Proovisõit - Mercedes-Benz V-klass

Mahtuniversaalide suure fännina olen V-klassi Mercedest alati silmas pidanud. Esimese põlvkonna mudel oli omas ajas visuaalselt väga silmapaistev ja elegantne ning võis minu jaoks vabalt ollagi selleks sõidukiks, mis kogu segmendile tähelepanu tõmbas. Olin korduvalt endale sellist isegi sebimas, kuid siis sai selgeks, et koos minuga limpsab seda nähes keelt ka roosteuss ja arvestades milliste kogustega meil siin talviti teid soolatakse polnud sõiduki pikaaegne säilimine isegi mitte reaalne. Kõige nõrgem aga oli hoopiski õhkvedrustus, mille andurid panid pidevalt saba ning kui praegu vaadata ka Saksamaal müüdavaid üksikuid allesjäänud kasutatud isendeid, siis paljudel hakkavad silma selle käsitsi reguleerimist võimaldavad nupud.

Kuna selline kvaliteet ja töökindlus ei sobinud kokku Mercedes-Benzi premium-brändi mainega, eemaldati V-klass mudelivalikust ja asendati Vianoga. Ka Viano oli kaubikust aretatud, kuid kujunes ettevõtete seas populaarseks, pakkudes rohkem töökindlust ja paremat sõidukogemust kui tema eelkäija.
Lõpuks sai ka Viano aeg ümber ja 11 aastat hiljem toodi taas turule V-klass, mis lubas rohkem sõiduautolikku kogemust. Kuigi sellise suure ja kandilise sõiduki puhul ei ole mõtet oodata sportautolikku dünaamikat, XXL on ju alati erijuhtum, on V-klass siiski jäänud oma kindlasse nišši – suure ja mugava mahtuniversaalina, mis sobib hästi suuremate gruppide ja perede transportimiseks. Kolmanda põlvkonna ilmumisega seoses võeti aga tootmisest maha teine eriti äge Mercedes, R-klass, mida meenutades samuti süda verd tilgub. Kes mäletab, siis tegu oli puhtalt sõiduautoks ehitatud mahtuniversaaliga – sellised mudeleid on kogu autonduse ajaloo jooksul olnud turul väga vähe.

Üks moment, mis V-klassi juures veel seletamist vajab, on nende nimetused:

Vito on kaubik ja tarbesõiduk, mis on suunatud puhtalt praktilistele vajadustele. Viano oli reisijateveoks mõeldud versioon, mis oli saadaval aastatel 2003–2014. V-klass on luksuslikum ja sõiduautolikum versioon, mis asendab Vianot alates 2014. aastast.

Eelmise aasta lõpus tutvustas Mercedes praeguse V-klassi uuendusi, mis paraku jäävad ilmselt viimasteks, sest praegu leviva info kohaselt uut sisepõlemismootoriga V-klassi enam välja ei tooda ning turule jääb vaid elektriline versioon EQV.

Facelift tõi kaasa mitmeid uuendusi, mis muudavad selle luksusliku mahtuniversaali veelgi atraktiivsemaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks.

Üks peamisi uuendusi on sõiduki esiosa disain, mis on saanud suurema ja silmapaistvama iluvõre. Uued esituled on varustatud LED valgustusribaga, mis jookseb ümber iluvõre, andes autole moodsama ja jõulisema välimuse. Lisaks on Mercedes-Benz V-klassi kapotile esmakordselt lisatud ka Mercedes-Benzi tähemärk. Tagatuled on samuti ümber kujundatud, saades uue LED tehnoloogia ja kroomitud liistu, mis ulatub üle kogu sõiduki laiuse, lisades veelgi stiilsust. Uued 17-, 18- ja 19-tollised aerodünaamiliselt optimeeritud valuveljed ning viis uut värvivalikut pakuvad täiendavaid isikupärastamisvõimalusi.

Kõige suuremad muudatused on toimunud aga salongis, kus on nüüd standardvarustuses kaks 12,3-tollist ekraani, mis ühendavad digitaalse näidikutepaneeli ja MBUX info- ja meelelahutussüsteemi. MBUX sisaldab ka “Hey Mercedes” häälassistenti, mis võimaldab juhtida erinevaid funktsioone, nagu navigatsioon, kliimaseadmed ja audiosüsteem, ilma käsi kasutamata. Avantgarde varustusest alates on lisatud ka juhtmevaba telefoni laadimine, satelliitnavigatsioon reaalajas liiklusinfo ja Multibeam LED esituled. Kõige luksuslikum Exclusive varustus sisaldab sportlikku vedrustust, mälufunktsiooniga juhiistet, toonitud aknaid ja elektriliselt avatavaid küljeuksi. Tagaistmed on küll mugavad, kuid oleks võinud pakkuda rohkem lisavõimalusi – praegu on peamisteks lisandusteks kokkupandav klapplaud. Samas pole ruumipuudus probleemiks; ruumikas interjöör võimaldab istmeid põrandasiinide abil hõlpsasti ümber paigutada, tagades sõitjatele piisava liikumisvabaduse.

Pagasiruumi on Mercedes-Benzi insenerid aga loonud tõeliselt praktilise lahenduse. Pakiruumi ust saab avada kahes osas – ainult ülemine klaasosa või kogu uks. Kui avada vaid klaas, pääseb otse ligi vahelaele, mille kasutamine muudab pakiruumi veelgi funktsionaalsemaks, võimaldades kauba mugavat sorteerimist.

V-klass on loodud selgelt äriklassi standardeid silmas pidades. Sellest räägib ka varustuse, ka lisavarustuse, nimekiri, mille maksumusest seekord rääkima ei hakka, kuid mis võimaldab sõitjate olu igatepidi meeldivaks ja turvaliseks muuta. Seetõttu polegi imestada, et enamik VIP transfeeridest liigub just V-klassiga.

Mudeli mootorivalik koosneb vaid kaheliitrisest diiselmootorist, mille võimsus ulatub konfiguratsioonist sõltuvalt 163, 190 või 237 hobujõuni. Lühikese kerega versiooni teljevahe on 3200 ja pika kerega 3430 millimeetrit. Saadaval nii esi- kui nelikvedu. Konkreetne proovisõiduauto oli võimsaima jõuallikaga lühikese kerega versioon, mis sõites jättis kohe erakordselt sümpaatse mulje ning mille rooli taha oleksin nõus iga kell uuesti hüppama.