Ferrari LaFerrari prototips pārdots par 2,4 miljoniem – braukt nedrīkst
Maranello inženieri dažkārt rada mašīnas, kas izaicina veselo saprātu. Kolekcionāri, šķiet, dzīvo vēl abstraktākā realitātē. RM Sotheby’s izsolē Ferrari LaFerrari prototips tika pārdots par 2 425 000 ASV dolāru, taču ar šo auto uz veikalu aizbraukt nevar – tas nav legāli izmantojams uz ceļa.
RM Sotheby’s izsolē Ferrari LaFerrari prototips mainīja īpašnieku par 2 425 000 ASV dolāru. Āķis ir vienkāršs – ar šo auto uz ielas legāli braukt nedrīkst.
Šis konkrētais auto, kas rūpnīcā zināms kā F150 P2 prototips, savā testēšanas dzīvē noripoja ap 55 000 kilometru. Tas nav spožs izstāžu eksemplārs, bet gan mehānisks dienasgrāmatas ieraksts Ferrari ambiciozākā hibrīda hiperauto tapšanā.
Ripojoša laboratorija
Atšķirībā no sērijveida LaFerrari, kas apvienoja V12 motoru ar sarežģītu hibrīdsistēmu, šis prototips pārstāv agrīnu, neapstrādātu attīstības posmu. Ferrari to izmantoja galvenokārt šasijas un virsbūves izturības pārbaudēm, vēl bez gala elektriskās piedziņas konfigurācijas.
Aizmugurē slēpjas 6,2 litru V12 dzinējs. Sērijveida auto šis motors attīsta 780 zirgspēkus, taču prototipa precīzā specifikācija palikusi Ferrari arhīvos.
Aizmirstiet Alcantara un itāļu greznību – salons vairāk atgādina testēšanas laboratoriju, nevis luksusa interjeru. Atklāti instrumenti, attīstības slēdži un eksperimentālas vadības ierīces dominē telpā. Stūre drīzāk atgādina lidmašīnas aprīkojumu, nevis grand touring auto aksesuāru.
Virsbūvi joprojām klāj maskējoši elementi, kas testu laikā slēpa auto līnijas no ziņkārīgiem fotogrāfiem. Zem plēvēm slēpjas klasiski sarkanais Ferrari, taču tieši šī nepabeigtā un slepenā āriene piešķir auto īpašu šarmu.
Bez numuriem, bez svētdienas izbraucieniem
Auto nav saņēmis tipa apstiprinājumu. To nevar reģistrēt ceļu satiksmē. Nav numurzīmju, nav oficiālu dokumentu braukšanai pa publiskiem ceļiem.
Jaunais īpašnieks var to izvest pa privātiem ceļiem vai izstādīt kontrolētā vidē, taču tas nekad nestāvēs pie kafejnīcas vai nebrauks cauri Monako sastrēgumiem. Praktiski tas ir muzeja eksponāts, kas vienkārši darbojas.
Izskatās absurdi maksāt 2,4 miljonus par auto, ar kuru nedrīkst braukt. Taču Ferrari pasaulē prototipi bieži ir retāki par limitētām sērijām. Tie ir radīšanas artefakti, nevis tikai produkti.
Salīdzinājumam – LaFerrari Aperta šobrīd tirgū tuvojas 7 miljonu ASV dolāru atzīmei. Šādā kontekstā rūpnīcas prototips šķiet salīdzinoši pieejama ieeja Ferrari īpašnieku iekšējā lokā.
Vēsture, nevis zirgspēki
Šajā gadījumā kolekcionāri nepirka jaudu, bet gan izcelsmi.
Šis prototips uzņēma triecienus, kas ļāva sērijveida auto kļūt par leģendu. Tas izturēja testu ciklus, inženieru pārstrādes un neskaitāmas datu vākšanas sesijas. Parasti šādas attīstības izmaksas klusi pazūd uzņēmuma grāmatvedībā. Šoreiz Ferrari šo slēpto izdevumu pārvērta multimiljonu vērtā īpašumā.
Parastam entuziastam šāds auto būtu dārgs skulpturāls objekts. Ceļu reģistrācijas neesamība atceļ nodokļus un apdrošināšanu, taču īpašumtiesības prasa klimata kontrolētu telpu ar stingri regulētu mitrumu. Pat maskēšanas uzlīmes ir saglabājamas.
Ar šo darījumu Ferrari vēlreiz pierādīja sava zīmola spēku. Maranello pasaulē pat nepabeigta nodaļa var kļūt par zeltu. Auto, kas nekad nebija domāts ikdienai, tagad stāv garāžā ar vienu uzdevumu – vērtības pieaugumu un atgādinājumu, ka reiz vissvarīgākais bija divpadsmit cilindri.
