Volkswagen Caddyyn tulee suurempi näyttö, mutta ilmastoinnin kosketussäätimet säilyvät

Caddy ottaa taas askeleen poispäin perinteisestä työjuhdasta kohti digitaalista työtilaa.

Volkswagen Hyötyajoneuvot on avannut päivitetyn Caddyn tilauskirjat Saksassa ja esitellyt nyt uudistettua sisustaa tarkemmin. Ulkopuolen muutokset ovat maltillisia: uusi etupuskuri, uudet vanteet ja lisää korivärejä. Sisällä päivitykset näkyvät selvemmin.

Suurin muutos on uusi 12,9-tuumainen vapaasti seisova kosketusnäyttö. Valikot ja oikopolut ovat nyt lähempänä uudempien Volkswagen-mallien, kuten Golfin ja T-Rocin, käyttöliittymää.

Viidennen sukupolven Caddy perustuu jo ennestään MQB-arkkitehtuuriin ja on tuntunut ajossa jo pitkään enemmän henkilöautolta kuin vanhan koulukunnan kompaktipakettiautolta. Nyt myös ohjaamo kulkee samaan suuntaan. Digital Cockpit Pro kuuluu vakiovarusteisiin kaikissa varustetasoissa, samoin 25 watin langaton puhelinlataus.

Suurempi näyttö, sama ilmastointiongelma

Keskusnäyttö kasvaa 10,3 tuumasta 12,9 tuumaan, ja aiempi kiiltävänmusta paneeli, joka yhdisti mittariston ja infotainment-näytön visuaalisesti toisiinsa, on poistunut. Uusi toteutus näyttää siistimmältä ja keventää kojelaudan ilmettä.

Volkswagen ei kuitenkaan ole tuonut takaisin perinteisiä ilmastoinnin säätimiä. Lämpötilaa säädetään yhä näytön alapuolella olevilla kosketusherkillä liukusäätimillä, vaikka ne ovat nyt valaistut ja helpommat löytää pimeässä.

Se on parannus, mutta työajoneuvossa fyysisten painikkeiden perustelut ovat yhä vahvat. Käsineet kädessä ajava, osoitteita tarkistava, tavaraa lastaava ja parkkipaikkaa etsivä kuljettaja ei välttämättä tarvitse moderneinta käyttöliittymää. Hän tarvitsee nopeimman.

Ohjauspyörässä on edelleen erilliset fyysiset painikkeet, mikä on hyvä uutinen. Volkswagen on saanut runsaasti kritiikkiä aiemmista kosketusherkistä säätimistään, ja Caddyssa merkki on sentään pidättäytynyt muuttamasta koko ajoympäristöä lasipinnaksi. Hyötyajoneuvossa ergonomian on toimittava silloinkin, kun kuljettajalla ei ole aikaa "käyttää" järjestelmää.

Pienet käytännön parannukset voivat olla näyttöä tärkeämpiä

Ohjaamon uudistukset eivät rajoitu näyttöön. Edessä on kaksi USB-C-porttia, joista kumpikin tarjoaa enintään 60 watin lataustehon. Kojelautaan sijoitettu USB-C-portti antaa enintään 45 wattia ja korvaa aiemman lisävarusteena saatavan 12 voltin pistorasian.

Se voi kuulostaa pieneltä henkilöautomaiselta mukavuusvarusteelta, mutta arjessa sillä on merkitystä. Kuriiri, asentaja tai pienyrittäjä voi ladata puhelimen, tabletin ja työvälineensä ilman adapteriviidakkoa.

Volkswagen on vaihtanut myös istuinkankaita ja oviverhoiluja, ja pintamateriaalit vaihtelevat varustetason mukaan. Henkilöversioihin tulee B-pilareihin tartuntakahvat ja vaateripustimet. Ne ovat pieniä yksityiskohtia, mutta Caddyn kohderyhmälle tärkeitä. Tämän auton odotetaan kuljettavan aamulla työkaluja, iltapäivällä lapsia ja muutamaa päivää myöhemmin viikonloppuvarusteita.

