Volkswagen Caddy får større skjerm, men beholder berøringsstyrt klimaanlegg

Caddy tar enda et steg fra arbeidshest til digital arbeidsplass

Volkswagen Nyttekjøretøy har åpnet for bestillinger av den oppdaterte Caddy i Tyskland, og har nå vist det reviderte interiøret i større detalj. Endringene utvendig er beskjedne: ny frontfanger, nye hjuldesign og flere karosserifarger. Innvendig er oppdateringen tydeligere.

Den viktigste nyheten er en ny frittstående berøringsskjerm på 12,9 tommer, med menyer og snarveier lagt nærmere oppsettet vi kjenner fra nyere Volkswagen-modeller som Golf og T-Roc.

Femte generasjon Caddy bygger allerede på MQB-arkitektur og har lenge kjørt mer som en personbil enn en tradisjonell kompakt varebil. Nå beveger kupeen seg i samme retning. Digital Cockpit Pro er standard i alle utstyrsversjoner, det samme er trådløs mobillading på 25 W.

Større skjerm, samme klimaproblem

Den sentrale skjermen vokser fra 10,3 til 12,9 tommer, mens det tidligere høyglanssvarte panelet som visuelt bandt sammen instrumenthuset og infotainmentskjermen, er borte. Det nye oppsettet ser renere ut og får dashbordet til å virke lettere.

Volkswagen har likevel ikke hentet tilbake vanlige klimaknapper. Temperaturen justeres fortsatt med berøringsfølsomme skyvefelt under skjermen, selv om de nå er belyst og lettere å finne i mørket.

Det er en forbedring, men i et arbeidskjøretøy står argumentet for fysiske knapper fortsatt sterkt. En sjåfør med hansker, som sjekker adresser, laster varer og leter etter parkering, trenger ikke nødvendigvis det mest moderne grensesnittet. Det føreren trenger, er den raskeste løsningen.

Rattet beholder separate, fysiske knapper, og det er gode nyheter. Volkswagen har fått mye kritikk for de tidligere berøringsfølsomme løsningene, og i Caddy har merket i det minste unngått å gjøre hele førermiljøet om til et glasspanel. I et nyttekjøretøy må ergonomien fungere også når føreren ikke har tid til å «samhandle» med systemet.

Små praktiske oppgraderinger kan bety mer enn skjermen

Endringene i kupeen handler ikke bare om skjermen. Foran er det to USB-C-porter, hver med opptil 60 W ladeeffekt. En USB-C-port i dashbordet leverer opptil 45 W og erstatter det tidligere valgfrie 12 V-uttaket.

Det kan høres ut som en liten personbilaktig komfortdetalj, men i daglig bruk betyr det noe. Et bud, en tekniker eller en småbedriftseier kan lade telefon, nettbrett og arbeidsutstyr uten å være avhengig av en floke med adaptere.

Volkswagen har også endret setetrekkene og dørtrekkene, med ulike utførelser avhengig av spesifikasjon. Personbilversjonene får gripetak og kleskroker på B-stolpene. Det er små detaljer, men viktige for målgruppen til Caddy. Dette er et kjøretøy som forventes å frakte verktøy om morgenen, barn om ettermiddagen og utstyr til helgen noen dager senere.

Plassen er fortsatt det viktigste salgsargumentet

Caddy leveres fortsatt med to akselavstander og, avhengig av konfigurasjon, med to, fem eller syv seter. Den mest praktiske Cargo Maxi-versjonen kan ta opptil 3100 liter, eller 3,1 m³, last.

Dermed ligger Volkswagen direkte på linje med Ford Transit Connect, som tilbyr opptil 3,1 m³ eller 3,7 m³ avhengig av akselavstand. Sammenligningen er ikke tilfeldig, for den nyeste Transit Connect deler teknisk plattform med Caddy.

I det bredere segmentet er ikke Caddy den ubestridte mesteren i lastevolum. Citroën Berlingo Van med langt karosseri tilbyr opptil 4,4 m³, mens Renault Kangoo gir 3,3 m³ i standardutgave og mer i den lengre versjonen.

Styrken til Caddy ligger ikke i ett kapasitetstall for overskriften, men i bredden i modellprogrammet. Varebil, personbilversjon, syvsetersvariant og California mikrocamper ligger alle i samme modellfamilie.

Kjente motoralternativer, med eHybrid som nøkkelversjon

Motorutvalget ventes ikke å endre seg nevneverdig. Caddy fortsetter med bensin, diesel og ladbar hybrid. For Europa er den viktigste versjonen eHybrid, som kombinerer en 1,5-liters TSI-bensinmotor med en elmotor og et batteri med 19,7 kWh brukbar kapasitet.

Systemeffekten er 110 kW og 350 Nm, mens den elektriske rekkevidden er opptil 122 km etter WLTP. Det gjør Caddy eHybrid til et særlig interessant alternativ for arbeid i byer og tettsteder. Daglige leveranser eller serviceoppdrag kan i stor grad gjennomføres på strøm, samtidig som forbrenningsmotoren fortsatt er tilgjengelig for lengre turer.

Batteriet støtter opptil 11 kW AC-lading og opptil 50 kW DC-lading, et sterkt tall for en ladbar hybrid.

Sett fra et europeisk flåteperspektiv kan det bety mer enn den større skjermen. Helektriske kompakte varebiler er ennå ikke et praktisk valg for alle virksomheter, særlig der rutene varierer, ladeinfrastrukturen er svak, eller ett kjøretøy må håndtere både byturer og lengre reiser mellom regioner. Caddy eHybrid tilbyr en mellomløsning med tydelig forretningslogikk.

Prisene bekrefter premiumposisjonen

I Tyskland starter Caddy Cargo på 26.480 euro ekskl. mva. Den mer personbilorienterte Caddy starter på 34.200 euro inkludert avgifter.

Det gjør den knapt til en rimelig kompakt varebil, men Caddy har heller ikke konkurrert på pris alene på lenge. Volkswagen selger et personbillignende kjøremiljø, et bredt karosseriprogram og sterke restverdier.

Denne oppdateringen gjør den posisjoneringen tydeligere. Caddy prøver ikke lenger å være bare en praktisk, kasseformet arbeidshest. Den er en kompakt, mobil arbeidsplass utviklet for å passe både familier, småbedrifter og serviceselskaper. Den større skjermen bidrar til å underbygge det bildet. Den virkelige testen er om de digitale løsningene gjør arbeidsdagen raskere, ikke tregere.