Proovisõit - Renault Master Electric

Kaubikutest tuleb proovisõitude rubriigis suhteliselt harva juttu. Sellest on küll äärmiselt kahju, kuid esiteks on nende mudelivalik võrreldes sõiduautodega oluliselt väiksem, teiseks hoitakse põlvkondi ka pikemalt tootmises ning uus tuuakse turule, kui eelmine on moraalselt juba täiesti vananenud või sekkuvad asjasse mingid täiesti uued tegurid. Nagu näiteks Renault Masteri elektriline ja peagi ilmuv kütuseelementidega versioon.

Master ilmselt pikemat tutvustamist ei vaja. Tänavail näeb neid palju ning ka presentatsioonil ütles üks ametlikest isikutest, et raske on olla tagasihoidlik, kui mudel nii hästi müüb. Teisalt kohustab see konstrueerima väga paindliku, paljude võimaluste ja mitmekülgsete omadustega sõiduki. Seekordne üritus oli pühendatud peamiselt Masteri elektrilisele versioonile, mida pakutakse 96 või 105 kW elektrimootorite ning 40 või 87 kWh akupakiga, mis tagavad parimal juhul rohkem kui 410 kilomeetrise sõiduulatuse. Tippkiiruseks on 120 km/h.

Neid pakutakse lisaks väga paljudes versioonides ja varustuses – pika ja lühema kerega, erineva kandevõimega, veetavate inimeste arvuga jne – kokku 20 erinevat siluetti. Tagaosa on seetõttu keeruline kirjeldada, sest kõik varieerub väga suurtes piirides. Lisaks on Renault’l terve rida volitatud partnereid, kes suudavad juhi seljataguse ehitada just selliseks nagu klient soovib. Isegi tuletõrjemasinaks, kui vaja. Maksimaalsel juhul mahutab Master kuni 22 kuupmeetrit. Ning takkatipuks on tulemas veel ka nelikveoline versioon.

Renault Masteri väliskujustus paistab kandilisena, kuid seda täiesti olukorra nõudmistele vastavalt – iga kuupsentimeeter mahtu tuleb ära kasutada. Muide, selle tuuletakistustegur pole veel päris täpselt teada, sest auto sai olemasoleva tuuletunneli jaoks liiga suur.

Põhiolemuselt siiski utilitaarse Masteri kabiinist leiab ohtralt igasugu panipaiku, osaliselt ka lukustatavaid, nii suurematele kui väiksematele asjadele ning loomulikult ka paberitele ja dokumentidele, joogitopsidest rääkimata – kokku kuni 135 liitri jagu. Esimese keskmise istme seljatuge alla lastes aga moodustub hädapärane kontorilaud, mille plaat on täiendava mugavuse tagamiseks suunatud juhi poole. Masteri juhiiste on suhteliselt hea ja mõnusalt vetruv, kuid võiks veel sentimeeter-paar tahapoole liikuda. Istumisasend meenutab püstisel kontoritoolil kogetavat, oma osa lisab kõrgem istekoht ise ja sellest tingitud parem väljavaade. Nimmetoe kõrgust saab reguleerida nagu ka käetoe oma juhiistmel. Vasakut kätt võib mugavalt uksele toetada ning püsikiirushoidjat kasutades saab jalgadega vabalt ringi klobistades leida endale tsiljon sobivat asendit istumiseks. See ongi see, mis Masteriga sõitmise nauditavaks teeb.

Iga mudeli standardvarustuses on sõitjate käsutada OpenR Link multimeediasüsteem, 10-tolline ekraan, juhtmevaba Android Auto ja Apple CarPlay ühilduvus ning kaugjuhtimisvõime läbi My Renault rakenduse; OpenR Link Google’i sisseehitatud funktsioonidega (üle 50 rakenduse, sh Google Play, HD Google Maps navigeerimine ja loomuliku häälsuhtlusega Google Assistant), mitmesugused muud ühendatud teenused ja juhtmevabad nutitelefonide laadijad on saadaval lisavarustusena. Keskkonsoolis on nii USB-port kui 12 V pistik. 20 juhiabisüsteemist koosneva komplekti ohutusfunktsioonid on pidevalt valvel ja hõlmavad külgstabiilsust, automaatset hädapidurdust ja haagise stabiilsuse abisüsteeme. Ja see on varustatud Intelligent Speed Assistiga, mis aitab juhil piirkiirusest kinni pidada.

Reisijate veoks mõeldud Masteri tagumised read pole nii mugavad – lihtsalt kulumiskindla riidega kaetud suured diivanid, kuid seal on kuninglikult ruumi ja näiteks kahekesi istudes on päris sobiv vaikselt juttu puhuda. Palju katmata metallpinda interjööris räägib loomulikult selget keelt auto tegelike juurte kohta, kuid vaatamata sellele ei kosta sõidumüra sõitjateruumi liigselt sisse.

Masteri täiselektrilised versioonid saavad jõuallikaks 96 kW või 105 kW mootori, mis annab mõlemal juhul 300 Nm pöördemomenti. Esimene töötab 40 kWh akuga ja selle sõiduulatus on 180 km, teine aga 87 kWh akuga, mille WLTP sõiduulatus on üle 410 km.

Sellest tulenevalt on täiesti uuel Renault Masteril rekordiline kandevõime (1625 kg B-kategooria juhiluba nõudvas kaubikus), sõiduulatus (rohkem kui 410 km WLTP) ja veojõud (2,5 tonni). Tänu aku soojusjuhtimissüsteemile jääb selle tarbimine mõistlikuks, WLTP standarditud 21 kWh/100 km juures suure 87 kWh akuga. 130 kW alalisvoolu kiirlaadimine lisab 229 km sõiduulatust 30 minutiga. 22 kW vahelduvvoolu kodulaadija laadib aku 10%-lt 100%-ni veidi vähem kui 4 tunniga.

Kuna tegu on ikkagi sõidukiga, mis nähakse ette koormaga liikumiseks, siis tühi auto pole nii mugavalt juhitav kui paarisaja kilogrammiga pardal. Näiteks diiselmootoriga Masteri testisõiduautol oli kongi põrandale kinnitatud 400-kilogrammine raskus. Sõidu alustamisel tasub olla topeltettevaatlik, igapäevased kaubikute kasutajad kindlasti muigavad selle peale, kuid sõiduautost Masteri rooli hüpates tuleb kõigepealt gabariitidega harjuda. Elektriline versioon piniseb sõites vaikselt, kuid sõit jääb siiski vaikseks.

Uus Renault Master, mis on saadaval alates 2024. aasta kevadest, on mõeldud jõudma kaugemale, kandma rohkem ja maksma vähem.