsiooni ja helitöötluse käigus ning viimistluse ja mööbli osas. Planeerisime kõik kuni viimase kruvini, et vältida isegi liigse kolme grammi lisamist.” Sellele suurele projektile omane kaalupiirang tähendas, et meeskond pidi pidevalt katsetama, arvutama ja žongleerima materjalide valikuga, millest heliauto moodustati ja millega varustati. „Kõik, mis kaubikusse läks, kaaluti kaalupiirangu järgimise tagamiseks ning mõeldi põhjalikult läbi,” ütleb Julien Ravary, Red House’i akustik ja stuudiodisainer, enne kui mainib selle hoolikalt konstrueeritud sõiduki keskkonnasõbralikku olemust: „Valisime materjalid välja nende jäikuse ja kaalu järgi ning mõtlesime läbi, kuidas saaksime neid oma vajadustega kohandada. Valisime keskkonnasõbralikud isolatsioonimaterjalid, et vältida kivi- või klaasvilla kasutamist. Ülejäänu koosneb peamiselt puidust.” Meeskond oli leidlik õigete materjalide otsimisel ja nutika paigutuse loomisel.

Lisaks oli projekti suur väljakutse piiratud ruum. Eesmärk oli luua Masteri üheksa-kuupmeetrises kaubaruumis (st 3733 mm pikk, 1765 mm lai ja 2048 mm kõrge) täisfunktsionaalne professionaalne salvestusstuudio, tagades samas, et sellel on kaks erinevat ruumi (lisaks juhikabiinile), et laulja ei oleks juhtimisruumis. „Minu ülesanne seisnes selles, et salvestusstuudio sobiks kaubikusse – suletud ja piiratud ruumi, mis ei paku samasugust vabadust kui teised ruumid,” jätkab Lucas. Tema kolleeg Julien lisab: „Iga ruum on alla viie ruutmeetri, mis on pisike. Me polnud kunagi varem nii väikestel pindadel töötanud. Sõiduki piiranguid arvestades oli vaja palju kohandamist ja tehnilisi teadmisi, et integreerida kõike, mida soovisime.” Rääkides selle piiratud ruumi paigutusest, ütleb ta: „Vokaali isoleerimiseks muudest helidest on kaubik jagatud kaheks osaks – ühel pool on juhtimisruum, kus asuvad helitehnik ja arvuti, teisel pool on häälevõimendi, mis aitab isoleerida vokaalset esitust.”

Kõik need tehnilised väljakutsed nõudsid erialaseid teadmisi mitmes valdkonnas, märgib Olivier: „Meie poolel osales selle tervikliku projekti elluviimises 20 inimest. Andsime tööd metallitöölistele, ümberehitajatele, maalritele, kujutavatele kunstnikele, sisekujundajatele, viimistlejatele ja elektrikutele, kes tegid kõik tööd rekordajaga. Selline ümberehitusprojekt võtab tavaliselt kuus kuud kuni aasta. Meie meeskondadel oli vähem kui kuus kuud, et teha, mida nad pidid tegema.”
Ergonoomilised ettepanekud vastasid täielikult Give Me 5 sponsori Youssoupha, räpimaailma suurkuju, ja tema muusikalise meeskonna antud juhistele, kes soovisid ruumi, mis oleks praktiline, lihtne ja kättesaadav kiireks kasutamiseks. Mahutunnet ja ruumi optimeerimist rõhutavad ainulaadsed disainielemendid: tumedad kerevärvid, sealhulgas kujutlusvõimet ergutav sügavsinine, ning peen segu rahustavast kahvatust puidust ja soojast tumedast kangast.

Kõik need tehnilised väljakutsed muudeti suurepärasteks loomingulisteks võimalusteks tänu sujuvale ja harmoonilisele koostööle Renault’, Pro Cari ja Red House’i meeskondade vahel. Õige partnerite valimine oli projekti edukuse seisukohast eluliselt oluline, sest see nõudis suurt paindlikkust. Kõigis loomingulistes protsessides üles näidatud leidlikkus oli võtmetähtsusega tagamaks, et sõiduk oleks rekordajaga täielikult valmis. Projekt oli ülimalt edukas, seda tunnustasid nii heliautos lindistanud noored kui ka Youssoupha, kelle esimene reaktsioon seda nähes oli: „Ma arvan, et Renault’l on võlujõud!“