Autotööstus vajab selgemat sihti

Renault Grupi tegevdirektor Luca De Meo avaldas oma Kirja Euroopale, mis saadeti 19. märtsil 2024 peamistele otsustajatele ja sidusrühmadele üle Euroopa. Selles kahekümne leheküljelises dokumendis, mis on saadaval kümnes Euroopa keeles, pöördub ta kõigi Euroopa poliitilise elu osapoolte poole.

„Enne valimiskampaania ja sellega kaasnevate debattide algust tahtsin oma häält kuuldavaks teha, mitte osaleda poliitikas, vaid aidata kaasa õige poliitika üle otsustamisele.”

Kuna Euroopa Parlamendi valimisteni on jäänud vaid paar nädalat, kutsutakse selles dokumendis üles Euroopat mobiliseeruma, et saavutada ühiselt edu autotööstuse puhtale energiale üleviimisel. Aga ka selleks, et muuta see enneolematute muutuste periood Euroopa tööstuse uuenemise hüppelauaks, arendades sektoritevahelist koostööd ning juhtides avaliku ja erasektori suuremahulisi projekte. „Airbusi puhul oleme juba näinud, mida Euroopa saab teha. Koostööalgatusi tõhustades suuname oma tööstuse taaselustamise teele.”

See Kiri Euroopale on rohkem kui palve, see on teekaart.

Luca de Meo esitab oma diagnoosi, tuletades meelde autotööstuse tähtsust mitte ainult majanduse, vaid ka Euroopa elustiili jaoks, seistes praegu silmitsi tasakaalustamata konkurentsiga: „ameeriklased stimuleerivad, hiinlased plaanivad, eurooplased reguleerivad”.

Ta sõnastab seitse soovitust ja kaheksa meedet tõelise, konkurentsivõimelise ja süsinikdioksiidivaba Euroopa tööstuspoliitika arendamiseks: „Euroopa peab leiutama hübriidmudeli”, näiteks kaasates „Euroopa 200 suurimat linna CO2-heite vähendamise strateegiasse”, luues „tööstusliku meistriliiga”, et premeerida üleminekule pühendunud osalejaid, ja luues „rohelised majandustsoonid”, mis koondaks investeeringud ja toetused puhtale energia üleminekule.

Elektrirevolutsiooni esirinnas teeb Renault Grupi tegevjuht ka ettepaneku käivitada strateegilistes valdkondades kümme suurt Euroopa projekti, mis ulatuvad kaugemale vaid autotööstusest: loomulikult edendada Euroopa väikeautosid, aga muuta ka pöördeliselt viimase miili kohaletoimetamist, arendada välja laadimisinfrastruktuur ja V2G tehnoloogia, tõsta Euroopa konkurentsivõimet pooljuhtide valdkonnas jne.

Olles veendunud, et „ökoloogiline üleminek on meeskonnasport” ja et „Euroopa autotööstus võib kiiresti esile kerkida lahendusena maailmajao ees seisvatele väljakutsetele”, kutsub Luca de Meo kiri Euroopale üles poliitilisi otsustajaid, linnavolikogu liikmeid ja Euroopa kodanikke, valitsusvälised organisatsioone ning energia-, tarkvara- ja digisektori ettevõtjaid, et mobiliseeruda ja teha koostööd uue liikuvusökosüsteemi loomiseks Euroopas.

Kiri Euroopale: peamised arvud

Luca de Meo Kiri Euroopale otsib ühiseid meetmeid Euroopa autotööstuse ühe pakilisema väljakutse lahendamiseks. Selle ülesande lahendamiseks, nagu ta tavaliselt ütleb, „peame rääkima „tõtt”, mitte ainult oma tõtt.“ Kirjas esitatud diagnoos on üles ehitatud kindlale faktipõhisele alusele, et anda konkreetseid soovitusi, mis põhinevad selgel vaatel meie praegusest olukorrast. Siin on valik põhifakte, mida käsitletakse üksikasjalikumalt Kirjas Euroopale.

1. Euroopa autotööstus täna

Ühiskondlik ja majanduslik panus

· 13 miljonit töötajat Euroopas

· 7% kogu Euroopa tööjõust

· 102 miljardi euro suurune kaubavahetuse ülejääk Euroopast ülejäänud maailmale (vastab Prantsusmaa kaubavahetuse puudujäägile)

· 17% kogu Euroopa teadus- ja arendustegevuse kulutustest (sh avalik sektor)

2. Väljakutsed Euroopa autotööstuse juhtpositsioonile

Tootmise nihkumine Aasiasse

· ~4% Hiina kaubamärkide osakaal Euroopa elektrisõidukite müügist

· 35% kogu maailmas eksporditud elektrisõidukitest oli 2023. aastal Hiina päritolu

· 6000–7000 € Hiina kulueelis C-segmendi autodel (25% koguhinnast)

· 1,5–2 aastat arendustsükkel Hiinas vs 3–5 aastat Euroopas

Elektrifitseerimise väljakutse

· x2 potentsiaalne elektrisõidukitega tegelemise ulatus: 200 miljardi euro suurune võimalus Renault’ geograafilises ulatuses

· 55% sõidukite müügist elektrisõidukid 2030. aastaks (vs 8% täna)

· 252 miljardit eurot eraldavad Euroopa autotootjad aastatel 2022–2024, et saavutada Euroopas 2035. aastaks CO₂ nullheide.

· 25 miljonit töökohta, mida mõjutavad digitaalsed ja keskkonnaalased üleminekud, sh 500 000 sisepõlemismootoriga sõidukitega tegeleva sektori töökohta ja 120 000 töökohta, mida tuleb luua

Euroopa regulatiivne paradoks

· 8–10 uut õigusakti kehtestatakse Euroopas igal aastal

· 60% raskemad autod võrreldes 20 aasta tagustega

· 50% sõidukite hinnatõus võrreldes 20 aasta taguse ajaga

· 40% Prantsusmaa töökohtadest kaotati tootmise ümberpaigutamise tõttu (40% kõrgemad palgakulud Euroopas vs Hiina)

· ~x2 keskmine autode vanus (täna 12 aastat vana vs 7 aastat ajalooliselt)

· Kuni 25% teadus- ja arendustegevuse vahenditest õigusaktide rakendamise uurimiseks

Erinevad regulatiivsed mudelid

· 110-160 miljardit eurot tootmisharu toetusi Hiinas ajavahemikus kuni 2022

· 40 miljardit eurot keskkonnasäästliku tootmise maksusoodustusteks USA-s inflatsiooni vähendamise seaduse alusel