• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail jõudis esimest korda avalikkuse ette 2000. aastal. Tol ajal oli linnamaasturite populaarsus tõusuteel, kuid paljud mudelid jäid kas liiga lihtsaks või liialt luksuslikuks. Tolleaegne X-Trail püüdis leida tasakaalu samaaegselt praktilisuse, töökindluse ja maastikuvõimekuse vahel. Esimesed kaks põlvkonda pididki oma robustsusega edasi andma mõtet ühe korraliku maastikusõiduki olemusest. Sealt edasi saadi aga aru, et pigem on mõttekas lasta X-Trailil end Qashqai edul kaasa tõmmata ning mudelist saigi ettevõtte müügihiti suurem versioon.

Esimene X-Trail põhines Nissan FF-S platvormil, mida kasutati Almera ja Primera juures. See andis autole tugeva ja vastupidava aluse, kuid võimaldas samas ka maasturisõiduks vajalikku kõrgust ja stabiilsust. Kõige suuremaks trumbiks oli selle auto nelikveosüsteem All Mode 4×4, mis lubas erinevaid sõidurežiime. See oli hea lahendus neile, kes vajasid autot, mis sobiks nii igapäevasõitudeks linnas kui ka seiklusteks looduses.

X-Traili sisemus oli samuti läbimõeldud kus praktilisuse kõrval võis tunda ka kerget mugavuse hõngu. Paljud mäletavad esimese põlvkonna armatuurlauda, kus spidomeeter ja muud näidikud olid ebatavaliselt paigutatud keskele. See oli lahendus, mis tekitas hulga emotsioone – mõned pidasid seda kaasaegseks ja praktiliseks, teised harjumatuks. Sellegipoolest oli see lahendus osa X-Traili iseloomust ja eristas seda teistest maasturitest.

2007. aastal tuli välja X-Traili teine põlvkond, mis säilitas eelmise mudeli parimad omadused, kuid tõi kaasa olulisi täiustusi. Uus disain oli moodsam ja veidi suurem, pakkudes rohkem ruumi nii reisijatele kui ka pagasile. Samuti sai auto täiustatud nelikveosüsteemi, mis keerukates maastikutingimustes osutus üllatavalt heaks. Teise põlvkonna X-Trail muutus populaarseks nende seas, kes vajasid usaldusväärset kaaslast pikkadeks sõitudeks, olgu need siis asfalteeritud teedel või metsaalustel radadel.

Kolmanda põlvkonna Nissan X-Trail ilmus 2013. aastal ja tähistas suurt muutust nii disainis kui ka tehnoloogias. Kui varasemad mudelid olid kandilisema ja robustsema välimusega, siis kolmanda põlvkonna X-Trail sai sujuvama ja modernsema välimuse, mis peegeldas rohkem linnamaasturi suundumusi. See oli osa Nissanist strateegiast muuta X-Trail veelgi ligitõmbavamaks laiemale publikule, ühendades praktilisuse ja stiili. Uus disain võeti hästi vastu, kuna see pakkus midagi, mis meeldis nii peredele kui ka seiklushuvilistele.

Kolmanda põlvkonna X-Trail ehitati koos Renault’ga välja töötatud uuele CMF (Common Module Family) platvormile. See platvorm võimaldas paremat ruumikasutust ja paindlikkust. Auto interjöör muutus luksuslikumaks, pakkudes kvaliteetsemaid materjale ja uuenduslikke lahendusi. Üks tähelepanuväärne omadus oli võimalus tellida X-Trail seitsmeistmelisena. Lisaks leidis varustusse tee rohkelt juhiabisüsteeme, sealhulgas automaatse hädapidurduse ja reahoidmise abi, mis olid tol ajal kõrgtehnoloogilised lisad.

Neljanda põlvkonna Nissan X-Trail jõudis turule 2021. aastal ning see ehitatakse täiesti uuele CMF-C platvormile, mis pakub veelgi paremat sõidudünaamikat ja suurendab kere jäikust, muutes auto stabiilsemaks ja turvalisemaks. Välimus muutus jõulisemaks, kuid säilitas kaasaegse ja aerodünaamilise joone ning LED valgustus ja “V-Motion” esivõre annavad X-Trailile omase ainulaadse ilme.

Ilmselt soovib Nissan selle mudeliga haugata ühtlasi oma osa ka oluliselt kallimate sõidukite seltskonna klientuurist, seega peidab uus linnamaastur oma kaasaegse välimuse taga veel ka mugavat ja korralikult viimistletud sõitjateruumi. Vaatamata nelikveo ja isegi maastikurežiimi olemasolule, ei eeldata X-Trailiga mudas müttamist, sestap disainiti kogu interjöör võimalikult sõiduautolikuks ning sellisena meeldib see ostjaile kindlasti paremini. Lisame siia veel suure pagasiruumi ning saame kokkuvõtvalt üsnagi isuäratava komplekti.

