Naujoji „Audi A8“: su „Porsche“ DNR ir be elektrinės utopijos
Permainų vėjai pučia per Ingolštatą. Dabartinė „Audi A8“ D5 karta tyliai pasitraukė iš scenos, o flagmanas ruošiasi sugrįžti apie 2030-uosius. Šįkart markė nesiruošia aklai tikėti vien baterijomis ar drąsiais pažadais apie visiškai elektrinę ateitį.
Kita „Audi A8“ karta techninį pagrindą dalinsis su „Porsche“, perimdama tą pačią MSB platformą, kurią naudoja ir „Porsche Panamera“. Tai ne atsitraukimas, o strategiškai apgalvotas žingsnis.
Nuo priekinės traukos prie galinės ašies ambicijų
Ankstesnės „A8“ kartos rėmėsi architektūromis, kuriose dominavo priekinė varančioji ašis. Perėjimas prie „Porsche“ Modularer Standardantriebsbaukasten iš esmės keičia automobilio charakterį.
MSB – tai galinei traukai skirta platforma, sukurta išilginiams varikliams ir didelio našumo modeliams. Praktikoje tai reiškia geresnį svorio pasiskirstymą, aštresnį valdymą ir galimybę montuoti galingesnius jėgos agregatus.
„Audi“ atsisako idėjos artimiausiu metu paversti „A8“ vien tik elektriniu flagmanu. Vietoj to, markė derins vidaus degimo variklius su elektrifikacija taip, kaip to reikalauja rinka.
Vidaus degimas išlieka, hibridai – priekyje
Naujoji „A8“ turės pažangias įkraunamas hibridines sistemas. Šie PHEV variantai žada elektrinę tylą mieste ir V6 ar net V8 benzininio variklio jėgą greitkelyje.
Prabangos pirkėjams toks derinys vis dar patrauklus. Momentinis sukimo momentas ir nulinės emisijos mieste atitinka reguliavimo bei mokesčių reikalavimus, o ilgas nuotolis išlaiko tikro grand tourer‘io dvasią.
MSB platforma atneša ir „Porsche“ inžinierių kurtą važiuoklę. Tikėtina, kad adaptuojama pakaba ir galinės ašies vairavimas bus derinami ne tik komfortui, bet ir preciziškam valdymui. Naujoji „A8“ sieks būti daugiau nei riedanti svetainė – ji turėtų reaguoti taip, kaip įprasta „Stuttgart“ automobiliams.
Dizainą formuoja „Grandsphere“ vizija
Nors oficialių nuotraukų „Audi“ dar nerodo, „Grandsphere“ koncepcija aiškiai nurodo kryptį. Ilga ratų bazė, tekančios stogo linijos ir minimalistiniai paviršiai žada sedaną, kuriame klasikinės proporcijos dera su futuristine santūra.
Tarpas tarp išeinančios D5 kartos ir 2030-ųjų įpėdinio – trys ar ketveri metai – rodo sąmoningą kantrybę. „Audi“ verčiau laikinai pasitrauks iš aukščiausios klasės, nei siūlys technologijas, kurias pati laiko pasenusiomis.
Rinkoje, kur šešiaženklės kainos – norma, klientai nori laisvės. Laisvės kirsti Europą be ilgų įkrovimo sustojimų. Laisvės rinktis tarp elektrinio efektyvumo ir vidaus degimo ištvermės.
Apskaičiuotas vidaus degimo gyvavimo pratęsimas
Naująją „A8“ susiejusi su „Porsche“ MSB platforma, „Audi“ prailgina vidaus degimo variklių gyvavimą savo gamoje. Tai nėra elektrifikacijos neigimas – tai pripažinimas, kad pereinamieji laikotarpiai reikalauja lankstumo.
Atsižvelgiant į besikeičiančius mokesčių režimus Europoje, išmanus įkraunamas hibridas gali būti pragmatiškiausias kelias į prabangos klasę 2030-aisiais. Visiškai elektra – politiškai pageidautina, bet hibridas gali likti komerciškai racionalus.
Naujoje savo istorijos dalyje „Audi A8“ nebus elektrinis manifestas. Tai bus kruopščiai subalansuotas pareiškimas, kurį formuoja tiek „Porsche“ inžinerinė disciplina, tiek Ingolštato ambicijos.
