Grzegorz Zalewski: Dacia tegeleb aktiivselt mudelirivi uuendamisega

Naastes Münchenis toimunud IAA Mobility messilt põikasime läbi Varssavist, kus asub Eesti Renault ja Dacia sõidukite maaletooja. Vestlesime Dacia idasuuna brändidirektori Grzegorz Zalewskiga.

Millise Daciaga ise sõidad?

Hetkel sõidan Joggeriga.

Kas telgi ja sleeping pack-iga versiooniga? Kuidas on üldse läinud telkide ja sleeping pack-ide müük? Kas nende järele on suur nõudlus?

Ei, neid ostavad peamiselt eraisikud, kes naudivad looduse lähedust. See ei ole meie suurim müügikomponent. Kuigi hiljuti oli üks huvitav sündmus Mont Blanci lähedal. Üks meie töötaja, kes on hobimatkaja, läbis seal 58 km pika retke koos Joggeri telgiga ning ööbis selles. Dacia oli ürituse sponsor ning kavatseme seda toetada ka tuleval aastal.

Räägime müügist. Kui suur osa Dacia autodest müüakse eraisikutele?

See sõltub turust. Euroopas moodustavad eraisikute ostud Dacia müügist umbes 70-80%. Dacia on Euroopas kolmas kõige enam eraisikutele müüv automark. Eestis läheb eraisikutele 48 ja ettevõtetele 52 protsenti uutest sõidukitest.

Kas suurimad Dacia turgud on endiselt Maroko ja Rumeenia?

Jah, see on õige, kuna nendes riikides asuvad ka Dacia tehased. Rumeenia on Dacia kodumaa.

Milliseid Dacia mudeleid toodetakse Rumeenias ja milliseid Marokos?

Duster ja Jogger toodetakse Rumeenias, samas kui Sandero toodetakse Marokos. Mõned Dusteri mudelid valmistatakse ka Marokos, kuid need on mõeldud peamiselt kohalikule turule.

Spring on olnud turul juba kaks aastat ja olnud Euroopas populaarne. Kas see saab ka teise põlvkonna?

Jah, Dacia jätkab Springi arendamisega. Oleme juba teinud mõningaid täiendusi, näiteks suurendasime mootori võimsust 60 hobujõuni, algselt oli see 45. Oleme saanud sellele mudelile positiivset tagasisidet. Lähima paari aasta jooksul näete veel uuendusi ja arendusi.

Millal võib oodata, et Jogger saab automaatkäigukasti?

Jogger on juba saanud automaatkäigukasti, kuid Ida-Euroopa riikidesse see veel ei jõua – pelgame, et tehased ei suuda tellimusi täita. See võiks põhjustada klientide rahulolematust, seega oleme otsustanud turule toomise edasi lükata. Tõenäoliselt jõuab selline mudel nendesse riikidesse 2024. aasta kevadel.

Kuidas Dacia plaanib elektrifitseerimisega tegeleda?

Meil on hetkel turul juba elektriauto Spring, millega kindlasti jätkame. Samuti keskendume LPG mootoritele, kuna nõudlus nende järele on teatud riikides suur, moodustades kuni 70% müügist. Jogger sai hübriidmootori ning peatselt võib oodata uudiseid ka teiste mudelite osas. See sobib hästi Dacia klientide vajadustega ja on ökoloogiliselt säästlik lahendus. Meil on ka plaanis välja tulla uue elektriautoga. Selleks on vajalik tehnoloogia ja platvorm olemas ning kui näeme nõudlust klientide poolt, siis toome selle turule. Hetkel ei saa ma täpsemaid detaile öelda.

Dacial on elektriautode platvorm olemas?

Pidasin silmas, et Dacial on juurdepääs Renault Groupi tehnoloogiale.

Kas Dacia kavatseb tulevikus luua isesõitvaid autosid?

Dacia on parima hinna ja kvaliteedi suhtega kaubamärk, mis pidevalt määratleb olulist. Seetõttu, kui tulevikus peetakse isesõitvaid autosid “oluliseks”, siis me võimalust muidugi uurime.

Mis juhtub, kui Dacia kliendid ei soovi elektriautodele üle minna, kuna need on liiga kallid?

Euroopas tuleb järgida teatud reegleid ja kui elektriautodest saavad ainsad võimalikud valikud, siis me müüme neid. Peamine on see, et Dacia DNA jääb endiselt samaks – meie eesmärk on pakkuda parimat autot selle hinna eest. Me ei hakka pakkuma lisafunktsioone, mida meie kliendid ei hindaks. Dacia lähenemine on alati olnud ratsionaalne ja selleks, et hoida hind soodne ja kvaliteet kõrge, jätame välja asjad, mida klient ei vaja. Dacia ei ole odavbränd, vaid bränd, mis pakub suurepärase hinna ja kvaliteedi suhte. Meie eesmärk ei ole olla odavate autode tootja, vaid pakkuda klientidele parimat võimalust omas klassis.

Euro 7 normid tulevad paari aasta pärast ja need mõjutavad kõiki autotootjaid. Kas Dacia plaanib teha suuri investeeringuid, et vastata Euro 7 normidele? Kas näeme nelja aasta pärast oluliselt kallimaid Dacia autosid?

Juba mõne aasta pärast näete täiesti uusi Dacia mudeleid. Tehnoloogia areneb pidevalt, mis võib kaasa tuua hindade tõusu, kuid see on midagi, mida kõik autotootjad peavad tegema. Tulevikus võib juhtuda, et inimesed enam ei osta autosid, vaid rendivad neid. Seega peame olema valmis uuteks mobiilsuslahendusteks, sest mitte kõik ei pruugi tahta enam autot omada.

