Volkswagen Caddy получава по-голям екран, но запазва сензорното управление на климатика

Caddy се отдалечава още повече от ролята на работен ван и се превръща в дигитално работно място.

Volkswagen Commercial Vehicles отвори поръчките за обновения Caddy в Германия и вече показа по-подробно преработения интериор. Промените отвън са скромни: нова предна броня, нови дизайни на джантите и допълнителни цветове за каросерията. В купето обновяването личи много по-ясно.

Основната промяна е новият 12,9-инчов свободно стоящ сензорен екран, чиито менюта и преки пътища са доближени до оформлението в по-новите модели на Volkswagen като Golf и T-Roc.

Петото поколение на Caddy вече е базирано на архитектурата MQB и отдавна се държи на пътя повече като лек автомобил, отколкото като традиционен компактен ван. Сега и интериорът върви в същата посока. Digital Cockpit Pro е стандартен за всички нива на оборудване, както и безжичното зарядно за телефон с мощност 25 W.

По-голям екран, същият проблем с климатика

Централният дисплей нараства от 10,3 на 12,9 инча, а предишният лъскав черен панел, който визуално свързваше инструменталния блок и инфоразвлекателния екран, вече го няма. Новото оформление изглежда по-чисто и прави арматурното табло да изглежда по-леко.

Volkswagen обаче не връща конвенционалните органи за управление на климатика. Температурата продължава да се регулира чрез сензорни плъзгачи под екрана, макар че вече са осветени и по-лесни за намиране през нощта.

Това е подобрение, но при работен автомобил аргументите в полза на физическите бутони остават силни. Шофьор, който носи ръкавици, проверява адреси, товари стока и търси място за паркиране, не е задължително да има нужда от най-модерния интерфейс. Нужно му е най-бързото решение.

Воланът запазва отделни физически бутони, което е добра новина. Volkswagen понесе много критики за по-ранните си сензорни управления, а при Caddy поне не е превърнал цялата среда за шофиране в един голям стъклен панел. При лекотоварен автомобил ергономията трябва да работи, дори когато шофьорът няма време да „взаимодейства“ със системата.

Малките практични подобрения може да се окажат по-важни от екрана

Промените в интериора не се изчерпват с дисплея. Отпред има два USB-C порта, всеки с до 60 W мощност за зареждане. USB-C порт на арматурното табло предлага до 45 W и заменя досегашния опционален 12-волтов контакт.

Това може да звучи като дребно удобство, типично за лек автомобил, но в ежедневието има значение. Куриер, техник или собственик на малък бизнес може да захранва телефон, таблет и работно устройство, без да разчита на цял куп адаптери.

Volkswagen е променил и тапицериите на седалките и облицовките на вратите, с различни изпълнения според нивото на оборудване. Пътническите версии получават ръкохватки и куки за дрехи на B-колоните. Това са малки детайли, но важни за клиентите на Caddy. От този автомобил се очаква сутрин да превозва инструменти, следобед деца, а няколко дни по-късно и багаж за уикенда.

Пространството остава истинският коз

Caddy продължава да се предлага с две междуосия и според конфигурацията с две, пет или седем места. Най-практичната версия Cargo Maxi побира до 3100 литра, или 3,1 м³, товарен обем.

Така Volkswagen застава директно срещу Ford Transit Connect, който предлага до 3,1 м³ или 3,7 м³ според междуосието. Сравнението не е случайно, защото последният Transit Connect споделя техническата си база с Caddy.

В по-широкия сегмент Caddy не е абсолютният шампион по товарен обем. Citroën Berlingo Van с дълга каросерия предлага до 4,4 м³, а Renault Kangoo осигурява 3,3 м³ в стандартна форма и повече в по-дългата си версия.

Силата на Caddy не е в една водеща цифра за товарен капацитет, а в широчината на гамата. Ван, пътническа версия, вариант със седем места и микрокемпер California са част от едно и също моделно семейство.

Познати двигатели, а eHybrid е ключовата версия

Не се очаква гамата от двигатели да се промени съществено. Caddy продължава с бензинови, дизелови и plug-in хибридни задвижвания. За Европа най-важната версия е eHybrid, който комбинира 1,5-литров TSI бензинов двигател с електромотор и батерия с използваем капацитет 19,7 kWh.

Системната мощност е 110 kW и 350 Nm, а електрическият пробег достига до 122 км по цикъла WLTP. Това прави Caddy eHybrid особено интересен вариант за градска и крайградска работа. Ежедневни доставки или сервизни посещения могат да се изпълняват в голяма степен на ток, докато двигателят с вътрешно горене остава на разположение за по-дълги пътувания.

Батерията поддържа AC зареждане с до 11 kW и DC зареждане с до 50 kW, което е силен показател за plug-in хибрид.

От гледна точка на европейските автопаркове това може да има по-голямо значение от по-големия екран. Изцяло електрическите компактни ванове все още не са удобен избор за всеки бизнес, особено когато маршрутите се променят, зарядната инфраструктура е слаба или един автомобил трябва да покрива и градски курсове, и междурегионални пътувания. Caddy eHybrid предлага междинно решение с ясна бизнес логика.

Цените потвърждават по-премиум позиционирането

В Германия Caddy Cargo започва от 26 480 евро без ДДС. Ориентираният към пътници Caddy започва от 34 200 евро с включени данъци.

Това трудно го прави бюджетен компактен ван, но Caddy отдавна не се конкурира само с цена. Volkswagen продава среда за шофиране, близка до лек автомобил, широка гама от каросерии и висока остатъчна стойност.

Това обновяване прави това позициониране по-ясно. Caddy вече не се опитва да бъде просто практичен работен ван с форма на кутия. Той е компактно мобилно работно място, създадено да отговаря еднакво добре на нуждите на семейства, малки бизнеси и сервизни компании. По-големият екран помага този образ да бъде наложен. Истинският тест е дали дигиталните управления ще направят ежедневната работа по-бърза, а не по-бавна.