2,4 mln. dolerių už „Ferrari“, kuriuo nevažiuosi į parduotuvę
Kartais Maranelo inžinieriai sukuria automobilius, kurie prieštarauja sveikam protui. Tačiau kolekcininkai, panašu, gyvena dar aukštesniame abstrakcijos lygyje – „Ferrari LaFerrari“ prototipas aukcione „RM Sotheby’s“ parduotas už 2 425 000 JAV dolerių, nors juo negalima važiuoti viešais keliais.
Aukcione „RM Sotheby’s“ už 2 425 000 JAV dolerių rankas pakeitė „Ferrari LaFerrari“ prototipas. Paprasta detalė – šiuo automobiliu legaliai į parduotuvę nenuvažiuosi.
Šis konkretus automobilis, gamykloje žinomas kaip F150 P2 prototipas, per savo bandymų karjerą nuriedėjo apie 55 000 kilometrų. Tai ne blizgantis saloninis eksponatas, o mechaninis dienoraštis, liudijantis ambicingiausio „Ferrari“ hibridinio hiperautomobilio kūrimą.
Riedanti laboratorija
Skirtingai nei serijinis „LaFerrari“, kuriame V12 variklis derinamas su sudėtinga hibridine sistema, šis prototipas atspindi ankstyvą, žalią kūrimo etapą. Jis buvo naudojamas važiuoklės ir kėbulo patvarumui tikrinti, dar be galutinės elektrinės pavaros.
Po galine dangčiu – 6,2 litro V12. Serijiniame modelyje šis variklis išvysto 780 AG, tačiau tiksli prototipo specifikacija liko užrakinta „Ferrari“ archyvuose.
Pamirkite apie „Alcantara“ ir itališką prabangą. Salonas labiau primena bandymų laboratoriją nei prabangų interjerą: atviri prietaisai, eksperimentiniai jungikliai, bandymų valdikliai. Vairas – labiau iš lėktuvo nei iš GT automobilio.
Kėbulas vis dar dengtas maskuojančiais elementais, kurie bandymų metu slėpė linijas nuo fotografų. Po jais – klasikinė „Ferrari“ raudona, tačiau būtent ši nebaigta, paslaptinga išvaizda ir žavi kolekcininkus.
Be numerių, be sekmadienio pasivažinėjimų
Automobilis neturi tipo patvirtinimo. Jo negalima registruoti keliams. Nėra numerių, nėra oficialių dokumentų viešam eismui.
Naujasis savininkas galės jį išbandyti privačiose trasose ar demonstruoti uždarose erdvėse, bet šis „Ferrari“ niekada nestovės prie kavinės ar nevažiuos Monako gatvėmis. Iš esmės – tai muziejaus eksponatas, kuris dar ir veikia.
2,4 mln. dolerių už automobilį, kuriuo negalima važiuoti? Skamba absurdiškai. Tačiau „Ferrari“ pasaulyje prototipai dažnai vertinami aukščiau už ribotos serijos modelius. Tai – kūrybos artefaktai, o ne tik produktai.
Palyginimui, „LaFerrari Aperta“ rinkoje jau artėja prie 7 mln. JAV dolerių. Tokiame kontekste gamyklinis prototipas atrodo kaip palyginti prieinamas bilietas į uždarą „Ferrari“ ratą.
Perka istoriją, o ne arklio galias
Šiuo atveju kolekcininkai pirko ne greitį, o kilmę.
Šis prototipas atlaikė visus bandymus, kurie leido serijiniam modeliui tapti tuo, kuo jis yra. Jis išgyveno inžinerinius pakeitimus, duomenų rinkimo sesijas, nuolatinį tobulinimą. Paprastai tokios išlaidos tyliai nugula įmonės balansuose. Šįkart „Ferrari“ pavertė jas milijonine investicija.
Paprastam entuziastui toks automobilis – brangi skulptūra. Neregistruojamas keliams, todėl nereikia mokėti mokesčių ar draudimo, tačiau savininkui teks pasirūpinti klimato kontroliuojama patalpa ir tinkama drėgme. Net maskuojančius lipdukus verta išsaugoti.
Šiuo sandoriu „Ferrari“ dar kartą įrodė savo ženklo galią. Maranelo pasaulyje net nebaigtas skyrius gali virsti auksu. Automobilis, niekada neskirtas kasdienai, dabar ilsisi garaže, kur jo pagrindinė užduotis – brangti ir priminti, kad kadaise svarbiausia buvo dvylika cilindrų.
