Intervjuu Renault Ida-Euroopa tegevjuhi Fabien Goulmy’ga

Olete Renault’s pikaaegne töötaja. Alates uue presidendi ametisse asumisest on Renault Grupp kogenud märkimisväärset tõusu.

Ta pole nüüd enam nii uus, olles meiega olnud juba üle 3 aasta. Ta on absoluutne liider müügi ja turunduse alal, kirega autode vastu. See on eriti väärtuslik, eelkõige müügi- ja turundusmeeskondadele, kuna erineb puhtalt finantsilisest või tööstuslikust lähenemisest. Autotööstus, mis tugineb suuresti tootmisprotsessidele, inseneritööle, uurimis- ja arendustegevusele ning finantsidele, vajab ka selget visiooni.

See visioon keskendub selliste autode loomisele, mis inimesi erutavad, olles parim viis meie brändi ja tulemuslikkuse tugevdamiseks. Luca de Meo on süvenenud Renault ajalukku, kasutades seda pärandit uue suuna kujundamiseks Renault’le. Uus suund ei sobitu ainult brändi ajaloolise imagoga, vaid integreerib ka uusi tehnoloogiaid ja kasutab ära tööstuse peamisi muutusi.

Heaks näiteks on R5, mis kehastab Renault sügavalt juurdunud ajaloo olemust – inspireerituna originaalsest R5-st – samal ajal kaasates olulisi tehnoloogilisi edasiarendusi. See hõlmab funktsioone nagu tehisintellekti avatar ja võrku energiat tagasi andvad akud, pakkudes täiuslikku segu rikkalikust pärandist ja futuristlikust tehnoloogiast, esitades olulisi eeliseid kliendile.

Uue auto ostmisel, kui oluline on pärand kliendile? Te ei saa R5 müüa ainult selle suurepärase pärandi põhjal. Igaüks vaatab tervet täna müügis olevat autot.

Mõne inimese jaoks on pärand oluline, eriti neis riikides, kus R5 oli suur müügihitt. See pole kõikjal sama, sealhulgas nendes riikides, mille eest mina vastutan. Kuid teil on õigus; see pole piisav. Pärand on üks aspekt, see aitab kaasa mudeli loole. Isegi neile, kes eelmist mudelit ei tunne, saame luua narratiivi, mis uuematel mudelitel võib turule hilisema saabumise tõttu puududa.

Me saame ära kasutada nostalgia, näiteks, tuginedes positiivsetele mälestustele. See on osa sellest, mis teeb auto edukaks, kuid mitte kogu lugu. Teine aspekt on auto disain. Isegi neile, kes originaalsest R5-st teadlikud ei ole, paistab selle disain silma kui värske. Kuigi see ei pruugi kõigile meeldida, on see eristuv ja hästi läbimõeldud ning usume, et disain ise aitab autot müüa. Kolmas aspekt on meie poolt integreeritud tehnoloogia.

Näiteks võtke Luc Julia, kes varem töötas Hewlett Packardis, Apple’is ja Samsung Electronicsis Ameerika Ühendriikides ning värvati Renault’ poolt juhtivaks spetsialistiks tehisintellekti alal. Ta rõhutas, et me integreerime AI (tehisintellekt) meie autodesse, kuid see saab olema mitte-invasiivne. Eesmärk on kasutada AI-d juhi abistamiseks viisil, mis ei ole liiga pealetükkiv, pakkudes nõudmisel teenuseid viisil, mis parandab, mitte ei komplitseeri, sõidukogemust.

Niisiis, need kolm elementi – pärand, disain ja tehnoloogia – on olulised. Igaüks neist aitab omal moel auto atraktiivsusele kaasa, kuid nad on osa suuremast võrrandist. Pärand on väärtuslik jutustamise jaoks, disain oma värskuse poolest ja tehnoloogia oma praktiliste eeliste poolest. Elektriautode puhul on oodatud kaasaegsed funktsioonid nagu hea käsitsetavus, autonoomia jne.

Lõpuks, pakutav tehnoloogia, nagu auto aku võime energiat võrku anda ja majapidamisvajadusi toita, võib olla mõnele kliendile eriti atraktiivne. Kõik need faktorid koos, ma loodan, aitavad kaasa auto edu, kasutades R5 kui näidet.

Viimases intervjuus mainisite, et teie eesmärk oli saavutada Balti riikides 10% turuosa.

See jääb ikka minu eesmärgiks. Siiski keskendume praegu rohkem 6% turuosa saavutamisele. Seega on edasiminekuks veel ruumi, mis on üsna põnev.

