Proovisõit - Peugeot E-5008

Peugeot 5008 alustas 2009. aastal elu praktilise mahtuniversaalina, kuid otsustas ühel hetkel, et tahab hoopis kõrgemaid kontsi ning uhkemaid rõivaid – muutudes säravaks linnamaasturiks. Justkui igavast pereisast oleks saanud üleöö hipsterlik barista Telliskivi Loomelinnakus.

Nüüd, kolmanda põlvkonna saabudes, võtab 5008 veelgi julgema sammu – mootoriruumi mürin asendub elektrilise suminaga ja diislihais elegantse vaikusega. Uus E-5008 astub lavale kui seitsmekohaline elektriline linnadžiip. Need on umbes sama haruldased kui juustuta fondüü Šveitsi Alpides või kesikute täidetud valimislubadus. Teisisõnu: praktiliselt olematud.

Peugeot teab seda hästi ja loodabki E-5008-ga haarata turul ainulaadse positsiooni. Konkurendid muidugi eksisteerivad – kuid enamasti on nad kas absurdselt kallid, nagu Volvo EX90 ja Kia EV9 või elektrilised kaubikulaadsed monstrumid, mille sõiduulatus on sama lühike kui Eesti suvi. E-5008 aga tõotab pakkuda stiili, ruumikust ja sõiduulatust, mis ei jäta teid poole tee peal külma kätte ka kõige süngemal veebruariõhtul.

Kõige selle taga on Peugeot’ strateegiline soov olla elektrifitseerimise pioneeriks Euroopas. See ambitsioon kehastub Stellantise värskes STLA Medium platvormis, mis sobib nii hübriid- kui elektrilistele jõuallikatele. Sama vundamenti jagab ka väiksem vend, e-3008, kuid just E-5008 saab olema pere tõeline majesteetlik lipulaev – 4,79 meetrit pikkust, 1,89 meetrit laiust ja massiivne teljevahe (2,90 m), mis mahutab ära kõik lapsed, lemmikloomad ja isegi äia-ämma, kui viimane tõesti vajalik peaks olema.

Ja Peugeot mõtles loomulikult ka praktilisusele. Kujuta ette: selmet järgneda veidrale kupeemaasturite trendile, mille katusejooned langevad sama järsult kui börsid kriisiajal, hoiab E-5008 katuse sirgena. Selle tulemuseks on pakiruum, mis mahutab rohkem kui paar kotti kartulit ning pearuum, kus isegi kaabu jääb pähe. Samas jääb E-5008 sama prantslaslikuks kui krõbe croissant hommikusöögilaual või keskpäevane klaas jahedat Chablis’d.

Väliskujustuses hakkab kõigepealt silma kerega ühte sulanduv uus raamita esivõre. Ent tõelised pilgupüüdjad on muidugi kolm küünisekujulist LED päevatuld – Peugeot’ uus firmamärk. Kui varem piirduti ühe tagasihoidliku “kihvaga”, siis nüüd on esiosas tõeline küüniste paraad.

GT-versioonil lisandub veelgi vingem trikk – Pixel LED maatrikstuled, mis võimaldavad sõita täistuledel ka vastutulevaid autojuhte pimestamata. Selline luksus kuulus varem vaid peamiselt Saksa preemiumitele, ent nüüd saavad sellega uhkustada ka prantslased.

Külgvaade on selgelt klassikaline, jättes pearuumi ka neile õnnetutele hingedele, kes peavad kolmandas reas istuma. Kõrge vöö ja maskuliinsed õlad annavad autole jõulise, peaaegu tankurliku hoiakuga välimuse, samas kui osavalt tõmmatud jooned panevad masina paigalseisuski liikuvana näima.

Peugeot’ disainerid loobusid iganenud kroomdetailidest, asendades need trendikate tumedate viimistlustega, nagu “Meteor Grey” ja “Orbital Black”. Tulemuseks puhas ja elegantne, ilma ühegi pilku häiriva läikiva liistuta.

Veljed – kuni 20 tolli – järgivad Peugeot’ uuemaid mudeleid nagu 408 ja 3008, tuues kaasa moodsalt tehnilise disaini ja kilbikujulise logoga keskkapsli. Aerodünaamikale pöörati kusjuures eriti palju tähelepanu, muutes suure auto voolujoonelisemaks kui võiks arvata.

Tagatuled jätkavad kolme küünise teemat, moodustades efektse ja äratuntava signatuuri. Keskel uhkeldab kiri tootja nimi, justkui kunstniku allkiri maalil. Detailid nagu peidetud parkimisandurid ja diskreetsed kaamerad rõhutavad disainerite pedantset täpsust.

