Elektriautode müük ilma riigpoolse toetuseta ei lähe kohe mitte

Aeg on keeramas uut lehte Saksamaa autotööstuse arengus, kuid see leht pole päris sile. Kuivõrd veel möödunud aastal kuulutati triumfaalselt, et elektriautode müük on saanud riigipoolse toe toel hoo sisse, on sel suvel asjad järsult muutunud. Sõidukite müük, mis sõltus aastaid heldetest subsiidiumitest, varises ootamatult kokku. Augustis kukkus elektriautode müük lausa kolm korda võrreldes eelmise aasta sama ajaga. See järsk langus pani Saksa ametivõimud pead murdma ja jõudma otsuseni: subsiidiumid peavad tagasi tulema.

Olukord pole aga sugugi lihtne. 2023. aasta lõpus, mil Saksamaa valitsus otsustas subsiidiumide kraani sulgeda, tundus, et turg saab ise hakkama. Kuid suveks oli selge, et tarbijad hakkasid taas vaatama tavaliste sisepõlemismootorite ja hübriidide poole. Miks osta kallist elektriautot, kui selle riigipoolne toetus on kadunud? Et aga Saksamaa autotööstust mitte päris madalikule jätta, plaanitakse nüüd suurte maksusoodustuste kaudu vähemalt äriklientegi uuesti elektriautode poole meelitada. Soodustused võivad ulatuda lausa 40 protsendini, mis peaks tegema elektriautode soetamise ettevõtetele palju atraktiivsemaks.

Huvitavaks teeb asjaolu, et need soodustused kehtivad tagantjärele – ettevõtted, kes ostsid elektriauto alates juulist 2024, saavad veelgi kopsakama tagasimakse. Ja seda mitte ainult väikeste ja keskmise suurusega elektriautode jaoks. Ei, valitsuse uus plaan kergitab subsideeritava elektriauto hinnalae seniselt 70 000 eurolt lausa 95 000 euroni, avades tee premium-klassi sõidukitele nagu BMW i5, Mercedes-Benz EQE SUV ja Porsche Macan.

Majandusminister Robert Habeck on uute toetuste tuline pooldaja, nähes neis päästerõngast, mis peaks elektriautode nõudluse jälle taevasse viima. Eksperdid ennustavad, et 2025. aastaks läheb see reform riigikassale maksma umbes 480 miljonit eurot, mis kasvab veelgi, ulatudes 2028. aastaks kuni 540 miljonini. Kuid aegamööda plaanitakse subsiidiume vähendada, et turg saaks tasapisi oma jalgadele tõusta.

Kuid mitte kõik ei ole rahul. Kritiseerijad väidavad, et kallite luksuselektriautode jaoks maksusoodustuste pakkumine on ebaõiglane ja et subsideerimise eesmärk peaks olema suunatud pigem keskmise hinna kategooriasse. Samuti on kahtlejaid, kas täielik üleminek elektriautodele ja sisepõlemismootorite keelustamine alates 2035. aastast on majanduslikult ja loogiliselt põhjendatud.

Nii seisab Saksamaa autotööstus justkui ristteel: kas valitud tee viib taas elektrilise tõusuni või on oodata veelgi tormilisemaid aegu? Aeg näitab, kas subsiidiumide tagasitulek suudab taaselustada elektriautode turu või kas see jääb tormilises majandusolukorras pelgalt ajutiseks leevenduseks.