Niisiis pole X-Trail lihtsalt suuremaks puhutud Qashqai, vaid pakub lisaks enamale ruumile rohkem ka mugavusi ja suuremat maastikuvõimekust.

Ilmselt leidub X-Traili potentsiaalsete klientide seas palju seiklushimulisi inimesi, sest just neile mõeldes tuldi välja uue varustuspaketiga N-Trek, mille nelikvedu ja määrdumiskindlam interjöör võimaldavad sulnist kevadhommikut või selget sügistaevast linna viimasest tänavavahest mõnevõrra kaugemalt nautida.

Väliselt kannab see viimastelt mudelitelt juba nähtud firmastiili, mida suurema sõiduki jaoks üsna sobivalt vaadatavaks kohendati.

Visuaalselt rõhutavad X-Trail N-Treki disainielemendid selle jõulisemat välimust. Eestvaates köidab tähelepanu tumeda viimistlusega Nissani “V-motion” radiaatorivõre. Teistel X-Traili variantidel on sama võre viimistletud kroomiga. Ees- ja tagaosas tehti põrkeraua alumiste osade viimistlus metallikarva, küljepeeglid on mustad. Eesmisesse põrkeraua alumisse ossa integreeriti uued LED-udutuled. Kui sellelt mudelilt otsida esimeste X-Trailide jõulisust, siis just siit seda leiabki. Küljelt vaadates näeb auto oluliselt tasakaalukam välja ning maskuliinsust rõhutavad vaid värvimata plastikust detailid poritiiva ümber ning pisut üles paisutatud poritiivad ise. Dünaamilisemat ilmet lisab kergelt tahapoole kaldus olev katusejoon, mis tagumise akna kohal lõpeb pisikese spoilerihakatisega. Tagaosas saab näha praegu moes olevaid jooni – külgedele venitatud tuled, suured kirjad pagasiruumi luugil ning eraldi rõhutatud põrkeraua allosa, mis peaks meenutama midagi difuusori laadset.

Interjööris tasub kõigepealt pöörata tähelepanu esimestele istmetele: need on mugavalt pehmed, korraliku küljetoega ning igatpidi valmis neisse istuvat inimest pikalt ja põhjalikult teenindama. Neid ümbritsevad pinnad, kuhu sõitvate persoonide jäsemed toetuda võiksid, on enamuses pehmed ja asuvad õige nurga all. Istmeid saab muidugi ka mitmes erinevas suunas elektri toel sättida ning mugava asendi leidmine on lihtne.

Uueks elemendiks on siin veekindel polsterdus, mis võimaldab naasta autosse pärast erinevaid sportlikke ja muid välitegevusi, muretsemata salongi seisukorra pärast.

Lisaks salongi parematele omadustele on X-Trail N-Trekile saadaval ka lisatarvikutega varustuse pakett, mis sisaldab kummist põrandamatte ja pööratavat pakiruumi põhja.

Juhile pakutakse infot auto seisu ja seadete kohta kolmel erineval viisil: nina alla jääb 12,3-tollise ekraaniga näidikuplokk, armatuurlaua keskel veel üks samasuur puutetundlik multimeediaekraan ning kõige olulisem sõitu puudutav info kuvatakse veel ka tuuleklaasile.

Nupumajandus koosneb puutetundlikest aladest lustimeedia ekraani all ning ehedatest füüsilistest kliimasüsteemi sättimise valitsatest. Kesktunnelil asub veel ketas eelseadistatud sõiduseadete valikuks ning pisike nupuke mootori käivitamiseks. Samuti leiab sealt USB pistikud ning ala nutitelefoni juhtmevabaks laadimiseks.

Üldiselt jätab sõitjateruumi esimene osa üsna harmoonilise ja funktsionaalse mulje. Tagumine rida on mõistagi lihtsam, kuid mugavalt mahub istuma sinnagi ning jala- ja pearuumi jagub ka pikemale sõitjale. Tagumise rea seljatugesid saab suhtes 40:20:40 alla käänata. Kahe istmerea puhul kaetakse pagasiruum kahe plaadiga, et seljatugesid alla käänates tekiks sile pind. Neid plaate saab eemaldada või pidevalt kaasas veetavad või kergesti laiali pudenevad esemed nende alla peita.

