• 
• 

Liiklusõnnetused – kuidas nende tagajärgi piirata?

Renault Grupp on ohutuse parandamise nimel töötanud üle 50 aasta. Selle viljaks on üha arenenumad sõiduabitehnoloogiad ja ainulaadne koostöö tuletõrjega

Õnnetuste ärahoidmine täiustatud juhiabisüsteemide ja turvavarustuse arendamise kaudu: Renault on enam kui 50 aasta jooksul registreerinud üle 2000 autode turvalisusega seotud patendi.

Renault’ praegune mudelivalik pakub juba enam kui 36 süsteemi, mis aitavad ohutult sõita ja sõidukit parkida, ning 60 turvavarustuselementi, mis aitavad vähendada kokkupõrke või vigastuse ohtu ja raskusastet. Renault Grupi pühendumus juhtide ja reisijate ning ka teiste liiklejate turvalisuse parandamisele üle maailma on kehastatud programmis „Human First Program”.

Õnnetuste ennetamine ja nende tagajärgede piiramine on äärmiselt oluline probleem rahvatervise seisukohast ja Renault Grupi absoluutne prioriteet. Rohkem kui 50 aastat tagasi, 1969. aastal, ajal, mil liiklussurmade arv tõusis rekordiliselt, asutasid Renault ja PSA LABi – õnnetuste, biomehaanika ja inimkäitumise uurimise labori. See oli aasta, mil Prantsusmaa teedel hukkus üle 14 500 inimese. 2022. aastal langes see arv 3260ni (ja seda hoolimata registreeritud sõidukite arvu kasvust samal perioodil). Õnnetusjuhtumid on praegu haruldased, kuid neid on ikka veel liiga palju – ütleb Stéphane Buffat, LABi juhataja ja Renault’ grupi liiklusohutuse peaekspert, kes on seadnud endale ülesandeks „viia vigastatute ja hukkunute arv teedel nullini”.

Viimase paarikümne aasta jooksul on Renault Grupp võtnud oma autodes kasutusele mitmeid süsteeme, et suurendada juhi ja reisijate ohutust. Nende hulka kuulusid turvavööd, mis olid piisavalt laiad, et kaitsta rindkeret, ja pedaalid, mis tõmbusid õnnetuse korral sisse, et vähendada jalaluumurdude ohtu.

Salongisisesed abisüsteemid, nagu hädapidurdus ja sõitjate kaitsesüsteemid, nt turvapadjad, on nüüd Renault Grupi mudelite standardvarustuses, mis üritab nüüd läheneda ohutusküsimustele juba autode projekteerimisetapis, nagu rõhutab Claire Petit-Boulanger, Renault Grupi avariijärgsete päästetoimingute ekspert.

Rohkem kui kümme aastat tagasi – meenutab Claire – võtsime ühendust tuletõrjega ja mõistsime, et tootjana saame inimelude päästmiseks veel palju ära teha, samuti avarii tagajärjel autosse lõksu jäänud reisijate hüvanguks, võimaldades päästeteenistustel kiiremini ja tõhusamalt sekkuda. Tuletõrje ja teiste päästeteenistuste vajadusteks loodi nn päästekaardid (koos tõhusa päästeoperatsiooni läbiviimiseks vajaliku teabega), mis on saadaval sõidukitele paigutatud QR-koodide kaudu.

Christophe Lenglos, tuletõrje- ja päästeteenistuse (SDIS) Yvelinesi piirkonna tuletõrjebrigaadi ülem, kes on viimased viis aastat olnud lähetatud tööle Renault’ gruppi, meenutab, et statistiliselt leiavad väga raskete liiklusõnnetuste põhjustatud surmajuhtumid aset tunni jooksul pärast kokkupõrget (nimetagem seda kriitilist tundi „kuldseks tunniks”), mistõttu on kannatanute kiire abistamine nii oluline. Tänapäeval, kui sõidukite konstruktsioone tugevdatakse reisijate kaitseks, muutuvad ka päästeteenistuste kasutatavad tehnikad: Uue põlvkonna sõidukites püüame kere lahtilõikamise asemel luua kaevetunneli, mis võimaldab meil kannatanu välja saada – ütleb Christophe Lenglos.

Teine ohutusprobleem, mis tulevikus järjest olulisemaks muutub, puudutab elektrisõidukite veoakusid. Renault’ grupi mudelitel on välistest põhjustest tingitud tulekahju levimise korral veoakule see umbes pooleks tunniks kaitstud süttimise eest. Tuletõrjujad saavad akupõlengu mõne minutiga kustutada, valades akusse vett läbi ava, mis on tekkinud sõiduki šassii põhja paigaldatud kuumsulamiselemendi sulamisel, selgitab Christophe Lenglos. See lahendus nimega Fireman Access („tuletõrje juurdepääs”) on Renault’ grupi poolt välja töötatud uuendus. Sellega varustatud elektrisõidukites võimaldab see element ühe kuni kolme tunni asemel tulekahju täielikult kustutada vaid kümne minutiga. Nii lühike sekkumisaeg tähendab ka olulist vee kokkuhoidu: 11 000 liitri asemel umbes 1300 liitrit ühe toimingu kohta.

Paralleelselt nende tehniliste uuendustega tegeleb Renault Grupp veel ühe ohutuspotentsiaaliga valdkonnaga, nimelt juhtide käitumisega. Lubatud sõidukiiruse ületamine, joobes juhtimine, nutitelefoni kasutamine sõidu ajal (mis Maailma Terviseorganisatsiooni hinnangul suurendab õnnetuse ohtu neli korda!) – õnnetuse põhjuseks võib olla palju tegureid. Oleme välja töötanud mitmeid sõiduabisüsteeme, nagu nt hädapidurdusabi ja sõiduki hoidmine oma sõidureas, kuid sellest siiski ei piisa! Õnnetused on kõige sagedamini, lausa 93% juhtudest põhjustatud inimlikust eksimusest – märgib Christian Taffin, Renault Grupi sõiduabisüsteemide ja autonoomsete sõidukite ekspert.

2024. aastast on Renault’ grupi mudelitel saadaval uus süsteem Safety Coach („ohutusnõustaja”). Selle eesmärk on mõjutada juhtide käitumist, analüüsides nende sõiduki juhtimise viisi ohutuse, liiklusseadustiku järgimise jms seisukohast ning teadvustades neile ohtusid, millega nad võivad sõidu ajal kokku puutuda, selgitab Christian Taffin. Süsteem annab juhtidele personaalset nõu, muu hulgas soovitab aktiveerida juhi vajadustest lähtuv konkreetne sõiduabisüsteem, näiteks kiirusepiiraja juhtidele, kes kipuvad liiga palju gaasipedaali vajutama. Nende lahenduste kasutamist hakkab hõlbustama tarkvaraga sõidukite (tsentraliseeritud tarkvararakendustel põhinev sõidukikontseptsioon) kasutuselevõtt Renault Grupi poolt alates 2026. aastast, mis võimaldab kasutajatel nendele autodele alla laadida uusimaid, uuendatud turvafunktsioone.

Pikemas perspektiivis hakkab seda tüüpi juhiabi hoiatama ka juhte. Näiteks tähelepanematuse, unisuse tuvastamiseks või enne möödasõidu alustamist kontrollimaks, kas juht on olukorda õigesti hinnanud – räägib Christian Taffin. Tänu sellele muutub autoga sõitmine veelgi mõnusamaks.