Mainisid uut Dusterit, mida võid selle kohta öelda?

Uut Dusterit puudutavat infot saate peatselt. Seni võin öelda vaid, et see on atraktiivne ja ilus auto.

Mis on teada Bigsteri kohta? Hiljuti oli uudiseid, et see mudel on 95% valmis.

Ma ei saa täpselt öelda, millal Bigsterit ametlikult esitletakse, kuid see mudel on Dacia jaoks väga oluline, sest liigume sellega uude C-sub segmendi turule. Usun, et see toob Dacia jaoks uusi kliente ning kasvatab märkimisväärselt müüki. Hind saab olema selles segmendis kindlasti konkurentsivõimeline.

Millisele platvormile Bigster ehitatakse?

CMF-B platvorm on konkurentsivõimeline ja äärmiselt paindlik ning see on Dacia jaoks keskne. CMF-B-ga saame toota erinevaid keretüüpe: sedaane, luukpärasid ja linnamaastureid B- ja C-segmentides; mudeleid, mis on varustatud sisepõlemismootorite ja hübriidmootoritega, tagades vastavuse muutuvatele regulatsioonidele, ning esi- ja nelikveolisi sõidukeid pikkustega vahemikus 4,1 m kuni 4,6 m. Seega Bigster kasutab CMF-B platvormi.

Kas on teada, milliseid eesmärke seatakse Bigsterile EuroNCAP turvatestides?

Hetkel ei ole selle kohta konkreetset teavet. Dacia lähenemine turvatestidele erineb teistest tootjatest. Meie eesmärk on pakkuda parimat hinna ja kvaliteedi suhet ning tagada, et sõidukid oleksid ohutud. Näiteks, kui räägime Joggerist, siis me ei paigaldanud sellele kolmandasse ritta ISOFIX kinnitusi, kuna leidsime, et teises reas on need piisavad ja keegi ei hakka lapse turvatooli kolmandasse ritta panema. See oli ratsionaalne otsus, mis aitab hoida hindu madalamal, kuid loomulikult kaasnesid sellega turvatestides ka madalamad hinded.

Mõned Renault mudelid sarnanevad visuaalselt teineteisega väga ja vahe on vaid suuruses. Kas midagi sellist tuleb ka Dacias?

Dacia on suutnud hoida oma mudelitel unikaalset disaini. Kuigi võib esineda mõningaid sarnasusi, eristuvad Dacia mudelid selgelt üksteisest. Näiteks võime tuua Extreme varustustaseme, kus esineb mõningaid ühisjooni, kuid mudelitel endil on ikkagi erinevad iseloomud. Dacia kujustuse keskmeks on Rumeenias asuv disainikeskus, kuigi on ka teine keskus Pariisi lähedal, mis aitab kaasa Dacia eripära hoidmisele.

Kas Dacia Jogger, Duster ja Bigster on disainitud sama disainimeeskonna poolt?

Jah, meil on andekas integreeritud disainimeeskond, kes on töötanud praeguse Dacia sarja kallal ja valmistab ette ka tulevast sarja.

Mitmes riigis müüakse Dacia autosid Renault brändi alt. Kuidas see toimib ja mis on selle mõte?

See on lihtsalt turunduslik strateegia. Mõnes riigis on üks bränd teisest populaarsem ja seetõttu otsustataksegi müüa Dacia autosid Renault brändi alt. Selle eesmärk on jõuda laiema kliendibaasini ja tagada, et Dacia mudelid oleksid teatud turgudel paremini nähtavad.

Mis on olnud Dacia viimase 10 aasta suurim saavutus?

Kahtlemata Duster. See mudel on olnud viimaste aastate suurim edu. Mõnes riigis ei pruugita Daciat tunda, kuid Dusterit teab igaüks. See on kõige paremini müüdav B-segmendi maastur Euroopas. Lisaks on Dacia tehased Rumeenias, kus toodetakse Dusterit ja Joggerit, ühed kaasaegsemad Euroopas.

Milline oli viimase 10 aasta suurim ebaõnnestumine Dacia jaoks?

Ma ei nimetaks seda päris ebaõnnestumiseks, kuid mul on kahju, et meie mudelivalikust on kadunud Dokker. See oli strateegiline otsus, kuna Renault domineerib Euroopa tarbesõidukite turul. Kindlasti olid meie jaoks keerulised 2021. ja 2022. aastal tekkinud elektroonikakomponentide puudus, mis tõid kaasa tellimuste olulise viivituse. See põhjustas klientide seas palju rahulolematust, kuigi üritasime olukorda võimalikult kiiresti lahendada.

Kas Ukraina sõda mõjutas ka mõningaid teie tarnijaid?

Venemaal meil tarnijaid ei olnud, Ukrainas mõned olid, kuid osad neist leidsid oma probleemidele ise lahenduse, teised kolisid oma tegevuse teistesse Euroopa Liidu riikidesse. Seega ei mõjutanud sõda oluliselt meie tarnetingimusi. Alguses tekkisid küll mõned probleemid, kuid need on nüüdseks lahendatud.

Hiljuti esitleti uusi Dacia müügiesinduste kujustusi. Millal need uuendused Eestisse jõuavad?

Augustis jõudsid esimesed detailid Eestisse ja peagi hakkavad müügiesindused juba uut identiteeti kasutama. Aasta lõpuks peaksid ka sisekujundused olema uuendatud.