Volkswagen Caddy dobio je veći zaslon, ali i dalje zadržava dodirne kontrole klime

Caddy se dodatno udaljava od klasičnog radnog vozila i približava digitalnom radnom prostoru

Volkswagen Gospodarska vozila otvorio je u Njemačkoj knjige narudžbi za osvježeni Caddy i sada je detaljnije prikazao i preuređenu unutrašnjost. Vanjske promjene su skromne: novi prednji odbojnik, novi dizajn naplataka i dodatne boje karoserije. U kabini su novosti vidljivije.

Glavna promjena je novi samostojeći dodirni zaslon dijagonale 12,9 inča, s izbornicima i prečacima bližima rasporedu kakav koriste noviji Volkswagenovi modeli poput Golfa i T-Roca.

Peta generacija Caddyja već se temelji na platformi MQB i odavno se u vožnji ponaša više kao automobil nego kao klasični kompaktni dostavnjak. Sada i kabina ide u tom smjeru. Digital Cockpit Pro serijski je u svim razinama opreme, kao i bežični punjač za telefon snage 25 W.

Veći zaslon, isti problem s klimom

Središnji zaslon narastao je s 10,3 na 12,9 inča, dok je prijašnji sjajno crni panel koji je vizualno povezivao instrumentnu ploču i infotainment zaslon nestao. Novi raspored djeluje čišće i instrumentnu ploču čini vizualno lakšom.

Volkswagen ipak nije vratio klasične kontrole klimatizacije. Temperatura se i dalje podešava preko dodirnih klizača ispod zaslona, iako su sada osvijetljeni pa ih je noću lakše pronaći.

To jest napredak, ali u radnom vozilu argumenti za fizičke tipke i dalje su snažni. Vozaču koji nosi rukavice, provjerava adrese, utovaruje robu i traži parkirno mjesto ne treba nužno najsuvremenije sučelje. Treba mu najbrže.

Upravljač zadržava odvojene fizičke tipke, što je dobra vijest. Volkswagen je već primio mnogo kritika zbog ranijih dodirnih komandi, a u Caddyju je barem odustao od toga da cijelo vozačko okruženje pretvori u staklenu plohu. U gospodarskom vozilu ergonomija mora funkcionirati i kada vozač nema vremena za "interakciju" sa sustavom.

Male praktične dorade možda su važnije od samog zaslona

Promjene u kabini ne svode se samo na zaslon. Sprijeda su dva USB-C priključka, svaki s mogućnošću punjenja do 60 W. USB-C priključak na instrumentnoj ploči isporučuje do 45 W i zamjenjuje dosadašnju opcijsku 12-voltnu utičnicu.

To može zvučati kao mala pogodnost preuzeta iz osobnih automobila, ali u svakodnevnoj uporabi ima težinu. Kurir, tehničar ili vlasnik malog poduzeća može istodobno napajati telefon, tablet i radni uređaj bez gomile adaptera.

Volkswagen je izmijenio i presvlake sjedala te obloge vrata, s različitim izvedbama ovisno o specifikaciji. Putničke izvedbe dobivaju rukohvate i kukice za odjeću na B-stupovima. Riječ je o sitnicama, ali važnima za publiku kojoj je Caddy namijenjen. To je vozilo od kojeg se očekuje da ujutro prevozi alat, poslijepodne djecu, a nekoliko dana kasnije opremu za vikend.

Prostor i dalje ostaje glavni adut

Caddy je i dalje dostupan s dva međuosovinska razmaka i, ovisno o konfiguraciji, s dva, pet ili sedam sjedala. Najpraktičnija izvedba Cargo Maxi može prevesti do 3100 litara, odnosno 3,1 m³ tereta.

Time se Volkswagen izravno suprotstavlja Fordu Transit Connect, koji nudi do 3,1 m³ ili 3,7 m³, ovisno o međuosovinskom razmaku. Ta usporedba nije slučajna, jer najnoviji Transit Connect dijeli tehničku osnovu s Caddyjem.

U širem segmentu Caddy nije apsolutni prvak po obujmu teretnog prostora. Citroën Berlingo Van s dugom karoserijom nudi do 4,4 m³, dok Renault Kangoo u standardnoj izvedbi raspolaže s 3,3 m³, a u duljoj verziji i više.

Snaga Caddyja nije u jednoj brojci koja se lako ističe u naslovu, nego u širini ponude. Dostavna izvedba, putnička verzija, varijanta sa sedam sjedala i California mikrokamper nalaze se unutar iste obitelji modela.

Poznati motori, uz eHybrid kao ključnu verziju

Ne očekuju se veće promjene u ponudi motora. Caddy i dalje nastavlja s benzinskim, dizelskim i plug-in hibridnim pogonskim sklopovima. Za Europu je najvažnija izvedba eHybrid, koja kombinira 1,5-litreni benzinski TSI motor, elektromotor i bateriju s iskoristivim kapacitetom od 19,7 kWh.

Ukupna snaga sustava iznosi 110 kW i 350 Nm, dok električni doseg prema WLTP ciklusu ide do 122 km. To Caddy eHybrid čini posebno zanimljivom opcijom za gradske i prigradske poslove. Svakodnevne dostave ili servisni obilasci mogu se uglavnom odraditi na električni pogon, dok motor s unutarnjim izgaranjem ostaje dostupan za duža putovanja.

Baterija podržava AC punjenje do 11 kW i DC punjenje do 50 kW, što je vrlo dobar podatak za plug-in hibrid.

Iz perspektive europskih flotnih kupaca, to bi moglo biti važnije od većeg zaslona. Potpuno električni kompaktni dostavnjaci još nisu praktičan izbor za svako poduzeće, posebno ondje gdje se rute mijenjaju, infrastruktura za punjenje je slaba ili jedno vozilo mora pokrivati i gradske vožnje i međuregionalna putovanja. Caddy eHybrid tu nudi srednje rješenje s jasnom poslovnom logikom.

Cijene potvrđuju premium pozicioniranje

U Njemačkoj Caddy Cargo kreće od 26.480 eura bez PDV-a. Putnički Caddy starta od 34.200 eura s uključenim davanjima.

To ga teško čini povoljnim kompaktnim dostavnjakom, ali Caddy se već dugo ne natječe samo cijenom. Volkswagen prodaje vozačko okruženje nalik osobnom automobilu, široku ponudu karoserijskih izvedbi i snažne ostatne vrijednosti.

Ovo osvježenje takvo pozicioniranje čini još jasnijim. Caddy više ne pokušava biti samo praktično, kutijasto radno vozilo. Riječ je o kompaktnom mobilnom radnom prostoru osmišljenom tako da odgovara obiteljima, malim poduzećima i servisnim tvrtkama. Veći zaslon pomaže prodati tu sliku. Pravi test bit će to ubrzavaju li digitalne kontrole svakodnevni rad ili ga usporavaju.