Războiul din Iran lovește exporturile auto chinezești
Conflictul militar tot mai intens din Orientul Mijlociu începe să afecteze comerțul global, iar industria auto chineză, aflată în plină expansiune pe segmentul exporturilor, resimte deja primele șocuri. Atacurile aeriene ale SUA și Israelului asupra Iranului din 28 februarie au perturbat rutele logistice esențiale, punând sub semnul întrebării previziunile optimiste pentru 2026.
După raidurile aeriene americane și israeliene asupra Iranului din 28 februarie, principalele rute logistice din regiune au fost date peste cap. Coridoarele maritime care transportau vehicule și componente între Asia, Golful Persic și Europa au devenit brusc incerte. Pentru constructorii chinezi, dependenți de exporturi pe distanțe lungi, momentul nu putea fi mai prost.
Portul Jebel Ali, un nod vital pentru distribuția mașinilor chinezești către Orientul Mijlociu, Africa de Nord și Asia Centrală, a simțit imediat efectele. Un atac din dimineața zilei de 1 martie a forțat operatorii portuari să suspende temporar activitatea. Deși unele terminale s-au redeschis, multe companii de shipping au oprit serviciile în zonă, iar portul funcționează mult sub capacitatea normală.
Situația s-a agravat când Iranul a decis să închidă Strâmtoarea Ormuz, unul dintre cele mai importante coridoare energetice și de transport maritim din lume. Închiderea amenință nu doar transportul de vehicule, ci și lanțul global de aprovizionare cu combustibil, ceea ce a dus la creșterea prețului petrolului și a costurilor logistice în mai multe industrii.
Până de curând, sectorul auto chinez miza pe încă un an de creștere constantă. Asociația Producătorilor de Automobile din China estima pentru 2026 o creștere a exporturilor de circa 4,3%, până la aproximativ 7,4 milioane de vehicule. Escaladarea bruscă a conflictului din Golf pune însă sub semnul întrebării aceste prognoze.
Producătorii auto chinezi de stat au anunțat deja oprirea completă a operațiunilor din Iran. Până acum, cele două țări aveau o înțelegere pragmatică: mașini și tehnologie chinezească la schimb cu petrol iranian, în condiții avantajoase. Odată cu izbucnirea ostilităților, acest lanț de aprovizionare s-a prăbușit.
Companiile de shipping tratează acum zona Mării Roșii și a Canalului Suez drept zonă de risc major. Multe nave sunt deviate pe la Capul Bunei Speranțe, ceea ce adaugă între 10 și 15 zile la timpii de livrare și crește semnificativ costurile de transport.
Perturbările afectează și exporturile către Europa, o parte importantă a mașinilor chinezești trecând anterior prin porturile din Golf înainte de a ajunge spre vest. Instabilitatea din aceste huburi provoacă întârzieri pe tot lanțul de aprovizionare.
Unii producători chinezi listați la bursă susțin că sistemele lor de management al riscului pot absorbi un șoc pe termen scurt. Analiștii avertizează însă că un conflict prelungit ar putea forța schimbări strategice majore.
China ar putea accelera dezvoltarea rutelor terestre alternative prin Asia Centrală sau extinde producția locală pe piețele externe. Se discută deja despre asamblarea de vehicule în regiuni precum Mexic și Asia de Sud-Est, pentru a reduce dependența de lanțurile maritime fragile.
Pentru o industrie care a crescut exploziv exportând milioane de mașini peste oceane, lecția este clară: când liniile geopolitice se mișcă, chiar și cea mai eficientă mașinărie de export poate fi oprită brusc.