Vaadates tagasi oma müügiprognoosidele kaks aastat tagasi eelmiseks aastaks, kas teie ootused 2023. aastaks vastasid tegelikkusele?

Kindlasti lootsin, et saavutame rohkem. Nagu mainisin, on 10% turuosa sihtimine ambitsioonikas ja selle ambitsiooni poole püüdlemine võtab aega. Siiski jään ma enesekindlaks tänu Renault’ tugevale tulevasele tootevalikule.

Meil on kaks peamist sammast: väikekaubikute (LCV) ja sõiduautode (PC) osakonnad. Meie LCV tulemuslikkus püsis tugev, säilitades meie juhtpositsiooni, välja arvatud teatud piirkondades, kus me kogesime tugevat konkurentsi kastiautodest, mis mõjutas meie esikohta eelmisel aastal. Ometi jätkame me tugevate konkurentidena LCV turul.

PC poolel kohtasime mõningaid väljakutseid, mis takistasid meil saavutamast eelmisel aastal oodatud turuosa. Uute mudelite, eriti AUSTRALi, ARKANA ja CAPTURi hübriidversioonide saabumise viivitused aitasid sellele kaasa. Nende võtmemudelite turuletoomise kuuekuuline viivitus mõjutas oluliselt meie tulemusi.

Siiski olen ma tuleviku suhtes optimistlik. Uute mudelite, nagu ESPACE, AUSTRAL (kaasa arvatud HEV versioonid) ja ARKANA, tutvustamisega ootame 2024. aastal oma turuosa paranemist kolmes riigis.

Ja uus Scenic on ka tulemas, eks?

Absoluutselt, SCENIC saab kindlasti pälvima palju tähelepanu. Ma nimetan seda täiuslikuks elektriliseks pereautoks. Kuigi MEGANE E-TECH on olnud edukas, võites aasta auto tiitli Poolas, piirab selle spordile orienteeritud disain selle atraktiivsust peredele tänu teise rea vähesele ruumile.

SCENIC seevastu jagab sama atraktiivset disaini ja tehnoloogiat, nagu Open Air Link, kuid pakub märkimisväärselt rohkem ruumi, muutes selle ideaalseks peredele. Ootame, et SCENIC suurendab oluliselt meie elektriautode müüki.

Kas sel aastal domineerivad endiselt sisepõlemismootorid (ICE) või muutuvad elektriautod, näiteks tänus SCENICule üha levinumaks?

Meie võimed elektriautode alal on hetkel piiratud. Isegi kui tutvustame turu parimaid elektriautosid, on nende üldine turu suurus suhteliselt väike ja kasvab aeglaselt. Mõnes riigis oleme isegi näinud elektriautode turu stagnatsiooni, mida mõjutavad sellised tegurid nagu infrastruktuuri arendamine ja elektri konkurentsivõimelised hinnad. Oleme sõltuvad elektriturust, kuid sinna sisenemine on mõjutatud mitmetest teguritest, sealhulgas iga riigi võimekusest arendada infrastruktuuri, toota taskukohast ja puhast elektrit ning pakkuda subsiidiume. Nende muutujate tõttu on kasvutempot raske ennustada. Renault’ strateegia on luua atraktiivseid elektriautosid, et õrnalt turukasvu edendada. Siiski, sel aastal, mudelid nagu uus CAPTUR, mis kõnetavad laiemat turusegmenti, tõenäoliselt on suuremaks kasvumootoriks. Uus CAPTUR, saadaval ICE (sisepõlemismootooriga) ja HEV (Hübriidmootoriga) versioonides, peaks oma laiema turu atraktiivsuse tõttu avaldama müügile suuremat mõju.

Lisaks ootame põnevusega RAFALE’i, uue lipulaeva mudeli, turuletoomist, mis aitab kaasa meie brändi imagole ja suurendab müüki C ja D segmentides. See lähenemine on kooskõlas meie strateegiaga säilitada tugevus B segmendis, samal ajal laiendades meie kohalolekut kõrgemates segmentides kvaliteetsete toodetega. Hoolimata keskendumisest elektriautodele, jätkame investeerimist tavapärastesse mootoritesse (ICE ja HEV), et rahuldada erinevate klientide vajadusi.

Viimasel ajal räägitakse autotööstuses palju, et elektriautod ei pruugi olla ainus tee edasi, arvestades sünteetiliste kütuste arengut ja hübriidide edu. Milline on Renault Grupi seisukoht selles küsimuses?

