Venom F5 Roadster on võimeline saavutama tippkiiruseks kuni 482 kilomeetrit tunnis. Väidetavalt on see kõige kiirem katuseta seeriaauto. Selle jõuallikaks on Fury topeltturboga 6,6-liitrine V8, mille tippvõimsus ulatub 1842 hobujõu ja pöördemomendi maksimum 1617 Nm-ni. Transmissioonisüsteemi kuulub seitsmekäiguline ühe siduriga robot.
Ameeriklaste sõnul on Venom F5 Roadster välja töötatud eesmärgiga saavutada kiiruseks üle 482 km/h. Ja kuna tehniliselt on roadster identne tavalise Venomiga, peaks kiirenduseks sajani kuluma umbes 2,6 sekundit.
Roadsteri peamised muudatused on vaid välised. Kõva katuse asemel on sellel eemaldatav komposiitpaneel, mis kaalub kõigest kaheksa kilogrammi. See kinnitatakse auto külge nelja kiirkinnituspoldi ja kahe klõpsuga. Kui sektsiooni ei kasutata, saab seda hoida spetsiaalses meriinovillast kotis või asetada HSV disainimeeskonna loodud plaadile, mis omakorda valmistatakse süsinikkiuga tugevdatud plastikust ja selle kuju kordab hüperauto enda üksikuid elemente.
Teine huvitav detail on klaasist mootoriruumi kate. Sertifitseeritud kasutamiseks reaktiivlennukitel, talub see kuni 540 °C temperatuuri ja suurt aerodünaamilist koormust.
Klaas ümbritsetakse süsinikkiust raamiga, milles olevad avad ja alumiiniumist pilud juhivad soojuse mootorist eemale. Venom F5 Roadsteril on ka sepistatud ja ainulaadse disainiga titaanpoltidega veljed.
Kuna Venom F5 šassii oli algusest peale mõeldud selle mudeliperekonna jaoks, polnud inseneridel vaja seda peaaegu üldse muuta. Roadsteri väändejäikus on samuti sama, mis kupeel. Hüperauto kaalub 1405 kilogrammi, mis on vähem kui uus Porsche 911 GT3 RS.
Kokku toodetakse 30 eksemplari, mille hinnad algavad kolmest miljonist dollarist.
Porsche superauto teema kerkis taas päevakorda hetkel, mil ettevõtte majandusnäitajad meenutavad rohkem katastroofi kui võiduringi. Uus juht Michael Leiters ütles, et Porsche vaatab mudeleid, mis paikneksid kõrgemal kui praegused kaheukselised sportautod ja ka kõrgemal kui Cayenne, sest just seal peitub rohkem kasumit, rohkem isikupärastamist ja ilmselt ka vähem vajadust allahindluse...
BMW avaldas uuendatud 7. seeria esimese ametliku teaseri. Pilt viitab sellele, et väliskujundus muutub pigem mõõdukalt, samal ajal kui suurem töö tehakse salongis. Esitlus peaks toimuma Pekingi autonäitusel Auto China 2026, mis kestab 24. aprillist 3. maini. Suurim muutus puudutab tõenäoliselt kasutajakogemust. BMW tutvustas 2025. aasta CES-il Panoramic iDrive’i lahendust,...
Mitmete allikate info põhjal arendab Ferrari Purosangue’st võimsamat ja juhikesksemat versiooni, mille esitlus võib tulla 2026. aasta teises pooles. Allikad viitavad peamiselt kahele võimalikule variandile: Maranello võib tuua välja eraldi „hot” mudeli või pakkuda autot senisest agressiivsema Assetto Fiorano paketina. Reutersi järgi toob Ferrari tänavu turule kokku viis uut mudelit,...
Honda otsustas 12. märtsil 2026 lõpetada kolme Põhja-Ameerika turule kavandatud elektrimudeli arenduse ja turuletoomise. See samm raputas ka Sonyga loodud Afeela ühisprojekti, sest Afeela 1 kasutab sama tehnoloogilist loogikat, liigub sama turu suunas ja pidi jõudma klientideni juba 2026. aasta lõpus. Lõplikku sulgemisotsust Sony Honda Mobility veel teatanud pole, kuid...
Ferrari tõi Amalfi mudelivalikusse pehme katusega Spideri, mis säilitab kupee põhitehnika ja suure osa selle dünaamikast. Uus 2+2 kabriolett kasutab 3,9-liitrist kahe turboga V8-mootorit, mis arendab 640 hj ja 760 Nm, kiirendab 0–100 km/h 3,3 sekundiga ning saavutab 315 km/h. Kupee tempo jäi peaaegu muutmataMaranello insenerid ehitasid Amalfi Spideri selgelt...