Moskvitš تتعثر في انطلاقة M70 وM90 داخل روسيا

الحنين قد يبيع إعلانا، لكنه لا يضمن حصة سوقية دائما.

بحسب Autopotok، باعت Moskvitš في أبريل 68 سيارة من طراز M70 و38 سيارة من طراز M90. المجموع 106 سيارات. في مارس، حقق الطرازان نفسيهما 162 عملية بيع، ما يعني أن الطلب تراجع في أول شهر كامل، في اللحظة التي كان يفترض أن تبدأ فيها الطرازات الجديدة بناء الزخم.

وهنا تكمن المفارقة، لأن Moskvitš لم تدخل السوق بقائمة تجهيزات فارغة. تقدم M70 وM90 شاشات كبيرة، وسقفا بانوراميا، واتصالا بالهاتف الذكي، بينما تضيف M90 مقاعد مهواة ونظام دفع رباعي. بعبارة أخرى، حصل المشتري على معظم ما يتوقعه من SUV حديثة، باستثناء تفصيل واحد، رغبة ملحة في شرائها فعلا.

المكونات التقنية تأتي من الصين، أما سحر المبيعات فيبدو أنه بقي عالقا في الجمارك.

وفقا لـ Interfax، تستخدم Moskvitš M70 محركين بسعة 1.5 لتر و2.0 لتر، مع ناقل حركة آلي مزدوج القابض الرطب من سبع سرعات أو ناقل أوتوماتيكي من تسع سرعات. أما M90 فتحصل على محرك 2.0 لتر وناقل أوتوماتيكي. ويذكر المصدر نفسه بوضوح أن M70 مبنية على MG HS، بينما تستند M90 إلى MG RX9، المعروفة أيضا باسم QS. ينتمي الطرازان إلى عالم SAIC التقني. في روسيا، يجري تجميع السيارة من مكونات كبيرة. هذه هي القصة إلى حد بعيد.

بالمعايير الأوروبية، يبدو هذا مألوفا. عندما تستخدم سيارة منصة صينية قائمة، ومحركا توربو، وكثيرا من التجهيزات، يجب أن يكون السعر حادا جدا أو أن تكون العلامة قوية جدا. يبدو أن Moskvitš اختارت طريقا ثالثا، طلب مبلغ قريب من الفئة الممتازة، والرهان على أن يحول المشترون اسما قديما إلى قيمة جديدة. السوق ترجم الأمر بطريقة مختلفة تماما.

السعر يدعو إلى الابتسام، لكن المشترين لا يبدون مستمتعين بالنكتة.

تقول مصادر روسية إن سعر البيع الموصى به بدأ من 3,099,000 روبل، أي نحو 37,000 يورو، لطراز M70، ومن 4,199,000 روبل، أي نحو 50,200 يورو، لطراز M90. وحتى عندما عرض بعض الوكلاء M90 بسعر 3,425,000 روبل نقدا، بقيت في حدود 40,900 يورو.

بهذا المال، يستطيع المشترون في روسيا اختيار علامات صينية راسخة تملك شبكات وكلاء أقوى، وحضورا أكبر، وحاجة أقل إلى شرح لماذا تبدو السيارة كأنها MG، وتتصرف كأنها MG، لكنها تحمل شعار Moskvitš. إعادة تسمية المنتج قد تنجح عندما يضبط الصانع السعر بدقة جراحية. هنا، يبدو أن المشرط سقط على الأرض.

المنافسون لم يحتاجوا إلى بذل جهد كبير.

في أبريل، بلغ سوق سيارات الركاب الجديدة في روسيا 117,500 وحدة. باعت Haval منها 16,493 سيارة، وGeely نحو 6,800، وBelgee نحو 5,700. على هذه الخلفية، بدت مبيعات Moskvitš M70 وM90 البالغة 106 سيارات أقرب إلى سعال إحصائي منها إلى هجوم طرازات جديد.

