Proovisõit - Hyundai i30 N

Kas sina suudad sammuda M-st N-i? Albert Biermann igatahes suutis. Ilmselt küll suure veenmise peale, kuid siiski. Kui nüüd selgitada, et M-i täispikk nimetus on BMW M GmbH ja N-i all mõtleme uut Hyundai spordidivisjoni, siis loksub kiiresti paika ka kes too igavene juurikas Biermann üldse on. Tema käe all on seni juba valminud kõigest kaks, kuid kohe eriliselt ägeda iseloomuga sõidukit: Kia Stinger ning tänane peakangelane Hyundai i30 N.

Kui kolida teisele planeedile ja vaadata kõrvalt Maa autotööstust siis võtab ikka ohkama küll. Kuhu veel enam minna on, kui isegi kuningliku võidusõidusarja F1 võistluste ajal tuletatakse pilootidele meelde vajadust kütust säästa. Kogu laiemale üldsusele mõeldud autotoodang kannatab kõvasti märgusõna „kokkuhoid” all, riisudes kasutajate elust kogu rõõmu. Justkui neljakümnendatesse jõudnud Pipi Pikksukal, kes veel vanast hipiajastu harjumusest tavatseb vahel neoonroosat ja -kollast kanda, kuid keda girlpower on permanentselt hüljanud ning kelle vanadusest ja üksindusest resigneerunud härra Nilsson käib puhtalt kiusu pärast naabri koera seksuaalselt ahistamas.

Hyundai üritab kurba pilti pisut helgemaid kiiri tuua uue hot hatchiga i30 N. Mitte lihtsalt i30 jõulisema tippversiooniga, mida mõne maagilise G-punkti lisamisega särtsakamaks muudetud vaid tehnilises plaanis hoopis teise autoga, mis küll i30 keresse surutud. Tõsi, oma G-punkt on siingi ette näidata: see, mis eelhäälestatud sõiduseadeid ümber lülitab ning auto vagurast peresõidukist sprinteriks ümber vormib. Siinkohal tuleb muidugi nentida, et räägime siiski 250-st hobujõust baasmudelil või 275-st Performance Package tellimisel. Viimane lisab taskuraketi hinnale küll 3000 eurot, kuid toob endaga kaasa ka piiratud libisemisega diferentsiaali, jõulisema pidurisüsteemi, 19-tollised valuveljed koos spetsiaalselt sellele mudelile väljatöötatud Pirelli P Zero sportrehvidega. Lisaks veel kere jäikust suurendava tala pagasiruumis, mille saab suuremate kohvrite vedamiseks, mõned poldid lahti keerates, lihtsalt eemaldada. Iseenesest meeldiv, et ka sellisele pisiasjale siiski mõeldud on.

N seades auto käitub väga sportlikult. Jäik vedrustus paneb juba üsna keskmistel teedel hambad korralikult plagisema, kuid juhitavus on McPhersoni kohta väga hea. Eriti kiiremates kurvides. Mitmed autoga ringrajal käinud kolleegid kirjeldavad oma sealset kogemust samuti üdini positiivsetes toonides. Kirsiks tordil on siin summutist tulev möirgamine, mida võimendatakse põhja all mõningaid klappe avades ning sees lustisüsteemiga mängides. Petukaupa siiski ei ole: kui tänaval kiirendama hakata, teeb auto piisavalt lärmi, et sellele järele vaadataks. Kui aga on soov vaiksemalt kulgeda, siis kõik võimalused on ka selleks olemas: lülitud Eco peale ning võid kuulata kuidas lilled väljas kasvavad. Erilistele snoobidele on Hyundai loonud võimaluse auto oma äranägemise järgi ise seadistada, ehk terve hunnik parameetreid saab salvestada Custom seade alla.

Välimuses on kaugelt i30-l ja i30 N-l raske vahet teha. Lähemal vaatlusel hakkavad silma uus esimene põrkeraud koos pidurikettaid jahutavate ventileerimisavadega, punaseks võõbatud splitteri ning N tähega esivõrel. Tagumise põrkeraua alt vaatab vastu korralik difuusor. Pisemaid detaile on teisigi. Sees eristab N-i tavamudelist ainult suurema küljetoega iste ja loomulikult kihutamisega seotud täiendavad näidud.

Uue Hyundai üheks suureks eeliseks ongi võimalus seda kasutada kas sportlikumaks või vähem sportlikumaks sõitmiseks ning sellisena on see üks väheseid sedavõrd universaalse sihtotstarbega sõidukeid praeguses valikus üldse – kui otsid väiksemat pereautot, millega end vahel lihtsalt välja elada, siis antud isendi puhul on tegu pea ideaalse sõidukiga.

Veel paar nüanssi, mis i30 N-i puhul silma jäi. Esiteks:auto annab käiku madalamale vahetades ise vahegaasi, mis muudab käiguvahetamise sujuvamaks ja pikendab ka käigukasti eluiga – väga äge! Teiseks: stardiabi. Kuniks autoga harjumine alles pooleli suudab masin ise sinu eest leida kiireima võimaluse paigalt pühkimiseks – veel ägedam!

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4335, laius 1795, kõrgus 1447 ja telgede vahe 2650 millimeetrit. Rööbe ees 1566 ja taga 1564 millimeetrit. Pöörderaadius 5,8 meetrit. Kliirens 132 millimeetrit. Pagasit mahutab 395-st kuni 1301 liitrit. Tühimass olenevalt varustusest 1429 kuni 1509 kilogrammi. Mootori töömaht 2 liitrit, kombineeritud kütusekulu 7,1 liitrit saja kilomeetri kohta, mis on ilmselgelt unistus ja reaalse kasutamise juures mitte kunagi saavutatav, sest autot on ju vaja sihtotstarbeliselt ka kasutada. Paigalt sajani kiirendamiseks kulub 6,1 sekundit. Hind: ligi 28000 eurot. Täiesti mõistliku hinna eest üsnagi isuäratav pakett.

Kindlasti teatakse Hyundais paremini, miks Albert Birermann ettevõttesse kutsuti. Kui aga mehe käe alt hakkab jätkuvalt i30 N ja Kia Stingeri laadseid sõidukeid tulema, siis andku aga minna – Hyundai toodang mõeldakse kindlasti laiemale üldsusele, kui BMW M-i oma.