Tila on edelleen tärkein myyntivaltti

Caddy on edelleen saatavana kahdella akselivälillä ja varustelusta riippuen kaksi-, viisi- tai seitsenpaikkaisena. Käytännöllisimpään Cargo Maxi -versioon mahtuu enintään 3100 litraa eli 3,1 m³ tavaraa.

Tämä asettaa Volkswagenin suoraan Ford Transit Connectin rinnalle, sillä Ford tarjoaa akselivälistä riippuen enintään 3,1 tai 3,7 m³ tavaratilaa. Vertailu ei ole sattumaa, sillä uusin Transit Connect jakaa teknisen perustansa Caddyn kanssa.

Laajemmassa kokoluokassa Caddy ei ole tavaratilavuudessa ylivoimainen ykkönen. Pitkäkorinen Citroën Berlingo Van tarjoaa enintään 4,4 m³, kun taas Renault Kangoo yltää vakiomallina 3,3 kuutioon ja pidempänä vielä tätä suurempaan tilaan.

Caddyn vahvuus ei ole yksittäinen otsikkotason tilavuuslukema vaan malliston laajuus. Pakettiauto, henkilöversio, seitsenpaikkainen vaihtoehto ja California-mikromatkailuauto kuuluvat kaikki samaan malliperheeseen.

Tutut moottorit, eHybrid avainversiona

Moottorivalikoiman ei odoteta muuttuvan merkittävästi. Caddy jatkaa bensiini-, diesel- ja ladattavilla hybridivoimalinjoilla. Euroopassa tärkein versio on eHybrid, joka yhdistää 1,5-litraisen TSI-bensiinimoottorin, sähkömoottorin ja akun, jonka käyttökelpoinen kapasiteetti on 19,7 kWh.

Järjestelmäteho on 110 kW ja vääntö 350 Nm. Sähköinen toimintamatka yltää WLTP-mittauksessa enintään 122 kilometriin. Se tekee Caddy eHybridistä erityisen kiinnostavan vaihtoehdon kaupunki- ja lähialueiden käyttöön. Päivittäiset jakelut tai huoltokäynnit voi hoitaa pitkälti sähköllä, mutta polttomoottori on edelleen käytettävissä pidemmillä matkoilla.

Akku tukee enintään 11 kW:n AC-latausta ja enintään 50 kW:n DC-latausta, mikä on ladattavalle hybridille vahva lukema.

Eurooppalaisen kalustonhallinnan näkökulmasta tämä voi merkitä enemmän kuin suurempi näyttö. Täyssähköiset kompaktipakettiautot eivät ole vielä kaikille yrityksille vaivaton valinta, etenkään silloin kun reitit muuttuvat, latausinfra on heikko tai saman ajoneuvon pitää hoitaa sekä kaupunkikierrokset että alueidenväliset matkat. Caddy eHybrid tarjoaa tähän välimallin, jossa on selkeä liiketaloudellinen logiikka.

Hinnoittelu vahvistaa premium-asemaa

Saksassa Caddy Cargo alkaa 26 480 eurosta ilman arvonlisäveroa. Henkilökäyttöön painottuva Caddy alkaa 34 200 eurosta verot mukaan lukien.

Se ei tee siitä edullista kompaktipakettiautoa, mutta Caddy ei ole kilpaillut pelkällä hinnalla pitkään aikaan. Volkswagen myy henkilöautomaista ajoympäristöä, laajaa korimallistoa ja vahvoja jäännösarvoja.

Tämä päivitys tekee asemoinnista entistä selvemmän. Caddy ei enää yritä olla vain käytännöllinen laatikkomainen työjuhta. Se on kompakti liikkuva työtila, joka on suunniteltu sopimaan yhtä lailla perheille, pienyrityksille kuin palveluyrityksillekin. Suurempi näyttö tukee tätä mielikuvaa. Todellinen kysymys on, nopeuttavatko digitaaliset säätimet päivittäistä työtä vai hidastavatko ne sitä.