E-5008 interjööri luues tabas disainereid kindlasti rikkalik inspiratsioonipuhang – osa oleks justkui võetud kosmoselaeva juhtruumist ja teine osa hubasest lounge’ist. Autosse istudes kargab esimene asjana ette Peugeot’ uus Panoramic i-Cockpit. See hiiglaslik 21-tolline kumer ekraan lookleb armatuuril nagu ulmelaeva juhtpaneel. Väike sportlik rool on endiselt Peugeot’ tunnusmärk, kuid tänu uuele ekraanipaigutusele ei pea isegi pikemad juhid näiteks kiiruse nägemiseks enam oma kaela ära väänama.

Materjalide valik paneb samuti kulmu kergitama: pehmed plastikud, tekstiiliga kaetud pinnad ning uksepolstrid tunduvad olevat laenatud mõnest kallimast Saksa masinast. Lisa juurde veel GT-mudeli mitmevärviline LED meeleoluvalgustus ning tulemuseks on atmosfäär, mis meenutab pigem moekat kokteilibaari kui pereautot. Kui sulle meeldivad neoonvalgustusega küberpunk-filmid, siis meeldib sulle kindlasti ka see interjöör.

Isegi istmed väärivad siin kiitust – toetavad, mugavad ja just piisavalt kõrgel, et tunneksid end tee kuningana. Nähtavus on eeskujulik ning GT-versiooni adaptiivsed LED-tuled muudavad öise sõidu mugavaks, nagu kasutaksid öise nägemise seadmeid.

Uuenduste nimekirjast leiame Peugeot’ i-Toggle nupud, mida saab ise seadistada kiirvalikuteks – näiteks kodutee või lemmikraadiojaama jaoks. Ainus probleem: kõik need nupud on puutetundlikud, mis tähendab, et sõidu ajal vajutad neid paratamatult vähemalt kolm korda valesti. Ja siis on veel kliimaseade, mille juhtimine käib täielikult puutetundlikult ekraanilt. Eriti tüütu, kui kasutad täisekraanil Apple CarPlay’d või Android Autot – siis kaovad ekraanilt kõik viited sellele, milliseks oled temperatuuri sättinud. Digiajastu võlu ja valu üheskoos.

Kirsina tordil pakub Peugeot selles autos isegi ChatGPT-d – jah, saad autoga lobiseda. Pikal ja igaval teekonnal võid lasta autol luuletusi lugeda või lastele muinasjutte jutustada. Kellele veel vaja raadiot, kui teie auto suudab targutada nagu professor?

Praktilisuse poolelt leiab hulgaliselt panipaiku, topsihoidjaid ja muid igasugu vidinate hoidmise kohti. Ainus, mida pole, on elektriautode seas populaarne “frunk” ehk kapotialune panipaik. Aga kes ikka soovib oma peene masina kapoti all hoida midagi nii labast nagu laadimiskaabel?

Kahtlemata pole E-5008 auto, millega Nürburgringil rekordeid purustada või driftida nagu uljas jaapanlane pimedas Tokyo öös. See on hoopis masin, mis mõtleb rahulikult läbi iga oma liigutuse. Sõidu esimeseks muljeks on: „Ohoo, nii suur auto, aga sõidab nagu väike!” Peugeot’le omane pisike rool mõjub siin nagu videomängukonsool – kerge, kiire ja elektriautolikult täiesti tunnetuseta. Isegi massi (~1,7 tonni või rohkem) ei tunne – muidugi seni kuni ei hakka liiga hoogsalt kurvides vallatlema.

Maanteel muutub E-5008 aga millekski sootuks – justkui elegantseks ekspressrongiks. Suund stabiilne, tuulemüra minimaalne ja kõik konarused sõidetakse ühtlaselt siledaks, veeredes vaikselt ja sujuvalt. Kui aga aeglustad ja sõidad läbi augu või üle lamava politseiniku siis jah, see pehme vedrustus hakkab korraks järele õõtsuma nagu Ameerika lowrider.

Kurvides tunned kerekaldeid hästi, rooli tagasiside suht olematu, aga see-eest on kõik turvaline, ettearvatav ja rahulik. Mõnele võib see tunduda igav, ent enamusele – ideaalne pereauto retsept. See on nagu vanaema tehtud kartulisalat: mitte just põnev, aga alati toimiv ja kindel.