Turule tuleviku ennustamine on keeruline erinevate välistegurite ja tehnoloogia pideva arengu tõttu. Kuigi elektriautod on oluline fookus, tunnistame, et mitte kõik pole valmis üleminekuks, võib-olla kuni neil pole muud valikut. See reaalsus muudab hübriidtehnoloogia eriti atraktiivseks, kuna see pakub mõlema maailma parimat: suuremat autonoomiat madalamate CO₂ heitmetega. Renault investeerib tugevalt hübriidautodesse, tulevaste mudelitega nagu SYMBIOZ rõhutades meie pühendumust sellele tehnoloogiale.

Lisaks kujutavad sünteetilised kütused endast teist huvipakkuvat valdkonda. Renault uurib aktiivselt seda võimalust, jätkates samal ajal investeeringuid ICE ja hübriidmootorite efektiivsuse parandamisse. Meie üksus, Ampere, keskendub elektriautode, navigeerimissüsteemide ja tehisintellekti arendamisele, samal ajal parandades ka traditsiooniliste mootorite tehnoloogiaid. See mitmekesine lähenemine tagab, et me ei pane kõiki mune ühte korvi, võimaldades meil rahuldada laia valikut klientide vajadusi ja eelistusi erinevatel turgudel.

Mõned Soome kindlustusfirmad on kõhklevad väga kallite elektriautode kindlustamisel, arvestades kõrgete kuludega, mis on seotud eeskätt just akupaki asendamisega pärast õnnetust, lähenedes lausa uue auto hinnale. Kas näete, et sellised probleemid mõjutavad ka Renault’ mudelivalikut?

Ma olen teadlik nendest muredest. Siiski usun, et turg kohandub aja jooksul. Kuna elektriautod muutuvad üha tavalisemaks, leiavad kindlustusfirmad tõenäoliselt viise kulude leevendamiseks ja vähendamiseks. Lisaks, kuna tööstus areneb, on oodata, et akude hinnad langevad, muutes parandused hallatavamaks.

Kuigi olen kuulnud küsimusi kindlustuse kohta kui potentsiaalsest takistusest klientidele, kes on huvitatud elektriautodest, ei näe me seda praegu olulise takistusena. Otsus elektriauto ostmiseks ei tundu olevat suuresti mõjutatud kindlustusfaktoritest.

Kindlasti võivad kindlustusfirmad väljendada muret kõrgete remondikulude pärast, eriti aku asendamise puhul, kuid ma eeldan, et nad kohanevad nende väljakutsetega. Tööstuse üldine suund näitab, et lahendused nendele probleemidele ilmnevad, muutes elektriautod üha praktilisemaks ja atraktiivsemaks valikuks tarbijatele.

Kas teete koostööd valitsuste või ametiasutustega, et hõlbustada elektriautode müüki klientidele, näiteks allahindluste või stiimulite kaudu?

Meie võime mõjutada valitsuste poliitikat on piiratud, kuid mõnedes riikides saavad kliendid kasu subsiidiumitest, mille eesmärk on julgustada üleminekut elektriautodele. Näiteks Prantsusmaal on madala sissetulekuga inimestele atraktiivne liisingupakkumine, mis võimaldab neil saada elektriautosid kasutusse alates 100 eurost kuus. See algatus on osutunud märkimisväärselt edukaks, rõhutades nõudlust elektriautode järele nende seas, kes võivad neid muidu endale lubada kõrgema algse maksumuse ja igakuiste eelarvepiirangute tõttu.

Elektriautodel on oluline potentsiaal, eriti piirkondades, kus kütusekulud on kõrged, pakkudes taskukohasemat igakuist kasutuskulu. Ootame, et elektriautodega seotud üldkulud, sealhulgas kindlustus, langevad, kui akude tootmine suureneb kohapeal, vähendades akude asendamise hinda.

Vaadates tulevikku, näeme lubavat võimalust kulude veelgi suuremaks vähendamiseks. Uute, taskukohasemate mudelite, nagu tulevane Twingo, turuletoomine muudab elektriautod kättesaadavamaks. Alguses on uued tehnoloogiad sageli suunatud teadlikumatele kasutajatele ja kaasnevad kõrgemate hindadega, kuid kui turg laieneb, hinnad tavaliselt langevad ja saadaval on lihtsamad, taskukohasemad tooted. Oleme elektriautode puhul alles selle teekonna alguses.

Kas saate jagada oma äriplaane selleks aastaks? Mis on teie eesmärgid?

