Proovisõit - Peugeot 2008

Kahtlemata seisab iga tootja tihti oma toodangu õige positsioneerimise küsimuse ees. Näiteks kui mahtuniversaalide segment käib täiega alla aga linnamaasturite oma mullina kasvab, siis ehk olekski mõttekas oma toode ühest teise nihutada. Peugeot seda igatahes teeb ning voila! Siin ta ongi, uus linnamaastur 2008, mitte enam mahtuniversaal 2008 nagu vanasti.

Nagu nimigi ütleb, baseerub uus Peugeot’ mudel luukpäral 208. Võrreldes eelmise 2008-ga on see pikem ja laiem, kuid madalam.

Väliskujustuses domineerivad needsamad „kihvad” ja „küüned”, mis ilmestavad kõiki viimaste aastate Peugeot’sid. Üldine sarnasus 208-ga on täitsa olemas, kuigi tänu mudelite suuruste vahele päris kõiki samu detaile kasutada ei saanud. Nii on esivõre triibud 2008-l hoopiski vertikaalsed ning päevatulede „kihvad” ei alga otse tuledeploki alumisest äärest – linnamaasturi välimus peab sportlikkuse asemel esindama teatavat robustsust ja rohmakust, mis sest, et nelikvedu sel mudelil pole ega tule ja tõsisema maastiku nägemine on samuti välistatud nagu luupära puhulgi.

Ka küljelt vaadates on 2008 teistsugune – ümarad jooned asendati kandilisematega. Kuid auto profiil harmoneerub hästi ülejäänud sõidukiga ja on täiesti vaadatav. Tagaosas on sarnasust 208-le rohkem. Peamiseks pole siin aga üldsegi mitte disain vaid topeltpõhjaga pagasiruum, mis mahutab 434 liitrist kuni 1467 liitrini kahekohaliseks muudetud auto puhul. Tagumiste istmete seljatoed ei võimalda alla käänates tekkida küll täiesti siledal tasapinnal, kuid enam-vähem on see siiski olemas. Positiivse nüansina saab topeltpõhja üles tõstes vastavatesse kinnititesse lukustada ja selle alla asjade paigutamiseks ei pea seda pidevalt ühe käega üleval hoidma.

Sisemus esimene osa on peaaegu täpne koopia 208-st. Vaid uksepaneelides on väikesed erinevused, mis annavad visuaalselt mahtu juurde – disainerid pidasid seda vajalikuks, sest 2008 on ka pisut laiem.

Uue Peugeot’ juhi töökoht meenutab lennukipiloodi oma. Palju nuppe ja ekraane. Multimeedia 10-tolline ekraan mahutab korralikult infot, kuid peamine maasikas selle auto juures on uskumatult äge näidikupaneel mille infot kuvatakse mitmel erineval tasapinnal. Kui käsi paneelile lähemale pista, siis näeb, et seda peegeldatakse ploki laes asuvast ekraanilt. Lihtne aga lihtsalt geniaalne. Kuna näidikud on digitaalsed, siis saab neid soovide kohaselt valida, mida näidata ja mida mitte.

Rooliratas on väike ja ovaalne ning asub madalamal. Näidikuid näeb üle rooliratta, mitte läbi selle. Keskmistest pikematele inimestele sobib selline lahendus hästi.

Esimesed istmed on harjumatult mõnusad ja korraliku küljetoega. Ruumi on lahedalt. 2008 kesktunneli äär asub samuti normaalse nurga all – sellele toetuv jalg niipea ära ei väsi. Juhi parema käe all asub suur ja sügav laegas, topsihoidjad kohe selle ees. Kuna tänapäeval inimesed nii palju enam ei suitseta, siis kaane, kuhu taha vanasti varjati tuhatoos, teisele küljele on uuristatud väike süvend, kus saab nüüd hoida oma nutitelefoni sellises asendis, et selle ekraan oleks ka sõitjatele näha. Telefonis on ju palju funktsioone, ilma milleta mõni tegelane oma elu enam üldse ette ei kujuta. Siinkohal võiks siis nentida, et 2008 multimeedia toetab ka Apple CarPlayd ja Android Autot.

Tagumisel diivanil on ruumiga muidugi gabariitidest tingituna vähem. Kuid lisandunud pikkus annab jalaruumile kõvasti juurde ning selle auto tagumised sõitjad naudivad vist segmendi suurimat mahtu. Igal juhul ka siis, kui rooli taga istub kahemeetrine ambaal, elavad tema taga reisijad sõidu üle.

Kui juba suudad end sinna ära mahutada, siis ehk aitab aega kiiremini veeta oma telefoni kasutamine. Et see tühjaks ei saaks, leiab ventilatsiooniava kõrvalt ka kaks USB pistikut.

Kogu sõitjateruumi viimistlus ja kattematerjalide kvaliteet tundub hea.

Sõiduomadustele pole samuti midagi ette heita. 2008 on mõeldud rahulikule ilma kihutamise ambitsioonideta inimesele, kes tahab istuda pisut kõrgemal ja seetõttu omada liikluses toimuvast pisut paremat pilti. Kuna ümberringi sõidavad aga enamuses samuti linnamaasturid, siis tuleb lihtsalt leppida vaikse sõitjateruumi, pehmevõitu vedrustuse ja roolisüsteemiga, mis komplektina tundubki ideaalsena sellisesse uimasesse laupäeva pärastlõunasse, kus võib ajutegevuse välja lülitada ning helgemale homsele vastu sõita.

Mootoreid on valikus kolm: 1,2-liitrised bensiinimootorid, 1,5-liitrised diislid ning nüüd ka puhas elektriversioon, millest peagi saab Peugeot’ trump keskkonnasäästlikele tehnoloogiatele üleminekul. Elektriline 2008 on juba ka Eestis olemas ning ootab proovisõitmise järge.

Bensiinimootorid arendavad olenevalt seadest kas 101, 131 või 155 hobujõudu ning momenti 205, 230 või 240 Nm. Diislid on võimsustega 110 või 131 hobujõudu ning momentidega kuni 300 Nm. Kõik need vastavad muidugi Euro 6 heitmenormidele. Kütusekulud jäävad esimestel 5,5 ja 6,0 liitri vahepeale ning teistel 4,4 ja 4,8 liitri vahele. Need on muidugi WLTP andmed ning reaalne kulu sõltub juba juhi sõidustiilist.

Muud tähtsamad parameetrid: pikkus 4300, laius 1770, kõrgus 1550, teljevahe 2605 millimeetrit. Tühimass pisut üle 1267 ja täismass 1748 kilogrammi. Kütusepaak mahutab 44 liitrit.

Peugeot 2008 hinnad algavad 16 000 eurost ja lõpevad 28 000 euro juures. Lisaraha küsitakse vaid värvide, velgede, jalamattide ja lisagarantii eest.

Üldiselt üsna meeldiv auto ja tasuks kindlasti lähemalt kaalumist, kui midagi sarnast plaanis soetada.