Rat u Iranu pogađa kineski autoizvoz u najgorem trenutku
Rastući vojni sukob na Bliskom istoku počinje se prelijevati na globalnu trgovinu, a kineska industrija izvoza automobila, koja bilježi brzi rast, među prvima osjeća posljedice. Nakon američkih i izraelskih zračnih napada na Iran 28. veljače, ključni logistički pravci su poremećeni, a luka Jebel Ali u Dubaiju, važna za kineski izvoz, privremeno je zaustavila rad.
Nakon američkih i izraelskih zračnih napada na Iran 28. veljače, ključni logistički pravci kroz regiju su ozbiljno poremećeni. Brodski koridori koji su povezivali Aziju, Zaljev i Europu odjednom su postali nesigurni. Za kineske proizvođače automobila, koji ovise o dugim izvoznim lancima, trenutak ne može biti gori.
Poremećaj u luci Jebel Ali odmah se osjetio. Ta luka u Dubaiju ključna je za distribuciju kineskih vozila prema Bliskom istoku, Sjevernoj Africi i Srednjoj Aziji. Napad rano ujutro 1. ožujka natjerao je operatere da privremeno zaustave rad. Iako su neki terminali ponovno otvoreni, brojne brodarske kompanije obustavile su usluge, pa luka radi daleko ispod kapaciteta.
Situacija se dodatno pogoršala kada je Iran zatvorio Hormuški tjesnac, jedan od najvažnijih svjetskih energetskih i brodskih koridora. Zatvaranje prijeti ne samo isporukama vozila, već i globalnom lancu opskrbe gorivom, što podiže cijene nafte i povećava logističke troškove u više industrija.
Do nedavno je kineski automobilski sektor očekivao još jednu godinu stabilnog rasta. Prema podacima Kineske udruge proizvođača automobila, izvoz je za 2026. bio projiciran na rast od oko 4,3 posto, odnosno na oko 7,4 milijuna vozila. Sada su te prognoze ozbiljno dovedene u pitanje.
Kineski državni proizvođači već su najavili potpuni prekid poslovanja u Iranu. Prije sukoba, Kina i Iran imali su pragmatičan dogovor: kineska vozila i tehnologija za iransku naftu po povoljnim uvjetima. S ratom u regiji, taj je lanac opskrbe praktički nestao.
Brodarske kompanije sada Crveno more i Sueski kanal tretiraju kao visokorizičnu zonu. Mnogi brodovi preusmjeravaju se oko Rta dobre nade, što produžuje isporuke za 10 do 15 dana i znatno povećava troškove prijevoza.
Poremećaji pogađaju i vozila namijenjena Europi. Značajan dio kineskog izvoza prolazio je kroz luke u Zaljevu prije nastavka puta prema zapadu. Nestabilnost u tim čvorištima stvara dodatna kašnjenja u lancu opskrbe.
Neki kineski proizvođači koji kotiraju na burzi tvrde da njihovi sustavi upravljanja rizicima mogu apsorbirati kratkoročne šokove. Analitičari ipak upozoravaju da bi dugotrajan sukob mogao natjerati industriju na dublje strateške promjene.
Kina bi mogla ubrzati razvoj alternativnih kopnenih ruta kroz Srednju Aziju ili proširiti lokalnu proizvodnju na stranim tržištima. Sklapanje vozila u regijama poput Meksika i jugoistočne Azije već se razmatra kao način smanjenja ovisnosti o osjetljivim pomorskim lancima.
Za industriju koja je izrasla na milijunima automobila prevezenih preko oceana, lekcija je jasna: kad se geopolitičke ploče pomaknu, ni najefikasniji izvozni stroj ne može izbjeći zastoj.