Sõitjateruumi mugavus tuleneb kahtlemata kasutajate nõudmisest. Nissani nelikvedu saab väga korralikult hakkama linnainimese mõistes off-roadiga – suurema lombi või kühmuga viimati ürgajal hooldatud kruusateel. Kuid seda kõike läbides peab iste olema soojendusega, piisavalt pehme ning sihtpunktis autost välja astudes ei tohiks kets märjaks saada. Sellistesse keskmistesse tingimustesse sobib see auto päris hästi. Salongi valitud kattematerjalid tunduvad pehmete ja meeldivatena ning odavat plastikut kohtab vähe.

Vedrustus tasandab väiksemad ebaühtlused olematuks, kuid suurematel õõtsub kere tuntavalt. Ka kõrgematel kiirustel kurvides võib aduda kere kerget kaldumist. Pehmepoolsem rool ei anna maastikul eriti tagasisidet, kuid linnatingimustesse sobib oluliselt paremini.

Peamiseks uudiseks uuel X-Trailil on aga e-Power ajamisüsteem, mis on omamoodi vaheetapp üleminekul elektrilisele sõidule – see pole päris puhas elektriajam, kuid teisalt jälle võimaldab kasutada selle positiivseid omadusi. Selle lahenduse analoogi siin-seal kasutatakse – sisepõlemismootor laeb akupakki, mis toimib vahesalvestina, mis omakorda toidab elektrimootoreid. Positiivsed küljed peituvad selles, et sisepõlemismootorit saab alati käiata kõige optimaalsemas pöörete vahemikus, mis lööb kütusekulu alla, samal ajal, kui sõit ise toimub elektrit kasutades, ehk mootori maksimaalne pöördemoment on alati võtta. See tagab ühtlased ja hüpeteta kiirendused ning vaikse ja eriti ökonoomse linnasõidu. Samuti ei tule sel juhul kasutada suurt ja rasket akupakki, mis just pistikhübriidide juures probleeme tekitab. Samas, nagu füüsika algkursusest kõik teame, tekivad energia muundamisel kaod ning selles osas jääb e-Power puhtale elektrisõidukile ikkagi alla.

Kuna auto ise on siiski suur ja raske, ikkagi ümmarguselt 2 tonni, siis 55-liitrise paagitäiega sõidab maha umbes 730 kilomeetrit, oludes kus temperatuur oli pisut üle 0 kraadi ning 80 protsenti sõidust käis mööda maanteed kiirusega 110+ km/h. Pole paha aga saaks ka paremini. Ametlikud numbrid on 5,8 ja 6,3 liitrit saja kilomeetri kohta vastavalt esi- ja nelikveolise versiooni kohta. Reaalne elu räägib ca liitri võrra suuremast janust.

Sisepõlemismootori rollis astub X-Trailil üles 1,5-liitrine, kolme silindri ja ülelaadimisega 213-hobujõuline bensiinimootor, mille töötamist on salongi kuulda, kuid kuna see vurab enam-vähem ühtlastel pööretel, siis see ei sega. Müra isoleerimisele pöörati siin üldse üsna palju tähelepanu, sestap tasuks melomaanidel ehk isegi investeerida lisavarustuses olevasse Bose Premium audiosüsteemi. Juba baasversiooni pardale kuuluvad igale enesest lugupidavale autole integreeritavad ohutus- ja abisüsteemid ning lisaraha küsitakse peamiselt ilu, mugavuse ja funktsionaalsusega seotud asjade eest nagu näiteks suuremad veljed, kolmas istmerida või täiendavad sõidurežiimid.

X-Traili peamised mõõdud: pikkus 4680, laius 1840, kõrgus 1725 ning teljevahe 2705 millimeetrit. Pagasiruum 575 – 1396 liitrit ning mahutab maksimaalselt 1752 millimeetri pikkuseid esemeid. Auto on piisavalt ruumikas ja vaikne, pikkade vahemaade läbimine on selles käkitegu. Positiivsest küljest võib veel välja tuua väga inimsõbraliku sõidureas hoidmise süsteemi. Kõige rohkem vajab aega kohanemine gabariitidega parkimisel, kuid kaamerad nii ees, kui taga aitavad ka kogenematuma juhi välja. Linnasõitu aitab mugavamaks muuta e-Pedal, mis alustab gaasipedaali vabaks laskmisel ise pidurdamist. Põhimõtteliselt on seda kasutades võimalik linnas liikuda vaid gaasipedaali vajutades.

Nissan X-Trail N-Trek Hinnad algavad praegu ümmarguselt 40 500 ja lõpevad pea 43’000 euro juures. Muide, paljude spetsialistide arvates hoiab 3-5 aasta vanune X-Trail oma hinda segmendi keskmisest paremini, mis võiks olla üheks argumendiks kallima versiooni soetamisel. Üldiselt näeb auto piisavalt kena ja asjalik välja, et seda lähemalt uurida.