طموح العلامة نفسها يجعل الرقم أكثر إيلاما. كتبت TASS في مارس أن المصنع يخطط لبيع ما لا يقل عن 10,000 سيارة SUV من M70 وM90 في 2026. للوصول إلى هذا الهدف، تحتاج Moskvitš إلى متوسط يقارب 833 سيارة شهريا. مبيعات أبريل البالغة 106 سيارات حققت نحو 12.7 في المئة فقط من هذا الإيقاع الشهري. بمعنى آخر، لم تبتعد Moskvitš عن الخطة قليلا، بل جعلتها تبدو كأنها جاءت من منطقة زمنية أخرى.

من أوروبا، لا يبدو أي من هذا غريبا على نحو خاص.

بالنسبة إلى المشتري الأوروبي، قصة Moskvitš ليست مفاجئة تقنيا. المنطق نفسه ينطبق هنا. عندما تجلب علامة جديدة أو عائدة سيارة SUV ذات مصدر صيني إلى السوق، يجب أن تقدم شيئا واضحا، سعرا، أو ضمانا، أو برمجيات، أو قدرة شحن، أو ديناميكيات هيكل جيدة على نحو غير معتاد، أو تصميما قويا. الشاشة الكبيرة والسقف البانورامي لم يعودا ينقذان شيئا. في 2026، أصبحا شائعين بقدر وجود الإطارات تحت السيارة.

المشكلة الأكبر في M70 وM90 ليست العتاد على الورق. محرك توربو سعة 2.0 لتر، وناقل أوتوماتيكي، ودفع رباعي لا تبدو وصفة سيئة. المشكلة في التموضع. تريد Moskvitš أن تبدو محلية، لكنها تقف على أساس تقني من SAIC. تريد استدعاء الحنين، لكنها تبيع SUV صينية حديثة. تريد اللعب في السوق الجماهيرية، لكن سعرها يصعد نحو لاعبين أقوى في الفئة. النتيجة سيارة تحمل المكونات الصحيحة كلها، لكن وصفتها تترك في فم السوق طعما يشبه بيانا صحفيا من الأمس.

أقسى رقم ليس 106.

بيع 106 سيارات في شهر واحد يبدو سيئا، لكن الاتجاه نفسه أقسى. بدأت سلسلة M بـ162 سيارة في مارس، ثم هبطت إلى 106 في أبريل. عادة ما يجلب إطلاق طراز جديد الفضول، وحركة إلى صالات العرض، والموجة الأولى من المتحمسين. عندما يأتي التراجع بهذه السرعة، يكون الفضول قد تبخر قبل أن ينجح فريق المبيعات في تشغيل آلة القهوة.

يمكن لـ Moskvitš تحسين الوضع عبر الخصومات، أو الطلبات الحكومية، أو عروض التأجير الهجومية، أو مبيعات الأساطيل. لكن على مستوى البيع للأفراد، تبدو الرسالة واضحة. المشترون لا يتهافتون على M70 وM90. إنهم ينظرون إلى Haval وGeely وChery وBelgee وغيرها، ثم يطرحون سؤالا غير وطني للغاية، لماذا يدفعون مقابل شعار Moskvitš بينما تقف أمامهم مباشرة النسخة الصينية الأصلية الأكثر شهرة، أو ببساطة منافس أقوى؟

لمحة تقنية.

باعت Moskvitš M70 وM90 عدد 106 وحدات في أبريل، موزعة بين 68 سيارة من طراز M70 و38 سيارة من طراز M90.

بلغت نتيجة مارس 162 سيارة، لذلك تراجعت مبيعات M70 وM90 بنحو الثلث خلال شهر واحد.

تستخدم M70 محرك توربو بسعة 1.5 لتر أو 2.0 لتر، مع ناقل حركة آلي أو ناقل أوتوماتيكي من تسع سرعات.

تحصل M90 على محرك 2.0 لتر، وناقل أوتوماتيكي، ودفع رباعي.

بدأت الأسعار الموصى بها من 3,099,000 روبل، أي نحو 37,000 يورو، لطراز M70، ومن 4,199,000 روبل، أي نحو 50,200 يورو، لطراز M90.

في الوقت الحالي، تملك Moskvitš الشعار، والشاشات، والحنين. ما لا تزال تحتاج إليه هو ذلك التفصيل الصغير المحرج الذي يجعل العودة ناجحة، المشترون.