E-5008 pakub kolme võimsusevarianti:
210 hj, 502 km (WLTP) – igapäevaseks liiklemiseks täiesti piisav.
Long Range, 230 hj (98 kWh aku, kuni 668 km WLTP) – kaugemale kui enamik inimesi suudab ühe jutiga istuda.
AWD – kahe mootoriga, kokku 320 hj, 0–100 km/h ilmselt 6-7 sekundit, nelikveoline, elegantne ja võimekas. Sõidab libedaga, nagu oleks rehvid liimiga üle valatud. Väidetavalt, sest pole veel kohal.

Laadimisest. Kodus 11 kW laadijaga üleöö. Kiirlaadijas 160 kW – 30 minutiga 80% täis. Ja et sa ei peaks ise mõtlema, millal akut soojendada – auto teeb selle sinu eest.

Tootja lubab autole üle 40 juhiabi- ja turvasüsteemi. Ja ei, see ei tähenda lihtsalt rohkem piiksuvaid alarme – seda loomulikult ka, kuid lisaks jälgib auto ümbrust paremini kui sa ise. Juba Allure varustustasemel kaasas kõik, mida tänapäeva auto puhul elementaarseks peetakse: automaatne hädapidurdus, mis suudab tuvastada jalakäija, jalgratturi ja võib-olla isegi mõne ära eksinud elektritõuksi kasutaja. Sõidurajalt lahkumise hoiatus, liiklusmärkide tuvastus, juhi väsimuse jälgimine – kõik see, mis sunnib sind mõtlema, kas juhid sina autot või auto sind.

Kuid see on alles algus. Kõrgemas paketis tuleb mängu Drive Assist Plus 2.0 – süsteem, mis tekitab maanteel tunde nagu juhiks autot hoopiski mingi nähtamatu ülemteener. Adaptivne kiirushoidik suudab ummikus ise seista ja jälle liikuma hakata, sõiduraja hoidmine teeb pehmeid roolikorrektsioone ning kõige elegantsem trikk: poolautomaatne reavahetus. Auto vaatab, kas kõrvalrada on vaba ja kui sul on tuju rida vahetada, piisab ühest näpuliigutusest ja auto teeb ülejäänu.

Lisaks oskab E-5008 sulle soovitada õiget kiirust, kui näiteks sajab – „Härra juht, nüüd võiks aeglasemalt!” Ja kui sa seda ei tee… siis vähemalt ei saa öelda, et ta pole hoiatanud. Pimenurga jälgimissüsteem, ristliikluse hoiatus tagurdamisel, parkimisabi ja isegi 360° kaamerasüsteem VisioPark.

Ja muidugi – detailid. Tagakaameral on väike pesur, mis porisel talvepäeval puhastab objektiivi. Miski, mida sa ei teadnud, et vajad, kuni sa ei näe enam, kas taga on auto või põder.

Proovisõiduautoks GT Electric 210 (157 kW). Seitse kohta, ümmarguselt 500 km sõiduulatust ja esivedu. Jah, see on pereauto, mis mahutab kõik lapsed, koera, vanaema ja väikese aiakäru – ning teeb seda vaikselt, sujuvalt ja särava elegantsiga.

Futuristlik salong: 21-tolline kumer ekraan, valgustatud tekstuurid, nuppudeta armatuur, hääljuhtimine fraasiga “OK, Peugeot” ja ChatGPT pardal.

Sõit? Noh, see pole Alpine ega Tesla Plaid. Kui sa loodad kurve rünnata nagu Verstappen mööda Red Bull Ringi, siis pead pettuma. Vedrustus on pehme, roolitunnetus olematu ja kogu sõidudünaamika on pigem lõõgastav kui erutav. Aga selle auto puhul see ei loe. Sa ei osta E-5008-t kiirusrekordite jaoks. Sa ostad selle selleks, et sul oleks koht, kuhu panna kõik omas asjad ja need vaikuses punktist A punkt B transportida.

Ja siis turvavarustus – üle 40 juhiabi. Auto näeb, kuhu sa ei näe. Auto pidurdab, kui sina unustasid. Ja auto oskab ise soovitada, et sa aeglustaksid vihmaga.

Puudusteta loomulikult ei saa: kliimaseadme juhtimine ainult ekraanilt on kahtlemata ebamugav. Isofix kinnitus kadus teise rea keskmiselt istmelt. Kolmas rida täiskasvanule? Pigem karistus kui auhind. Aga need on kõik need asjad, millega saab elada, sest Peugeot suutis E-5008-ga teha midagi, mida väga vähesed autotootjad suudavad: nad tegid pereauto, mis tõesti on pereauto.