El Volkswagen Caddy estrena una pantalla más grande, pero mantiene el climatizador táctil

El Caddy se aleja un poco más del vehículo de trabajo tradicional para acercarse a un espacio de trabajo digital.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha abierto los pedidos del Caddy actualizado en Alemania y ahora ha mostrado con más detalle el interior revisado. Los cambios exteriores son discretos: nuevo paragolpes delantero, nuevos diseños de llantas y más colores de carrocería. Dentro, la actualización resulta más evidente.

La principal novedad es una nueva pantalla táctil exenta de 12,9 pulgadas, con menús y accesos directos más próximos al esquema que usan los Volkswagen más recientes, como el Golf y el T-Roc.

La quinta generación del Caddy ya se asienta sobre una arquitectura basada en la plataforma MQB y desde hace tiempo ofrece una conducción más cercana a la de un turismo que a la de una furgoneta compacta de la vieja escuela. Ahora el habitáculo avanza en la misma dirección. El Digital Cockpit Pro es de serie en todos los acabados, igual que un cargador inalámbrico para el teléfono de 25 W.

Pantalla más grande, mismo problema con el climatizador

La pantalla central crece de 10,3 a 12,9 pulgadas, mientras que desaparece el anterior panel negro brillante que unía visualmente la instrumentación y la pantalla multimedia. El nuevo diseño parece más limpio y aligera visualmente el salpicadero.

Volkswagen no ha recuperado, sin embargo, los mandos convencionales del climatizador. La temperatura sigue ajustándose mediante deslizadores táctiles situados bajo la pantalla, aunque ahora están iluminados y son más fáciles de localizar por la noche.

Es una mejora, pero en un vehículo de trabajo los botones físicos siguen teniendo mucho sentido. Un conductor con guantes, consultando direcciones, cargando mercancía y buscando aparcamiento no necesita necesariamente la interfaz más moderna. Necesita la más rápida.

El volante mantiene botones físicos independientes, y eso es una buena noticia. Volkswagen ha recibido muchas críticas por sus anteriores mandos táctiles y, en el Caddy, al menos ha evitado convertir todo el entorno de conducción en un panel de cristal. En un vehículo comercial, la ergonomía tiene que funcionar incluso cuando el conductor no tiene tiempo para "interactuar" con el sistema.

Pequeñas mejoras prácticas que pueden importar más que la pantalla

Los cambios en el habitáculo no se limitan a la pantalla. Delante hay dos puertos USB-C, cada uno con hasta 60 W de potencia de carga. Un puerto USB-C en el salpicadero ofrece hasta 45 W y sustituye a la anterior toma opcional de 12 V.

Puede parecer una comodidad menor, más propia de un turismo, pero en el uso diario importa. Un repartidor, un técnico o el propietario de una pequeña empresa puede alimentar un teléfono, una tablet y un dispositivo de trabajo sin depender de una maraña de adaptadores.

Volkswagen también ha cambiado las tapicerías de los asientos y los paneles de las puertas, con distintos acabados según la versión. Las variantes de pasajeros incorporan asideros y perchas en los pilares B. Son detalles menores, pero importantes para el público del Caddy. Es un vehículo del que se espera que transporte herramientas por la mañana, niños por la tarde y equipaje de fin de semana unos días después.

El espacio sigue siendo el verdadero argumento de venta

El Caddy sigue disponible con dos distancias entre ejes y, según la configuración, con dos, cinco o siete plazas. La versión Cargo Maxi, la más práctica, puede transportar hasta 3.100 litros, o 3,1 m³, de carga útil.

Eso sitúa a Volkswagen directamente frente al Ford Transit Connect, que ofrece hasta 3,1 m³ o 3,7 m³ según la batalla. La comparación no es casual, porque el último Transit Connect comparte base técnica con el Caddy.

Dentro del segmento, el Caddy no es el campeón absoluto en volumen de carga. El Citroën Berlingo Van de carrocería larga ofrece hasta 4,4 m³, mientras que el Renault Kangoo alcanza 3,3 m³ en su formato estándar y más en la versión larga.

La fortaleza del Caddy no está en una única cifra llamativa de capacidad, sino en la amplitud de la gama. Furgón, versión de pasajeros, variante de siete plazas y microcamper California conviven dentro de la misma familia de modelos.

Motores conocidos, con el eHybrid como versión clave

No se espera que la gama mecánica cambie de forma significativa. El Caddy mantiene motorizaciones de gasolina, diésel e híbridas enchufables. En Europa, la versión más importante es la eHybrid, que combina un motor de gasolina 1.5 TSI con un motor eléctrico y una batería con 19,7 kWh de capacidad útil.

La potencia del sistema es de 110 kW y 350 Nm, mientras que la autonomía eléctrica alcanza hasta 122 km en ciclo WLTP. Eso convierte al Caddy eHybrid en una opción especialmente interesante para trabajos urbanos y periurbanos. Las entregas diarias o las visitas de servicio pueden completarse en gran medida con energía eléctrica, mientras que el motor de combustión sigue estando disponible para trayectos más largos.

La batería admite carga en corriente alterna de hasta 11 kW y carga en corriente continua de hasta 50 kW, una cifra elevada para un híbrido enchufable.

Desde la perspectiva de las flotas europeas, eso puede importar más que la pantalla más grande. Las furgonetas compactas totalmente eléctricas todavía no son una opción cómoda para todas las empresas, sobre todo cuando las rutas cambian, la infraestructura de recarga es limitada o un mismo vehículo tiene que cubrir tanto recorridos urbanos como viajes interregionales. El Caddy eHybrid ofrece un punto intermedio con una lógica empresarial clara.

El precio confirma su posicionamiento prémium

En Alemania, el Caddy Cargo parte de 26.480 euros sin IVA. El Caddy orientado a pasajeros arranca en 34.200 euros con impuestos incluidos.

Eso no lo convierte precisamente en una furgoneta compacta asequible, pero hace tiempo que el Caddy no compite solo por precio. Volkswagen vende un entorno de conducción similar al de un turismo, una amplia gama de carrocerías y unos valores residuales sólidos.

Esta actualización deja ese posicionamiento más claro. El Caddy ya no intenta ser solo un vehículo práctico de trabajo con carrocería en forma de caja. Es un espacio de trabajo móvil compacto pensado para adaptarse tanto a familias como a pequeñas empresas y compañías de servicios. La pantalla más grande ayuda a reforzar esa imagen. La verdadera prueba será comprobar si los mandos digitales agilizan el trabajo diario o lo hacen más lento.