Ferrari LaFerrari prototip prodan za 2,4 milijuna dolara
Inženjeri iz Maranella povremeno stvaraju strojeve koji prkose zdravom razumu. Kolekcionari, čini se, djeluju na još apstraktnijoj razini. Na aukciji RM Sotheby’s, Ferrari LaFerrari prototip prodan je za 2.425.000 američkih dolara, ali postoji kvaka: s njim ne smijete legalno na cestu.
Na aukciji kuće RM Sotheby’s, jedan Ferrari LaFerrari prototip promijenio je vlasnika za 2.425.000 američkih dolara. No, postoji jednostavno ograničenje: automobil nije moguće legalno voziti po javnim cestama.
Ovaj konkretni primjerak, interno poznat kao F150 P2 prototip, tijekom svog radnog vijeka prešao je oko 55.000 kilometara kao razvojni mula. Ne radi se o uglađenom izložbenom primjerku, već o mehaničkom dnevniku najambicioznijeg Ferrarijevog hibridnog hiperautomobila.
Laboratorij na kotačima
Za razliku od serijskog LaFerrarija, koji je kombinirao V12 motor s kompleksnim hibridnim sustavom, ovaj prototip predstavlja raniju i siroviju fazu razvoja. Ferrari ga je koristio prvenstveno za testiranje izdržljivosti šasije i karoserije, bez konačne električne konfiguracije.
Ispod stražnjeg poklopca nalazi se 6,2-litreni V12. U serijskoj izvedbi taj motor razvija 780 KS, iako točna specifikacija ovog prototipa ostaje zaključana u Ferrarijevim arhivima.
Zaboravite Alcantaru i talijanski luksuz po mjeri. Unutrašnjost više podsjeća na testnu stanicu nego na luksuzni automobil. Dominiraju izloženi instrumenti, razvojni prekidači i eksperimentalne kontrole. Volan više nalikuje opremi iz zrakoplova nego dodatku za grand touring.
Karoserija još uvijek nosi kamuflažne elemente kojima su tijekom testiranja skrivali linije od znatiželjnih fotografa. Ispod folije krije se klasična Ferrari crvena, ali upravo ta nedovršena i tajnovita pojava daje automobilu posebnu privlačnost.
Bez tablica, bez nedjeljnih vožnji
Automobil nema homologaciju. Ne može se registrirati za cestovnu upotrebu. Nema tablica, nema službene dokumentacije za javnu vožnju.
Novi vlasnik može ga koristiti na privatnim cestama ili izložiti u kontroliranom okruženju, ali nikada neće stajati ispred kafića niti krstariti prometom Monaca. U praksi, ovo je muzejski eksponat koji slučajno funkcionira.
Potrošiti 2,4 milijuna dolara na automobil koji ne možete legalno voziti zvuči iracionalno. No, u Ferrarijevoj hijerarhiji prototipovi često zauzimaju višu poziciju od limitiranih serija. Oni su artefakti stvaranja, a ne samo proizvodi.
Za usporedbu, LaFerrari Aperta danas na tržištu doseže gotovo 7 milijuna dolara. U tom kontekstu, tvornički prototip izgleda kao relativno pristupačan ulaz u najuži krug Ferrarijevih vlasnika.
Kupnja povijesti, a ne konjskih snaga
Kolekcionari u ovom slučaju nisu kupili performanse, već podrijetlo.
Ovaj prototip podnio je sva iskušenja koja su omogućila da serijski automobil zablista. Prošao je testne cikluse, inženjerske preinake i bezbrojna bilježenja podataka. Inače, takvi razvojni troškovi tiho nestaju u korporativnim bilancama. Ovdje je Ferrari tu skrivenu investiciju pretvorio u višemilijunski imovinski predmet.
Za prosječnog entuzijasta, ovakav stroj bio bi ekstravagantna skulptura. Nedostatak registracije uklanja klasične poreze i osiguranje, ali vlasništvo i dalje zahtijeva klimatizirani prostor s precizno reguliranom vlagom. Čak i kamuflažne naljepnice zaslužuju očuvanje.
Ovom prodajom Ferrari je još jednom pokazao snagu svog znaka. U Maranellu i nedovršeno poglavlje može postati zlato. Automobil koji nikada nije bio namijenjen svakodnevnoj vožnji sada miruje u garaži gdje mu je glavna zadaća jednostavna: povećavati vrijednost i podsjećati vlasnika da su nekad davno, samo dvanaest cilindara bili važni.