Meie peamine eesmärk on taastada meie number üks positsioon kaubikute turul Balti riikides, kus me oleme tugevad, kuid mitte veel kõikjal juhtivad. Meie strateegia oluline osa hõlmab uue MASTERi tutvustamist, mis pakub ka elektriversiooni – MASTER Aerovan. See on eriti põnev, kuna see esindab meie seni tugevaimat sisenemist elektriliste KK turule. Meie kliendid usaldavad juba meie LCV ja kütuseelemendiga sõidukite (FCV) pakkumiste kvaliteeti ja üleolekut, kuid nüüd püüame tugevdada meie tulemusi sõiduautode segmendis tugevdatud mudelivalikuga. Kuigi 10% turuosa saavutamine Balti riikides kohe ei pruugi olla teostatav, püüdleme me jätkuvalt selle ambitsiooni poole tulevikus.

Kui valmis on kliendid elektrikaubikuid omaks võtma?

Kuigi uus Master pakub suurepärast autonoomiat – 460 km (WLTP) –, on elektriliste kaubikute turg siiski üsna nišš, teenindades peamiselt suuri kohaletoimetamisega tegelevaid ettevõtteid, kes soovivad osaliselt elektrisõidukitele üle minna. Need ettevõtted saavad olema meie esmased sihtkliendid. Eraisikutest ostjad võivad samuti olla huvitatud Masterist, sõltuvalt nende spetsiifilistest vajadustest. Siiski, elektrilised kaubikud ei sobi pikaajaliseks, intensiivseks kasutamiseks, segmendis, kus Master paistab silma sisepõlemismootoriga sõidukitena. Meie fookus jääb iga mudeli tugevuste tõhusale ära kasutamisele, et rahuldada meie klientide mitmekesiseid vajadusi tõhusalt.

Olen Tallinnas märganud väiksemaid, isesõitvaid kulleriteenust osutavaid autosid. Kas Renault kaalub selle turusegmendis osalemist?

Tundub, et tööstus on veidi muutnud oma vaatenurka täielikult autonoomsele sõidule, tunnistades väljakutseid selle saavutamisel. Renault tunnistab neid piiranguid ja, kuigi meie ambitsioonid ei pruugi keskenduda konkreetselt selles valdkonnas domineerimisele, ei lükka me seda täielikult kõrvale. Siiski, fookus on järk-järgult nihkumas elektriliste LCV-de poole linnasisesteks viimase miili kohaletoimetamisteks. Mudelid nagu MASTER, TRAFIC ja KANGOO, millel juba on elektriversioonid, on määratud mängima siin olulist rolli. Linnakeskkondades on tõenäoline, et tulevikus domineerivad peamiselt elektrilised LCV-d. Seega on selles valdkonnas kindlasti tulevikupotentsiaali.

Mis puudutab Mobilize’i tegevust Eestis ja Balti riikides, kas teil on plaane autojagamise ja finantseerimise osas?

Finantseerimise osas oleme huvitatud meie konkurentsivõime tõstmisest Balti riikides Mobilize’i abil. Kuigi oleme sõlminud mõningaid partnerlusi, usun, et on ruumi tõhususe parandamiseks. See on meie jaoks prioriteet ja me töötame tihedalt koostöös Mobilize’i peakorteriga Pariisis, et parandada meie finantsteenuste pakkumist ja konkurentsivõimet.

Kuid Mobilize pole ainult finantseerimisteenuse pakkuja; see pakub ka uuenduslikke lahendusi autosalongidele, võimaldades neil autosid välja rentida. See kontsept, mida me praegu Poolas arendame, sarnaneb autojagamise rakendustega, kuid on kohandatud autosalongi klientidele. Sel aastal tutvustame süsteemi, kus kliendid saavad rakenduse kaudu autot rentida autosalongist mis tahes ajaks, ligipääsetav 24/7. See teenus on eriti mugav klientidele, kes vajavad sõidukit, kui nende oma on hoolduses või remondis, ilma nende jaoks mingisuguse kuluta, kuna see kaetakse kindlustuse või sarnaste lahendustega.

See algatus pakub autosalongidele ka äri võimalust. Nad saavad paigutada autosid strateegilistesse asukohtadesse, nagu jaotuskeskused, kust kliendid saavad rentida autosid Mobilize rakenduse kaudu. Peamine nõue on, et autod tuleb tagastada nende algasukohta. Kuigi see ei ole täielik autojagamise teenus, lihtsustab see protsessi rakenduse kaudu, võimaldades veebimakseid. Alustame pilootprojektiga Poolas 500 autoga, et hinnata selle edu enne võimalikku laiendamist. Meie eesmärk on pakkuda meie edasimüüjatele võimalusi oma teenuste kasvatamiseks, tuues kasu nende äritegevusele ja suurendades klientide rahulolu ja lojaalsust, pakkudes rohkem teenuseid.