Proovisõit - Mercedes-Benz GLE

Saksa suurt kolmikut Mercedes-Benzi, Audit ja BMW võrreldes võib küll nentida, et neist esimesel kukub mugavuse ja prestiiži pakkumine teistest paremini välja. Võib ju rõhuda ka sportlikkusele või tehnoloogilisusele, kuid mida „suuremaks” mudelid lähevad, seda enam hindavad kliendid lihtsalt meeldivas keskkonnas kulgemist ning see, kas sõiduriist su all suudab kurvi kiiremini läbida või leidub sellel veel mingi imevidin, mida niikuinii iialgi ei kasutata, jätab juba iseenesest täiesti külmaks.

Mercedese disainerid soovisid GLE maasturi loomisel pakkuda vaid üht: võimalikult palju vaba ruumi ja suurimat mugavust. Seda kõike eeskujulikku väljanägemisse pakendatuna.

GLE on Mercedese keskklassi maastur, mille eelmist põlvkonda nimetati M-klassiks. Mäletatavasti taheti 2015. aastal muuta margi autode nimetused loogilisemaks, sest nendest arusaamine tekitas võhikule juba tõelist peavalu. Nüüd on asjad märkimisväärselt arusaadavamad.

Välisilme loomisel on selles sõidukis püütud kombineerida jõulisust ja elegantsi. Kuidagi on tõepoolest kujunenud nii, et kui ka alguses tundub uus firmastiil ehk pisut ekstravagantne, siis aastatega leiavad selle detailid juba ka paljude teiste poolt kopeerimist. GLE valmimise ajaks teab ilmselt juba igaüks, milline viimane Mercedeste stiil välja näeb ning auto tunneb juba kaugelt ära. Suured õhuvõtuavad ees ja massiivsed rattakoopad taga lisavad mudelile omajagu jõulisust, samal ajal kui tagaosa jäeti suhteliselt malbeks ja rahulikuks.

Sisemus on samas pisut vastuolulisem. Ruumikust ja mugavust leiab siit kahtlemata palju, kuid suur infoekraan, mis algab juhi nina alt ning kulgeb peaaegu kõrvalistujani välja näeb suhteliselt mage välja. Tõsi, muidugi on, et sinna saab väga efektselt kuvada kõiksugu erinevat informatsiooni, kuid ekraan ise ei sobitu üldisesse õhustikku.

Kui võtta ette istmete mugavus, materjalide kvaliteet või funktsioonide tajutavus, siis pole GLE-le küll midagi ette heita – korralikult läbimõeldud ja eeskujulikult teostatud masin. Rool mõistagi ei paku võidusõiduautolikku tagasisidet, kuid vedrustus … jah, vedrustusel tuleks peatuda kohe pikemalt.

Nimelt pakub Mercedes GLE-le E-Active Body Control aktiivvedrustust. Selle mitmes erinevas sõiduseades suudab lahendus pakkuda tuntavalt erinevaid elamusi. Näiteks seade „Curve” aitab tõepoolest kiiremini kurve võtta – vähendab külgjõudu miinimumini ning parandab tuntavalt mugavust ja dünaamikat. „Komfort” aga mõõdab tee ebatasasusi ja häälestab vedrustust konkreetselt iga augu läbimiseks, et kere liiguks võimalikult stabiilselt. Siin aga kogu häda seisnebki – tuhkagi sa seda kasutama hakkad! Kui elad kohas, kus osa teest kulgeb mööda kurve aga teine on lihtsalt aukus, siis ühel hetkel lööd käega ja kasutad ikkagi vaid ühtainsamat sõiduseadet. Seda enam, et E-Active Body Control asub lisavarustuse nimekirjas ja poogitakse autole külge täiendava 7800 euro välja käimisel. Samal ajal palju lihtsam Airmatic õhkvedrustus maksab ligi neli korda vähem, ehk 2052 eurot!

Varustusega ja lisavarustusega on GLE puhul, nagu ka enamuste teiste Mercedeste puhul nii, et baashinna eest pakutavale masinale tuleks sõidumugavuse tõstmiseks asju oluliselt juurde tellida. Kui mudeli alghind GLE 300 d 4MATIC-u eest algab vaid 67 140 eurost, siis tegelikult kujuneb see märgatavamalt kõrgemaks. Lisavarustuse nimekiri on neli lehekülge peenikest kirja, neist üks käib küll velgede kohta.

Samas aga tähendab see lihtsat tõsiasja, et kliendil on oma võimaluste piirides kõik eeldused endale meelepärase sõiduki komplekteerimiseks. Valid vastavad positsioonid välja ja auto saab olem täpselt selline nagu soovid.

Ülaltoodu ei tähenda muidugi, et baasmudel oleks täiesti lage. Otse vastupidi. Ohtralt on kõiksugu turvasüsteeme ja parkimisabilisi, veojõuregulaator, 9-käiguline automaatkast, juhi väsimust tuvastav Attention Assist ja palju muud.

Madalama hinnaklassi maasturitel panustab Mercedes eelkõige R4 ja R6 diiselmootoritele. Võimsused jäävad neil vahemikku 143 kuni 243 kW. R6 ja V8 bensiinimootoritel aga 270 kuni 450 kW. Viimase puhul algab hind juba ligi 140 000 eurost ja ikkagi on üht-teist veel võimalik lisade nimekirjast valida.

Diislid tekitavad arvestatavalt müra, õnneks pakutakse lisavarustusena täiendavat heliisolatsioonipaketti, mille võiks vaiksema sõidu huvides nii ehk naa lasta igale autole paigaldada.

Kiire pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb GLE pikkuseks 4924, laiuseks 2022, kõrguseks 1797 ning telgede vaheks 2995 millimeetrit. Rööbe ees 1667 ja taga 1687 millimeetrit. Proovisõiduautoks oli GLE 300 d 4MATIC, mis arendab kuni 180 kW võimsust ning 500 Nm pöördemomenti. Tühimass 2165 kilogrammi. Pagasiruum mahutab 630 kuni 2055 liitrit.

Mercedes-Benz GLE teema võib kokku võtta väga lihtsalt: tegu on suurepärase, mugava ja ruumika sõidukiga.